за миллион руль должен был быть слева, и да Пассат только на механике и 1.8 или 2.0 , даже 1.6 проживет , а ДСГ и Трехцилиндровый с двойной Турбиной,-НЕТ
@@denisgaifulin75 Для тех кто не в теме объясню,у Вага на потолке между тряпкой и твердой частью паролон, когда делают химчистку по незнанию,паролон от химии рассыпается,поэтому тряпка провисает....А цена низкая, потому что мотор 1,4,отсюда маленькая пошлина, соответственно цена машины...
Довелось как то в этой машине проехать 2000 в круизе. Правда комплектация была по более. Но когда пересел в Хендэ лет так на 10 старше, сильно удивился какая же тот пассат табуретка.
@@netvoedelo.gosleep посмотри прайсы 13 года дятел, рав от 900 тыщ, новый, в салоне, 4 поколения, на механике, на варике полный привод лям двести пятьдесят
Б6 2.0 fsi и 6 ступ. Автомат айсина, у нас в семье 15 лет отслужила без капремонтаи серьёзных поломок. А сейчас вот такая же ипатня б7 только 1.8, уже поменял движок на контрактный, и уже встрял на коробку (пропали нечетные передачи)
Тут стоит отличный мотор! CAXA, кто к теме тот поймёт) надёжный, слабое место это цепь в старых модификациях, с 2014года начали ставить другую и с ней проблем нет.
Ключ не будет мешаться в подстоканнике? Вот это пипец. Вы просто не видели как должен работать бесключевой доступ. На рено ключ вообше в руки брать не надо. Подходишь к тачке, двери открываются сами на расстоянии 3-4м. Сел, кнопку нажал, завелась, нажал газ, ручник сам снялся. Приехал, паркинг ставишь, ручник автоматом затягивается. Вышел, отошел от тачки, двери сами закрылись. Зеркала сложились. Хоть я и не фанат рено, но это реальный кайф
@@elonthefirst3244а тойота почему с рынка ушла? Тоже нас не любит, вообще все с рынка ушли, таковы реалии, а китайцев многие сами не любят, так что живём как есть
@@model_1231 генерации с 10 и до 14 примерно это такая срань, тут даже спорить никто не будет, очень много проблем, а щас то что, все зашибись, езди да кайфуй. Мерс вон всеще ещё свои кривые моторы поправить не может, что ни день, то приключение, ещё и фиг разберёшь же, пол машины разнести, чтобы что-то поменять
@@model_1231хорошие моторы во всей линейке, минимальный расход с максимальной отдачей. Преселективы - только первые генерации dq200 больные, про мокрые дсг молчу, надежней и шустрее aisin. Ну и ваг любит хорошую обслугу, поэтому он не для экономщиков.
Езжу на гольфе давольно давно. Такой же мотор и коробка. Проблем никаких нет. Главное не экономить на обслуживании и не ездить по 15к без замены масла. Dq 200 замечательная коробка, передачи листает как будто на вариаторе едешь. Расход 6-7 трасса, 8-9 город. При этом езду не по пенсионерски.
@@user-bn8vw5ut5s бензин, масло, расходники. Дсг, там целая наука как на ней ездить. Матор надо шить. Масло каждые 5500-6000 , также фильтра. Свечи либо 30к либо год. Да я знаю что можно на низ проездить и 100к пробега. Но лучше не испытывать фартуну. Каждую замену свечь, промывать форсунки. Матор надо пи..деть.Крутить его, иначе закоксовка. С ДСГ, со светофора в пол жать не надо, масло в ней менять не надо как многие пишут каждые 30-60к . Всегда при остановки ставите нейтраль и поднимайте ручник. После этого отпустите тормоз. Если не ровность, машина может откатиться в перед или назад. Потом паркинг. Всегда нейтраль, ручник, тормоз отпустили, убедились что машина стоить без смещений, ставите паркинг. Коробку надо шить, иначе сцепе хана. Либо в пробках в ручном режиме надо всегда ездить . Мне лично не понравилась как видеть в стоке коробка на рапиде 1.4 . Она 50 С копейками, включала 7 роедачу. Слишком низкие обороты для движка тоже не полезны.
@@user-kh4nb7fo5i очень интересно. Просто езжу на ауди а3 2013 года, третий рест. 1.4 на 122лс. Менялось сцепление на 120к, ремень грм на 80, бензонасос. Еще катушки. Ну и шины. Масло через 7тыс. Вроде всё. Всю жизнь заливался 100 бенз, вот думаю, скрлько еще до момента когда будет дорого. Пробег 126 тыс. Пока что ближайшее под замену это диски и колодки, уже надо менять. Спасибо за информацию.
Короче, я еще в марте пригнал себе из Японии такой же, только highline компл. Пробег был 45, коробка идеал, мотор идеал, водительское сиденье немного затерто и крашеные элементы были. За 800 тысяч лучше машины не существует сейчас
Где руль? Правильно- в пизде. Сука, как немецкий авто может быть с рулём в бардачке, ладно японские ведра бывают с неправильным рулем, но портить великолепные немецкие авто неправильным рулём....
Перед покупкой авто прочитал/посмотрел кучу инфы по этим агрегатам. Мотор CAXA в те годы уже был ок и цепь ходила до 200ткм. Меняйте масло раз в 7,5ткм, лейте нормальный бенз и будет вам счастье. Коробки DQ200 в 2014 году уже были вполне ресурсные.
Если в кармане всего лям на старый пассат лучше не смотреть. Старый ваг не для бедных людей, он за год легко может пол своей цены в ремонт попросить. Было несколько врагов в семье, все покупали новыми и продавали сразу же по истечении гарантии, хотя даже до 100 000 к дилеру приходилось покататься, очень капризные авто.
2007 год пассат б6 с нуля в семье, год назад забрал у отца с пробегом 100к, сейчас 130 на приборке. За 16 лет в машине поменялись колодки и сайлентблоки рычагов) какие пол машины за год?))
Мотор и коробка одна из самых неудачных в WAG а может и во всем автомобилестроении))) Серьезные проблемы после 100т.км. практически гарантированны. При нынешних ценах на запчасти 500+т.р. надо быть готовым вложить в это авто в течение первого года эксплуатации.
@@pavel1927 Вы видимо не совсем понимаете насколько это ломучий и дорогой в ремонте кал. Веста по сравнению с конкретно этим движком и коробкой это просто эталон надёжности и практичности
На нём стоит 1.4 CAXA - это очень ресурсный мотор. И DQ200 от 2014 года отлично работают. Но не спорю, запчасти стоят денег. Вообщем если следить и обслуживать, то это отличный вариант. Но если хочется подешевле покупать запчасти и может халтурить с обслуживанием и бензином, то проходим мимо)
Саха надежный мотор, спокойно ходят 250-300к. Дсг200 после 14 года тоже относительно надежный агрегат, обслуживание да не дешевое. Я уверен на 99% что ты не владел данным аппаратом
@@Korotaev990 А теперь пересматриваем ролик, если не помогло то ещё раз пересматриваем. Авто 12 года, дсг первой "ревизии" на нем крайне ненадежна. Двиг этот 300 проедет вряд-ли, но 200 может, путем нехитрый вычислений понимаем что авто больше 11 лет, пробег реальный скорее всего в пределах 200-250т.км. Т.е. ресурс мотора выработан. турбине тоже кирдык наверняка. Так в чем неверно мое утверждение что этот пассат 100% доставит проблем и потянет немалые деньги причем очень скоро!
Что за 800 лучше найти можно ? Чем тебе универсал то не угодил ? Самый практичный кузов. Коробас и мотор нормальные, мотор вообще без проблем, по коробасу только сцепу менять раз в 100к, кто как ездит.
Если с противоположной стороны такая же криветка то это для зонирования переднего ряда от заднего.Туда палка с сеткой стравляестся после того как сидухи сложишь.
Ну, 1.4, на самом деле, не так плох, если дикой динамики не ищешь, а вот коробка - да, может "приятно удивить" на любом пробеге в любое время на любом участке дороги отрыгнувшим мехатроником, а если еще и опыта на ней мало - сцепой
@@dimasss870 стереотипы детсадовские какие-то. По городу быстрее потока можно ехать хоть на матизе, вопрос желания жать на газ. Для трассы или города без гонок, вполне хватит, едет лучше 2л атмосферы.
@@ZlobniyTapoG а кроме городского потока машина нигде больше не ездит? Или нужно объяснять разгицу .1.4 с тем же 2.0? В чем приймущество этого моторчика? В экономии? Вряд ли.... в надежности? ( мне кажется ему очень тяжеловато тягать эту шаланду....) или ты думаешь что турбина там в положительную сторону дует?... Да для матиза может и самое то....
Был пассат CC дорестайлинг 2011 года с 1.8 и сухим дсг. Поездил с 130 тыс. до 184 тыс. Салон и эргономика топ, но по технической части заставляла нервничать. Из поломок была лопнувшая трубка в коробке, датчик руля, передние амортизаторы. Остальное расходники. Сейчас бы точно не купил себе.
Зато машина дарит отличные эмоции. Отлично рулится,на трассе ехать одно удовольствие на любой скорости , для своих сил едет лучше камри 2.5, теаны и тд, и про этом расход не большой. На какой авто поменял?
@@Korotaev990Да, для трассы вообще идеально. Устойчиво шёл и мощности хватало. В городе из-за длины машины и формы переднего бампера, если парковка ёлочкой и ставить передом к бардюру, то всегда торчал на длину багажника от соседних машин. После СС, был мерс с180 w204 с амг-обвесом, а сейчас корейский кроссовер.
Первым был обычный ключ замка зажигания. Потом появилась кнопка старт/стоп, что бы не нужно было каждый раз вставлять ключ в замок. Но куда девать ключ-метку, что бы работала кнопка старт/стоп? Правильно, вставить в эту самую кнопку😂
В сентябре 2020 года продал пасаб б7 2012 года пробег 230т. км родной механика и 1.4 турбо машина небитая вся целая Продавал 3 месяца цена 550т.руб Теперь недождемся отката рынка на эти цифры.
@@SpecAutoTradeа вы сами свое название со стороны читали? Там написано "лучший в своем классе" и обрывается предложение. И его никак не развернуть чтобы прочитать полностью😂😂😂
Эта шляпа у знакомого с салона выехала и через 15т коробка отрыгнула а потом второй раз еще раз отрыгнула на 35т по гарантии все поменяли а потом продали и забыли как страшный сон и мотор отрыгивает на 100к ) все для людей )
Вы определитесь ключ брелок удобно или нет😅😅если нет безКлючевого доступа нужно доставать брелок чтобы открыть а если в руках (покеты) смысл от этого тем более нужно вставить как ключ якобы новорот а на самом деле пыль в глаза плюс ремонт дорого
А что не так с 1,4 турбо? На рапиде стоит такой, отличный мотор, замены масла раз в 15-17к, 120к пробег, заменены свечи на 90к пробега и ремень на 110к, для сравнения Опель астра есть в семье, так же покупался абсолютно новым в салоне, пробег 115к, хотя он старше Рапида, дважды менялся ремень, менялись катушки два раза и один раз прокладка между головкой и мотором, из за которых это и происходило
@@koversamolet4361 и? Зачем сразу так категорично? Может человек ездит преимущественно по трассе,и раз в 15 тыс км это вполне нормальный регламент,как и производитель установил для России,а там у них в Европе вообще раз в 30 тыс меняют. Понятное дело,если вы часто толкаетесь по пробкам,любите прогревать подолгу,то тогда меняйте раз 7,5 тыс,а при смешанном режиме вполне нормально раз в 10 тыс менять масло. Поменьше слушайте тех,кто чешет всех под одну гребёнку,и не уподобляйтесь им,у всех разные условия и режимы езды,эта заезженная песня про "7,5 тыс км" обычно исходит от сервисменов и продаванов масел,им то как раз выгодно,чтоб вы чаще приезжали к ним на замену масла и фильтров и чтоб в подвеске всё сразу меняли парами,хотя требуется только с одной стороны заменить.
@@user-so5uz5lz2vну ты из тех кому нужно подешевле и с гарантией и чтобы работало вечно ) такие как ты пыльники могут на стойке стабилизатора поменять, когда стойка стабилизатора стоит копейки
