Лошадиные силы vs Крутящий момент | Как это работает | В чем разница 

Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))

​@@stefanherman6952 я так понимаю, что мощность - это больше про тепловые характеристики двигателя, а крутящий момент - про механические. Обе эти величины непостоянные и меняются в зависимости от того, как ты давишь на газ. Первая характеризует энергию взрыва топливовоздушной смеси в цилиндре (меньше газа - меньше впрыска - меньшая тепловая энергия), ведь мощность измеряется в л.с., что суть тот же ватт, а ватт - это джоуль тепловой энергии в секунду времени. К примеру, 200-сильный мотор при утопленной педали, идеальном топливе и чистых фильтрах даёт 147 килоджоулей тепла в секунду. Но если газ отпустить, энергии будет вырабатываться меньше. А вторая - усилие, рычажное, если угодно, которое передаётся с коленвала на ведущую ось. Т.е. я согласен с тобой, что это про в принципе способность двигателя преобразовывать тепловую энергию в механическую. Но то, что ты описываешь, больше похоже на газотурбинный двигатель, а не на ДВС. Как на танках Т-80, например, где отсутствует механический привод на колёса как таковой, т.е. отсутствует механическая связь между газогенератором и той частью силовой установки, что собственно передаёт момент на ведущие колёса (т.е. катки). Двигатель запускается и может шпарить на одних и тех же оборотах всю дорогу, а механическая мощность "отбирается" через т.н. свободную турбину, которая не находится на одном валу с компрессором и раскручивается путём регулировки интенсивности подачи отработавшего газа на неё. Т.е. когда мехвод давит педальку, он не увеличивает впрыск топлива в камеру сгорания, как в случае с ДВС, а просто регулирует, сколько газа попадает на свободную турбину. А в двигателе внутреннего сгорания всё от поршня до колеса механически связано.

Я тоже

У тебя есть руки у которых есть определенная сила и вот ты этими руками пытаешься например открутить колесо у машины, но болты прикипели и не хотят откручиваться хотя ты прям всю свою силу используешь. - сила рук, это твоя мощность Далее ты берешь трубу метровую и соединяешь ее с ключем которым ты откручиваешь колеса, теперь ты воздействуешь на рычаг, когда взялся за конец трубы. И спокойно откручиваешь болты с легким усилием. Так вот когда ты взял рычаг, ты изменил крутящий момент, он стал больше, мощность при этом (сила твоих рук в нашем примере) не менялась, изменился крутящий момент, потому что длина плеча стала больше (собственно поэтому у него единица измерения и называется н/м - Ньютон деленный на метр - на метр этого самого плеча) Но вот теперь проблема, момент то у тебя вырос, тебе проще теперь крутить эти болты прикладывая ту же силу, но скорость с которой ты будешь крутить эти болты с трубой, будет медленнее чем если бы у тебя не было трубы (то есть с той же мощностью, но с меньшим моментом) Надеюсь чуть понятнее))

@@lonewolf6080 Н/м меняется если длина кардана меняется , или ступень на коробке передач , за счет зубчиков или диаметр шлиц , я правильно понял ?

​@@lonewolf6080спасибо

Нужно считать в киловаттах)

Такая же х...ня

Не знаю что тут на 9 минут растягивать, все объясняется просто: Мощность равна Крутящий момент умножить на Угловую скорость. Например, у девятки (21093) и у трактора ДТ75 одинаковая мощность, где-то 70 лошадей. Трактор сам по себе многотонный и тащит здоровый плуг или гребет землю отвалом, но с маленькой скоростью, где-то до 7 км/ч. Девятка землю врядли сможет грести, но зато может быстро поехать. Мощность при этом требуется одна и таже.

@@ВячеславКокорев-с8п Молодец, обхяснил.

​@@ВячеславКокорев-с8п только ты ещё не учел факт участия трансмиссии . Именно поэтому трактор не может быстро ехать . Из-за передаточных чисел .так же как и у 9 сделай редуктор какой нибудь 25 к 1 то и она сможет плуг 5 тонный тащить

@@Nobody-j3r3h все ты правильно говоришь, только ее я тоже учел. Трансмиссия не меняет мощности, мощность одинаковая на входе и на выходе трансмиссии. Она меняет баланс между крутящим моментом и оборотами. Все по формуле: Мощн = Момент крутящий * обороты.

Взял с интернета, а смысл этих слов кто будет объяснять

@@Bsmxh а че не понятно.крутящий рулит

Чуш сморозил😄😁😁😅😅.

Во-первых сила не знает на холостых ты едешь или нет. Сила ускорят тело меньшей массы с большим укореняем. Равная сила будет укорять тело в десять расс меньшей сассы в десять раз быстрее. Так вот двигатель имеет коленный вал который тоже имеет массу и они его тупо быстро ускоряет стой же силой как если бы тянул на передаче. Просто на передаче двигатель тянет всю массу автомобиля и соотвецтвенно укоряется обратно пропорционально массе всей машине а не только коленвалу.

Уже в 80-х годах в Ф1 с полутора литров 1300л.с. снимали(это к моменту про большой объём), а момент не превышал 250 Nm

Вроде ни в чем) по сути это все одно звено. Просто мощность- это результат конечный от возможного момента умноженого на количество угловой скорости.

Так как мощность это произведение силы и скорости. При большой скорости если сила падает меше данной скорости мощность возрастает.

Тут может запутать формула предлагаемая расчёта. Она более сложная но вопящем она включает в себе расстояния оборота одного мтра тоесть два ПИ и сразу приводит в кило. Кароче это не систма СИ. А в системи Си это будет P=S*H где P= мощность в ваттах, S = скорость в метрах в секунду, H = сила в ньютонах.( Оборот мы счиатем с плечам один метор значат целвй оборот двигателя будет равин 2П или 6.28 метра, нам нужны метры в секунду потому дели обороты двигателя на 60 полученный результат будет скорость S скорость в метрах в секунду) Так вот сила это изменение укорените тела массой один кг а 1 метр в секунду ЗА одну секунду. То есть согласно второму закону Ньютона если скорость тела не меняется сумма сил действуйщих по вектору сил равна нулю. Тоесть если машина движется 27/м в с и не меняет свой скорости она находится в покое. Чтобы создать силу на этой скорости и изменить скорость требуется в 27 раз большая мощность двигателя чем на скорости 1 м/ в с при тойже силе(тоесть ускорение(изменение скорости) на массу). Теперь я надеюсь понятно почему у двигателя может рассти мощность хотя тяга уж падает. Еще раз если тело не измняет скорость движение оно находится в покои силы действуйще на тела равно на правлны сумма их равна нулю. Изменение скорости тойж массы на большей скорости на туже скорость трубут большей млщности при большей скорости это видно на если погрета с формулой. Динамика графика будет показывать как работает двигатель. В данном видео отчетливо видно что двигатель является бензиновым так как пик тяги у него на высоких оборотах у дизеля на против пик тяги будет на низких оборотах.

Спасибо!

Генератор простой там есть, а то что Вы имейте в виду, то есть проблема "вечного двигателя", который признан не осуществимым. Все эти законы сохранения мешаются. Да итне забывайте о КПД, и так много мощности теряется, а так что бы батарею назад заряжать без торможения движения, то нужен снова внешнтй источник. Гидроэлектростанции подключить через удлинитель, или как там. Ну короче, надесьь не запутал Вас.

Вообще-то стоят. Первый Приус, например. Таких машин не мало.

@@DrHLektor1 , приус за счет ДВС заряжаетсья.

Потому что генератор отбирает от двигателя столько же энергии, сколько выдает. Энергия из ничего не появляется, нужен другой источник, колонка с бензином или колонка с зарядкой

@@Zalechi ну вообще в идеальных условиях, которые конечно же невозможны в реальности, это можно было бы осуществить. Если автомобиль будет двигаться с горки не замедляясь и не будет сопротивления ветра, тогда рекуперация сможет востанавливать запас заряда, за счёт меньшего расхода энергии на движение, чем пополнения этой энергии. Но повторюсь, это идеальные условия, которые ничего общего с практикой не имеют

0,73549875 кВт

750

Чем больше крутящего момента тем, мощнее авто, чем больше крутящего момента тем, быстрее разгоняется авто тем, быстрее двигатель выходит на пиковую мощность.

Кпд при получение энергии нигде и 100% нет, а вы хотите 120%, так не бывает, нельзя съесть мороженое и получить два мороженых

Это невозможно

У дизельных двигателей больше, об этом говорилось в ролике

На бензиновых моторах и мощность и крутящий момент выше, чем на дизелях.

Ньютон бы тебе сказал что укорените равной силы обратно пропорционально ее массе. Тоесть двигатель выдает силу на разных оборотах одинаково как на холостых так и на передаче. Просто на передаче он ему прибавляют гораздо большие массу. Это похоже если на локомотив прицепляют гружоный состав из 200 вагонов. Масса возросла на столько насколько локомотив легче состава а значет и скорость уменьшилась обратно пропорционально возросший массе. Тоже самое и при холостых оборотах. В холостые обороты двигатель крутит колент вал он во много раз легчем всей массы авто а значет на холостых стойже силой он будет укрорятся быстрее.

@@Dirncol У нас есть двигатель, а есть полезная нагрузка, которую крутит двигатель и совершает работу. Выходной точкой двигателя является маховик, если между маховиком и нагрузкой мы поставим торсион, то по степени его скручиваемости мы можем видеть и даже измерять приложенный двигателем момент к полезной нагрузке. На сколько скрутится торсион если у нас нейтраль и мы газанули? Ни на сколько, полезный крутящий момент равен нулю и мощность тоже. Что там происходит внутри двигателя и с какой интенсивностью раскручивается коленвал, нас вообще не волнует. С локомотивом пример некорректный, у него нет нейтрали и если отцепить вагоны он будет ехать один, полезная нагрузка будет и даже момент двигателя в разгоне может быть почти максимальный, потому что, двигателю, есть куда приложить момент. И ещё раз повторю, ВСХ двигателя это режим с нагрузкой и полный газ (в пол).

@@alexeyvyazikhin749 Какая еще полезная нагрузка на натирали? 😁🤣🤣🤣🤣

@@alexeyvyazikhin749 Я могу допустить что ты просто не успеешь выжарить полный газ как обороты уже подойдут к критическим. И крывая силы к оборотам будет чуть другой из за не выжатого в пол газа на ниских оборотах так как они быстро проскочат. Тоесть момент силы разгоняя холостой двигатель буквально улетучится моментально подойдя к максимальным оборотом гдесила уже будет равна силе трения обратна пропорциональна силе прощения.

@@alexeyvyazikhin749 Коленвал нас интересует потому что именно на нем меряют крутящий момент двигателя. Пожалуйста не нужно уничать и придумывать всякую херабору.

Как минимум современней🤖

Бывает такое со всеми, нужно посмотреть несколько раз и быть более внимательным☝️

@@PROelectro спасибо)

Вы не "тупенький", просто херово объясняют...не наглядно...

50 лошадей смогут разогнать какую-нибудь карету свыше, скажем 50 км/ч? А вот двигатель на 50 л.с. с лёгкостью сможет, так что это объяснение не верно. Возможно оно верно для измерения перемещения груза с условно одинаковой скоростью, но условность размывает понимание

@@privatejoker68 50 Лошадей усли поставить трансмиссию как на видео могут поднять скажем 7.5 кг со скоростью 50 м/с

@@privatejoker68 Трактор не сожет разогнать твою корету у он сам себя не сожет разогнать быстрее лошади за то он может дом снчти к херам.

Интересно было прочесть Ваше мнение, лошадиные силы будут ещё долго жить с нами в быту, это точно!

@@PROelectro все хотят табун красавцев, будь то пд капотом, или запряжённых в тройки. И будет так, пока есть в нас связь с приробой от куда мы вышли, и которая кормила нас. А когда мир скатится в "матрицу", тогда народ об этом позабудет, и останутся лишь чистые ватты и биты)) Шо нет так?.. Ахахаха) Чкоро выйдет 4 часть вроде и аватар 2й)