Мой батя работал сначала на бортовой потом на сидельном тягаче с холодилкой. Возили в основном Пепси Колу из первого завода СССР на курорты Абхазии, Крыма, Сочи. Я даже разок с ним прокатился до Сочи. Двигатель прямо в кабине, орал так что батю не было слышно, жара капец. А потом появились новые шкоды LIAZ и батя один из первых получал в Ужгороде, вот на этой я с ним поездил уже по всей России.
@@СергейГрозинский-ю2ы ну как где? Новороссийск. И снабжал этот завод все черноморское побережье, Крым, Сочи, Абхазия. В 70х годах построили. А потом пришел ЕБН и начали возить пепсиколу из Турции. А в Новороссийском пивзавода сделали гробик положили туда последнюю бутылку и отправили ЕБНу
@@sergeyk7708 ну до ебн было еще далеко! А практически в одно время с НэВэРэсом, был построен завод в Евпатории, в Крыму! Откуда Я лично в 77-78 годах, тоже возил пепси -колу, по всему Крыму!
Просто в обслуживание,надёжный,давольно комфортабельный мечта водителей,Шкода намного опередила советский автопром.и сейчас многие водители с удовольствием приобрели бы новенькие шкоды 706 легенду мирового автопрома,
Всегда нравилась эта машина. Случайно удалось побывать в кабине: место для отдыха водителя - это было нечто просто потрясающее! А потом были игрушки - такие машинки и автобусы. Теперь масса воспоминаний. Автору особая благодарность!
Первые Шкоды в Союз шли без спального места. За сидениями водителя и пассажира были ещё сидения. На вопрос о спальном месте, чехи в недоумении пожимали плечами: "Но у вас есть гостиницы". На последующих поставках это устранили.
Отец на таком работал. С его слов если делать во время все ТО по инструкции, машина спокойно 20 лет отходит. Но их гнали в рейсы ни субботу ни воскресенье дома отца не было. Рефрижераторы были в дефиците. На такой же машине родственник работал. Из Уфы в Ленинград, потом кишинев, далее Баку и так далее. Месяц а то и более в дороге. Машина очень надежная была. Было много интересных технических решений, особенно блокировка моста. Даже надувные подушки шли в комплекте... 😀👍
Болгарские LIAZ Мадара в Болгарии почти не применялись в качестве магистрального тягача - в основном самосвалы, бортовые/фургоны и зерновозы с прицепом, а очень развитая еще в те времена и по сей день индустрия международных автомобильных перевозок уже тогда пользовала западноевропейские тягачи, закупаемые большими партиями и каждые лет пять 2-3 специализированные болгарские соц. компании обновлялись на текущую самую передовую модель и брэнд к моменту, а машины с оставшимся большим ресурсом передавали мелким локальным перевозчикам. К середине 70ых чехи уже рассматривали 706RT и модификации как морально устаревающую модель и чуть позже производство мостов и редукторов полностю и основная часть кабин для них для всех сборочных площадок объединения LIAZ перешло в Болгарию. В 80ые в Болгарии легкие бортовые/фургоны постепенно начали заменять более легкими и экономичными IFA из ГДР, а вместительные строительные самосвалы от Мадара замениле на более крупные румынские ROMAN, а ГАЗ собираемые в Болгарии с лицензионным болгарским дизелем Perkins, ЗиЛ и редкие МАЗы применялись в ограниченных масштабах для мелких местных перевозок предприятиями с невеликими транспортными нуждами, все бетономешалки меньшего размера были Tatra и уже тогда для странных особых нужд стали появлятся UNIMOG от Mercedes, а пожарные машины в крупных городах и больших предприятиях тоже стали MAN и Mercedes, а красные ЗиЛы, SKODA и Tatra передавали в мелкие города и села. LIAZ Мадара остались в 80ые как среднетонажные локальные перевозчики до 300км и доминиривали как зерновозы в северной Болгарии, где было и есть основное производство зерновых.
Отец у меня пригонял такую из Москвы СовТрансАвто после пробега и проблем с ней не знал,сам под ней лазал и шаманил,объездил на ней по стране почти считать вокруг шарика.отличная техника с фурой,потом поменял ее на новую ЛиАЗ и мне с ним пришлось покататься,но по надежности оказалась слобовата,хотя скоростная была,после первой сотки тысяч пришлось движок делать.но машины в то время были счастьем,чтобы на них кататься по Союзу
Проработал сам на такой красаве с 1979 до 1989 годов. Зимой саляра замёрзла, набирали бочёк и в кабину напрямую к насосу подключали. Лючок в капоте смастерили из люков под крыши. Зимой т[плый воздух от двигателя шёл.
Шкода много чего полезного делала . Были и толковые военные штуковины , ну и конечно после 2 мировой гражданская техника . Грузовики , легковушки , трамваи и троллейбусы , ну и не перечесть . У нас в Риге в 70-80х автобусы были только ЛАЗы и Икарусы . Трамваи и троллейбусы - Шкода . Сносу им не было ! 3 копейки трамвай , 4 копейки троллейбус , 5 копеек автобус . Почему столько ? Для меня до сих пор загадка .
Таскал такой прицеп в 88 г на 5410 на КРЫМ ходил из томска высокий для камаза валкий после получил КРАСНОЯРСКИЙ эх были времена неделю в ЕВПАТОРИИ и домой
Алка вообще сказка по сравнению с нынешним прицепопромом, при загрузке давались температурные листы, температура во время погрузки, потом на постах должны делать отметку, по приезду делалась отметка и алку в скрывали. Мало кто этим пользовался, бензин 93, холод-тепло, алка держала приотлично, до сих пор дома коридор 6×4 утеплена крыша именно с алки, т. е тут вывод ясен. Пер как то апельсин с Москвы на Симферополь, температурная карта, пофиг, в Харькове стал, паялкой нагнал температуру и дома выгрузился без проблем. Мороженое, тут тема скользкая. Пер с Харькова, лето, на чонгаре рыгает холодуха, мороженое по докам импорт,на въезде в Симферополь,начало 90-х,индейцы-татары бучу делали, ждал пол дня, потом просто внаглую попёр расталкивая индейцев бампером от кировца,тягач камаз,была такая тема, бампера тулить. В общем алка выстояла температурный режим.
У нее блокировка была. Как то на перевалах в гололед все грузовики в низинах остались и не рыпались даже, смотрю полез камаз шаланда, ну думаю все перегородит сейчас, когда назад юзом поползет. Стою, жду. А полуприцеп вылез наверх. Догоняю на Ниве, обошел, а это такая же Шкода. Потом узнал что блокировака есть, а он одной строной по обочине шел, за гравий цеплялся, хотя 130е и 53 не могли выйти.
У нас их "Моника" называли!!! Классный аппарат! Восстанавливал такую с под забора в 1991 году, правда движок стоял уже ЯМЗ-236... Но шариковые подшипники на задних ступицах и на прицепе сцука.... дефицит был страшный!
@@Vladimir-bv8tf У нас в АТЭП 5 в 2009 году яму ремонтную капиталили. Господи, сколько запчастей нашли в загашниках! Карданы, опоры кабин, генераторы, все новое.. А последняя Шкода 706 была списана в 2007 году..
"Шкода по сравненью с МАЗом мягче чуть-ли не в два раза!" :) -народное творчество. Действительно, пока наш автопром ничего лучше Колхиды не мог сделать, то Шкода-706 была ого-го. Но с появлением МАЗ-504В "власть переменилась". В Шкоде спального места как такового не было- водителю предлагалось на ночь подвешивать койку над задней парой сидений. В случае 2 водителей второй должен был располагаться на "гробУ" вдоль кабины. Разумеется, подвесную койку заменяли стационарным спальником, но тогда "аннулировались" задние кресла. Да и для кого вообще они предназначались? Мой отец начинал дальнобой в 67-м году ещё на Колхиде-607, работал примерно год и на Шкоде. А в 72-м получил МАЗ-504В с "трубой" за кабиной, и к нему 12-т АЛКу. Мне тогда было 10 лет. На этом МАЗе он бессменно отработал до 79 года. Потом был КамАЗ, но о КАМАЗе он уже не так хорошо отзывался.
Мне всегда нравится слышать фразу (дизельный с непосредственным впрыском) а какой блин ещё есть по вашему, дизельный карбюраторный? Даже с фотокамерами впрыск все равно идёт в цилиндры просто через форкамеру.
Если о терминах говорить, то таки да: есть форкамерный и с прямым впрыском, с камерой сгорания в днище поршня. Другой вопрос, что большого объема дизелей я что-то не припомню форкамерных, они все были "впрысковые". А вот легковые действительно, до середины 80-х были форкамерные, потом "дИрект", например, Мерседес 123 и 124
Robur были вихрекамерные до конца. А вообще по всему СЭВ пришлось лицензии брать, кроме чехов: у них на Татрах сразу непосредственный впрыск, а на Шкодах - начиная с RT
Двигатель Шкода 706 чешской конструкции, наследник типа 606, которого развивали на заводе АСАП (позднее Шкода) Млада Болеслав с 1930/ого года. Двигатель Шкода 706 возникал секретно мимо глаза немецких оккупантов нашей страны. С двигателями машин вермахта не имел ничего совместного, как позорно пишет один специалист ниже !
Ездил на такой в смысле пять минут дал старший брат порулить восьмилетнем пацану ,даже по тому времени машина не ахти куча лома ,считалось ехать в дальнобойных 220 км...
Работал на ней хорошая машина но со своими прибамбасами если их не учитывать то были большие проблемы а та все отлично ход мягкий едишь машина пшик пшик ..
@@anca6390 колхида нормальная машина своего класса.... Это же зил только кабина другая.... Просто использовали их и в хвост и в гриву там где не надо... Зилы седельники 130в...использовались в основном на стройках и на коротком местном плече каждый вечер в гараже каждый вечер что-то подшаманивали.. А колхиду из-за спальника гоняли на дальняк со всеми вытекающими проблемами
РЕБЯТА А ВСПОМНИТЕ НА СТОЯНКАХ И ПО СТОГРАМ КАК. САБИРАЛИСЬ РАЗНИЦЫ НЕБЫЛО КТО И ОТКУДА И ПОМОГАЛИ ДРУГ ДРУГУ НА ДОРОГЕ НЕТО ШТО ТЕПЕРЕШНЯЯ БРАТВА НА ДОРОГЕ РЕДКО ПОМОГАЮТ ДРУГ ДРУЖКЕ А ДЕВКИ КАКИЕ БЫЛИ ? ЕХ СТАРОСТЬ ПРОКЛЯТАЯ
Не только эти фильмы перечислиные,есть еще ,,рейс первый рейс последний,,!машинка была простая и надежная любой дурак мож отремонтировать ее,ну не любой дурак,но кто тогда рулил тот поймет
Улыбнуло"Высокая скорость"))).Вообще-то у неёё максимум был- 68 км/ч.)).Но вот что было замечательно- низкооборотистый движок и блокировка ..зимой на подъёме когда все сушат становишься одной ногой на обочину в снег и на первой до верха-чух чух чух)).А "спальное место " это был просто капот .)).Там не было спалки как сейчас- попёрек кабины..было 4 сиденья и капот. На нём мы и спали))
Были откидные, в поднятом состоянии до потолка(потолок три полосы, велюровый), в опущенном состоянии, цеплялась ремнями по бокам. Каркас, по типу раскладушки, середина из какого то дермантина и шнуровка по периметру. Поднималась в основном когда на стоянке народу набивалось, водки попить, тоннель, гробница использовался как стол. У меня стоял ещё столик, заводской, кто то до меня отхромировал и под ним хромированная ручка моторного тормоза. Хороший аппарат был, всегда довозил. Много можно писать.
Да есть такая, частенько на светофоре севастопольская-данилова, по утрам вижу. Сотка ещё бегает под тралом, сто десятка тоже под тралом, и последняя не знаю какие у неё цифры, вся в обтекателях, ходит под мешком
Что при СССР мы жили хуже нормальных стран что сейчас живём хуже даже Прибалтики, Украина нас начинала обгонять по некоторым показателям, на Украину мы будем жить хуже Африки - мы этого достойны
Непонятно А почему ЛиАЗ? это что с Ликинским заводом совместно делалось? И ещё раз если ЛиАЗ на шильдике значит делали не Чехии а болгары? Очень быстрый поверхностный материал
Там были две именно таких Шкоды с самосвальными кузовами, только еще до-рестайлинговые (фары были встроены в кабину без выштамповок, как на более поздних моделях).
