Лепестковый Клапан🚀 САМЫЙ БЫСТРЫЙ ИЖ🤣 Форсированный ДВИЖОК🔥 

Очень жду запуск хотелось бы себе так сделать

Всегда так и делаю.

Привет можешь рассказать или дать ссылку, чертежи на задний маятник пожалуйста....!!!!

кольца срежет изза того большого окна

Нет

Где ты правильный тюнинг увидел? Камон, лепесток на длиноходный мотор?!

Спасибо 😀👍

Согласен, юпитер побыстрее будет

@@ВячеславАвдюхин в жопе он будет

@@СергейСухов-в1х я всегда готов стартануть, покачто самый быстрый иж у меня

Нормально

​@@ВячеславАвдюхин в гроб кидайте этот Юпитер. Пока добьëшься нормальной его работы столько нервов и сил потратишь. Это если цилиндры пилить - то в два раза больше работы. 2 карбюратора - очень неплохой тюнинг для юпака, но 2 корба - вдвое больше работы по их настройке. По мимо этого это уродское контактно-бесконтактное зажигание, все мозги выебала. Сука. Вот ИЖ ПС- зверь. До 1974 когда на нас была система раздельной смазки вообще пушка конфетка. 1 цилиндр, 1 карб, короткоходный, вот что ещё нужно для идеальной базы на тюнинг?

У вас есть задокументированный пример с каким-либо честным рассчетом, когда установка клапана режет "верха"? Я вот вижу много таких комментариев по всюду, но никто не может подтвердить это данными. Просто передают из уст в уста на верочку.

@@motocccp Я стремился донести простую мысль о том, что 2-х и 3-х слойные ЛК значительно превосходят возможности однослойных (при одинаковости их габаритов естественно) для обеспечения впуска необходимого количества смеси под потребности форсированного двигателя. Чаще всего при тюнинге советских мотов, людям приходится существенно расширять впуск для установки ЛК (а то и максимально снимать всё "мясо" рубашки фрезеровкой, выпиливанием и пр.) с одной лишь целью - обеспечить рекомендуемую/расчётную суммарную площадь сечения лепестков под имеющуюся конфигурацию своего мотоцикла. На кардинальное и зачастую рискованное снятие "мяса" с рубашки цилиндра для осуществления вышеуказанной цели идут не все и ограничиваются скажем умеренным или даже малым распилом рубашки для установки корпуса ЛК. В связи с чем неизбежно в данном случае устанавливается ЛК несколько меньшего размера (с несколько меньшим сечением пластин соответственно), что может приводить к нехватки топлива для набора высоких оборотов двигателем (т.е. двигатель несколько задушен). Причём на низких и средних оборотах мот становится мощнее и никакого эффекта "придушенного" двигателя не отмечается, так как топлива хватает и от пропускной способности ЛК с сечением меньше расчетного для данных оборотов. Поэтому мораль проста - на место устаревших однослойных, лучше устанавливать 2-х или 3-х слойные, что практически наверняка обеспечит двигатель необходимым объемом смеси при сравнительно небольшом размере самого ЛК, а также в большинстве случаев упростит установку! Что касается доказательств достоверности приведенной информации, думаю, что люди сами определятся верить или нет. "Жопомер" дело очень субъективное, поэтому пусть каждый сам пробует и решает))). А диностенд - редкое и дорогое удовольствие - не менее 5 тыс. руб./час. Поэтому доказательства для Вас мне дорого обойдутся...

Тогда может просто не стоит упоминать про верха, если у вас нет никаких доказательств по этому поводу?)) К примеру, с таким же клапаном как у Виталия, на моторе к16 со стандартной продувкой, я без труда смог достигнуть паспортных значений, на звездах 15 58, на 4 передаче, 7+т. оборотов, что совпало с теоретическим расчетом в калькуляторе. Могу ли я утверждать, что "клапан не режет верха"? Если интересно, можете глянуть на моем канале видео "разгон с 0 до 100", он нудноват, но там есть замеры максимальной скорости и рассчет в калькуляторе, о котором я упоминал выше.

​@@motocccp Ок, обязательно загляну на Ваш канал. Упоминание про "верха" оставляю на своё усмотрение. Аудитория большая, кому-то возможно пригодится и будет полезен мой угол зрения. Про доказательства для Вас и других не настаивайте. Мы не на работе, к тому же я не публичная фигура, поэтому ни моральных ни физических обязанностей у меня нет предоставлять какие-либо доказательства. Информация в комментарии - это моё мнение и индивидуальный опыт. Для меня - это обмен мнениями, обогащение себя и других различной информацией и пр. в этом ключе...)).

@@Kos_112 вы имеете ввиду клапана по типу тех что изготавливает Бойсен? Когда идут несколько слоев текстолита или карбона? Так они их уже тыщу лет делают в качестве тюнинга. Пропускная способность у них нисколько не выше, т к. площадь сечения у них нисколько не больше. Там фишка в другом, это в разницы упругости разных слоев...А так по идее главное что бы площадь сечения клапана была не меньше, а лучше чуть больше, чем площадь диффузора карбюратора который стоит на двигателе. А этот клапан в-форс как бы сейчас самый продвинутый у производителей мотоциклов по всему миру). Хотя автор говорит что это типа с КХ500, хотя на самом деле это китайская копия для модели КДХ220)) Китайцы приврали....

Терпение, только терпение)) сам уже жду 😁

Спасибо 😀 и вам ПРИВЕТ 🖐️

А чем сток выжим плох(не судите строго просто интересно) ?

Спасибо 👍

Какая будет цена в Россию?

Пока не знаю

Ахах 🤣

Мне нужно многоразовые формы

Подходи, не стесняйся) я общительный 😁

@@РжавыйБОЛТ договорились)