Правелно , и аз смятам че има надежда за българската журналистика . Не бях виждал в България такива интервюта , тук в Испания ги има постоянно , главно от частни телевизии и журналисти
Поздравления за професионализма и смелостта! Щом в България лабораториите ги е страх, изпратете за тест в Германия / Франция и много бърщо ще се види истината.
Ако се направи тест на пътищата строени през последните 10 - 15 години от истински независими анализатори ще разберете че българите пътища даже са опасни за шофиране (това могат да разберат само хора шофиращи извън пределите на България) и много хора ще отидат в затвора
@@barkevvarakyan Едва ли техните пътища след като ги ремонтират се налага след няколко месеца да правят ремонт на ремонта, защото ще хвърчат глави. Немеца е със съвсем друго мислене и е пословичен с дисциплината и качеството си, не го забравяй! Немският стандарт за качество е най-високият в цяла Европа и компромис с качеството при немците няма......
@@user-ug4bm7qe5q Господине живея в Германия от няколко години и съм цял ден по немските пътища//Имам предвид че магистралите им са с хубав асфалт и безплатни..Но всички останали са особено в градовете зле..и Проблема не е в качеството и тук се краде.Но например правят 10 км качествен асфалт при зададени 20 км..Бъдете здрави.
Чудесно разследване, г-жо Ахчиева! Не съм некомпетентно лице, но зная от опит и работа с геолози, че изследване на подпочвени води може да се прави адекватно, с точни резултати, през цялата година, независимо от сезоните. И има съвременни уреди - електромагнитни, които дават много точни резултати.
Браво г-жо Ахчиева вие трябва да ръководите бнт!Само такива като вас ще спасят медиите!Между другото можем да съберем пари за техника и сами да си направим изследванията със сигурност не е толкова сложно специалисти ще намерим.
Поздравления, за разследването. Това което аз разбирам от материала е че насипа не изпълнен правилно. По този причина се получава компрометиране на асфалта и не само. От там следва изгребване на насипа след въпросното премахване на насипа да се построят още два пилота, тей като след премахване на инертния материал се получава допълнително натоварване на наличните 2 пилота. Т.е. ако насипа е бил изпълнен правилно са били достатъчни само 2 пилота.
Еййй от тази държава нищо не става ! Нито от хората в нея ! Валя ти си все още номер 1 в това ,което правиш ! Жалко ,че след теб не се вижда да има последователи !
За това не гледаме националният ефир докато не им се срине гледаемостта. Гледането на телевизия като цяло е опасно за физическото и ментално здраве така или иначе.
Строителният надзор винаги играе със строителят,т.к.те получават от тях парите си. Мисля си Кольо Фичето и старите майстори как са работили без строителен надзор и без толкова бумащина.Как???И до ден днешен мостовете им не мърдат.
Чертежите не трябва да са конфиденциални, а договорните отношения. Отказът да покажат чертежите може да се тълкува като отказ от контрол. С тази презумция няма кой да ги проверява, заради незаконна клауза за конфиденциалност върху публичнодържавна собственност, взаимоотношение. В контекста на това, то никой не би трябвало да вижда чертежа, дори и прекият шеф на работниците, защото няма да има с какво и по какво да работи. Та нали два от чертежите не биле в тях. Тук възниква и въпросът: На базата на какво са избирали строителните материали, как са определяли геогравските широчина и височина, без тези данни? Минавал ли филтрация насипният материал и през колко сантиметра насипвания е валиран?
Така , това е така наречения "инженеринг" , една тотално прогнила практика на проектиране и строителство , при която всички пари са в строителя и може всячески да извива ръцете на проектанта. Практика която трябва да бъде забранена и прекратена! В интерес на истината инж. Тодоров даде ясен и адекватен отговор на г-жа Ахчиева, за което го поздравявам. И колегите от Трансконсулт също ви дадоха адекватен отговор.
Много е важно, кой ще плати всичко това? Моля ви продължете с разследването по този случай. В крайна сметка, ако изпълнителя знае, че всяко спестяване по време на строежа ще му излезне тройно по-скъпо, ще се заинтересова да строи по стандарт. Аз за мен видях това, пробваме дали ще стане евтинко, ако не стане ще го оправим, но съм сигурен, че ще е за наша сметка!
Леле ,Ами да си представим как караме и пред нас пропада пътя , без думи , не беше ли това отсечката за която толкова се говореше защо ме е пусната в експлоатация след като е готова ? Ужас , ясно е на пръв поглед без да си експерт че там където трябва да има камъни и чакъл те са набутали пръст , какво повече има да му се умува.
Да ви питам вие лично видяхте ли го, да асфалтира или работи на обекта и ако да, кога точно ?Не смятате ли,че сте жалки и смешни вече с тези обвинения за всичко.Това ,че някой с внушения е решил да си вдига рейтинга не означава ,че е истина.Има канали,които при желания може да откриете тук и да видите изграждането на тези лотове .Има огромна разлика между срутен и разкопан.Още от началото и заглавието става ясно как ще се търси под вола теле.Да питам въпросната журналистка ,по-добре ли щеше да, е ако строителя не беше оправил участъка ?С оглед на това,че ремонта е за негова сметка не виждам къде е проблема.Такива проблеми по време на строителство се случват навсякъде.И последно нека не забравяме ,че точно преди изборите беше раздухано всичко.
За уплатнение са използвали речен пясък което е забранено ,трябва да се използва кариерен пясък ( каменен пясък).Речният пясък не се уплатнява заради това се използва каменен пясък .Въпросът е в цената )))
Ами то така се правят печалбите като се икономисват материалите - трябва да са вложи слой КАМЪК от кариера, те тупват самосвала с пясък от реката и пускат валяците отгоре - иди докажи дали е по проект всичко. Единствено ако нещо падне или пропадне може да се вземе проба и да се види икономията от това че пластовете не са от нужните материали.
Моите адмирации за това,че не изморихте да търсите истината,въпреки всичко.Ако имаше поне една дузина журналисти като Вас,сигурна съм,че бихте променили много неща и разкрили от многото престъпления в държавата ни.Желая Ви здраве и все така напред!
Приятели работещи по участъка около Угърчин ми споделиха - Чакахме горските няклко дни да маркират и махнем дървесината. Никой не дойде и накрая дърветата с булдозера и долчината, на която ляга насипа на магистралата, няма кой да чака....
Само да отбележа , че в редица “репортажи” на “колеги журналисти” на Валя Ахчиева изкопания у-к бе ту :600 , ту 900 метра а се оказа че е точно 90м! А по отношение на стандартното изпитание на зърнометрията и заповедната книга - направо ги попиля. Изобщо не си представям, чя някоя нейна “колежка” ще се сети да направи това , което направи тя ! Браво : конкретно , точно и ясно ! Направо в 10-ката !
Строителят забелязва проблем и добросъвестно започва да го отстранява за своя сметка.Настилката е отстранена от строителя, а не е "разрушена от водата", както внушава Ахчиева... ЗАПОВЕДНАТА книга няма нищо общо с корабен дневник...
Аз ще ви пусна линк да се види как се правят европейски пътища И от "протежето" мУ.. ПотНика.. гр. Варна в квартал Кайсиева градина... все още "НОВИ" пътища до новите жилищни сгради, където в близост един от тези пътища, стана "сензация" за разпадналата се велоалея, а причината една и съща, заУчена фраза.. "Подпочвени води"!
Като са забелязали м.Април пропадането защо са асфалтирали? Защо, няколко пъти асфалтираха след това точно това място? Като е забелязано м.Април защо никъде не са го отбелязали в доклади през това време до разкопаването му? М.Април в този район отдавна бяха се стопили всички снегове и не може да е подпочвени води. Ако това е причината трябваше да започне да пропада 2мес. по-рано.
Бъдете жива и здрава! Продължавайте на пред! За мен вие трябва да ръководите правиъелството на България което трябва да е не повече от 60 човека поздрави!
По-рано си казвах, че по магистралите е по-сигурно от междуградските пътища като изпълнение и т.н. Сега обаче май и магистралите не стават. И по Тракия и по магистрала Хемус има безброй участъци, които гарантират аквапланинг пързаляне дори при слаб и умерен валеж. Май е най-добре повече от 90-100 км да не се вдига и при сухо време. Ако трябва да сме честни нашето, българско разбиране за това що е то магистрала е доста сбъркано. В щатите междуградските пътища са по-големи и в пъти по-качествени от нашите "магистрали". Парите от данъците, винетките, прескъпото и некачествено гориво си отива еднопосочно от нашия джоб в държавния, а от там по партийни интереси влиза в джобовете на малцина тарикати!
Немски инжинери,ако дойдат да строят тук(дори и ремонт на ремонта да правят),ще кажат едно: Събаряй всичко!-Muss alles weg! Инертни материали от рекичката с охлювчета. Отлично,но за детски пясъчник,а не за магистрала по която ще минават хора и камиони!
Акцента върху охлювчетата е подвеждащ. При завършване на насипите се правят откоси които се покриват с хумусен слой. За да се затреви и укрепи от валежи. Пробата която взимат в началото на видеото не става ясно как точно е взета. Проба на материал се взима в голямо количество, квадратова се и тогава се определя зърнометрията. Така взета се наручава зърнометрията. При валирането пластовете се уплътняват до ниво при което не може да преминава вода през него, освен ако предварително влажноста на материала не е била над нормите. За всеки участък се правят лабораторни изпитвания на слоевете на уплътнение и на вложените материали, Има протоколи по качеството. Хумистният пласт се премахва и пръста за насип се класифицира по категории от А1 до А8. Разследването не е добро. Не казвам, че участакът няма проблем, но такива неща се случват дори и при много добри проекти. Контролът е слаб. За това стантарта е занижен много.
Смешно е, когато неспециалисти лаят по медиите и форумите. Строителството е процес и при най-добрия проект може да възникнат проблеми по време на строителството и да се наложи да бъдат отстранявани. Това се случва и в Германия, и в САЩ, и в Китай и по цял свят и по всяко време. Идете в Пиза и ще видите най-известния подобен случай. Естествено, не отричам, че при самото строителство може да има пропуски или немарливост при изпълнението от страна на строителя, но това по-скоро е проблем на държавата, породен през последните 30 години. За съжаление нивото в бранша строителство (а и не само в строителството) е много ниско. Добрата новина е, че грешките в строителството струват пари и много рядко човешки живот. Но има сфери като медицината, където нивото също е ниско, но там грешките струват живота или здравето на хората.
Сигурно сте прав (явно разбирате от тези неща) - но се чудя защо никой от запитаните не извади тези 'протоколи по качество' - да и запуши устата? И че проблеми се случват навсякъде и при добри проекти - със сигурност е вярно, ама защо баш на нас ни се случват толкова често? Все пак - повечето от нас често ползват 'магистралите Му!' а някои - са видели и други магистрали!
Кога ще влезе някой затвора за да си плати за разхищенията на средства за да разберем че има прокуратура в България най сетне че до сега няма действия последните 10 години?
Преди да се построй,каквото и да е,минават геодезисти! Така че някой е спестил бая пари,не само там а по цялото трасе на магистралата! Проверка и затвор!!!
@@konstantinsmokov5303 Най-малко ти можеш да ви говориш за АЕЦ Белене и да не разказвам как военните от Белене и Свищов го разграбваха. А за ГЬОРА имам в предвид цяла България. Абсолютна КОЧИНА.
Всички магистрали построени след 2009 са в окаяно състояние. АМ "Марица" се е строяла с насип от съседните ниви, понеже било мн скъпо да се доставя инертен материал.
След като са изсипали толкова средства са забелязали охлювчетата. . Не е ли смешно дори да се каже това.А знаете ли колко струват разходите и кой плаща? Виновни няма и няма да има.Наказани-също Помислете,ако строите къщата си със собствени средства и се наложи да съборят построеното,когато е почти готова добре ли ще е? И кой ще плати след после,че под вашият участък са открити след после. Подпочвени води и охлювите,които не са от майка ви и баща ви.Жалко и гротескно в 21 век.Виновни няма.
Тва дето ние му викаме "магистрали", в други държави му викат скоростни отсечки. Републиканска козепътечна мрежа - 50 лева за гориво, 100 лева за винетка, 1000 лева за окачване.
А според мен, как са се строили магистралите през последните 12 г. е наистина много важно да се установи, НО НЕ ПО-МАЛОВАЖНО е да се знае и защо проекти “започнати” през 80-те са стояли на хартия и многократно изплатени авансово до момента, в който “най-черният и некадърен” Б.Борисов ги прави факт… дори и не по най-добрият начин(което не оправдавам) ?!?!?!? А, г-жо Ахчиева???? Ако сте обективна то стигнете до край!
Аз ще ти отговоря, тъй като е много лесно и е близко до акъла. След, като посадил калинки в АПИ, ДНСК, МРРБ, т.е. цялата власт и контрол са в ръцете ти, какво по-лесно от това е да оползотвориш дадените ти пари от Европа? В строителството на пътища се краде много защото е лесно, репортажа го потвърждава. Никой от нас двамата примерно няма да тръгне да мери колко см асфалт, бетон и трошляк си вложил или положили в обекта. Това трябва да го правят изредените в предното изречение институции. Примери за "качествено" пътностроене и тунелиране в последните 12 години дал Господ. Всички до ден днешен им се наслаждаваме и се чудим как са могли да сътворят такива "съвършенства". Лошото е че много хора загинаха заради това, че някой искал да си напълни джобовете с мангизи или чекмеджетата с кюлчета. Спомни си трагедията във гр.Своге например. Спомни си участъка на Тракия от Чирпан до Стара загора. Същото ще се получи и с тази магистрала и една от причините ти е изнесена в този репортаж. Кал (защото прахта като се напои с вода става кал) и охлюви.
@@75kvm Опитвам се да ти обясня фактът, който ти изтъкна, е продиктуван от това как по елементарен начин Б. Борисов ги направи само и единствено за да напълни собственото си чекмедже. Предтекстът, който използваше, че видите ли, като построил инфраструктура щели и инвеститори да дойдат е за пред плебса. Той намери правилния подход, който ти го описах в предния си пост и в следствие на което генерира всичко това, което му се "радваме" до ден днешен. Не помня или не съм запознат някой да отпускал и "изял" републикански пари (бюджетни средства) преди него в посттоталитарната ни история за строеж на магистрали. Вярно има отпускани средства по други предприсъединителни програми като ФАР и тн. за строеж на пътна инфраструктура, но там го нямаше все още нашето слънце.
Виждам че е пълно с инженери в коментарите......Явно всеки в България, включително автора на "разследването", разбира от проектиране... Жалка картинка. Ей хора за да разберете какво ви казват инженерите се учи 5 години в УАСГ.
Малиииииииииииииииии........ Не можах да разбера ония преглеждащи влагата що не си носеха кирка? Не де щото за да погледнеш влажност на скала трябва да я разбиеш а това става с кирка. А пък тия геоложки доклади що не се правят по различно време на метеорологията е друга евроПейска тема.
Търсите под вола теле , за да имате най-малко разбиране от проектиране , минете един курс от 5 години в УАСГ и тогава може да оспорвате проектантските решения , кратко точно и ясно ви обясниха защо има нужда от допълнителни пилоти. Което е още по добре за конструкцията като цяло. Единствения проблем от цялото разследване е че тук става въпрос за инженеринг , но пък това не беше целта на вашето разследване! Щом насипите НЕ отговарят на изискванията то те трябва да се коригират от строителя пък и има гаранция години след издаването на строителния обект.
Теоретично сте прав. Но защо ли не се сещам за нито един 'гаранционен ремонт' на "Магистралите Му"? Защото са 'перфектни' може би? Или защото след рязването на лентата изкарваха криво ляво 6 месеца и се почваха ремонтите - ама за сметка на нас - данакоплатците?
@@momtchiltodorov1862 Ако има проблеми още при издаването няма да се приеме от възложителя , а строителството тече с години на такъв голям обект. Относно порочните практики, знаем как работят и трябва да се следят изкъсо проблемите възникнали по време на експлоатация докато са в гаранционен срок обектите, а при такива налични трябва да се държи сметка и отговорност от строителя при бъдещи поръчки. За съжаление лобите е силно и едни и същи фирми печелят поръчки в АПИ и съответно НКЖИ.
@@cryptorage7206 Пак мога да повторя - 'теоретично сте прав' - но каква е практиката? Гаранция реално няма, пътищата се рушат много бързо (примери - безброй) ремонтите плащат се от данъкоплатците, отговорни - няма! (да дадете пример за някой поел съдебна или финансова отговорност?). Та дефакто - оправдавате всички тези практики но 'академично' отбелязвате че не били правилни!
@@cryptorage7206 То има едно доста просто решение и то работи в много държави - да се спазват Законите, Правилата и Процедурите. Със сигурност не работи на 100%, но много по добре от тук. И ако това се спазваше - всичко което сте описали би трябвало да се прави, а не да е практика да се разнасят милиони в чувалчета. Има една турска поговорка: "В кошера има Мед - защото има Ред!'
Доста слабо разследване, почти до края се търсеше под вола теле. Трагичен начин на вземане на проби, а все пак трябва да показвате как нещата трябва да се правят професионално. Охлювчета (фосили) има и по скалата на Мадарския конник. Очаквах нещо скандално, а то.... вода. Даже останах с добро впечатление от фирмите.
Не знам колко са изгледали това час и половина видео! Не мисля, че този род нарушения или престъпления трябва да се разследват от журналисти, а от специалисти, защото и в това разследване има нещо познато ни навсякъде! Всеки разбира от всичко и просто търси някакви сензации. Да ме извиняват Ахчиева и други такива "разследващи журналисти", но и тя се прави на велика и просто си прави изводи от своята камбанария! Излиза, че всички пътища в България са проектирани и построени некачествено и всички свързани с контрола органи за корумпирани и некадърни, а само разследващи журналисти са най-компетентни, като включват някой и друг специалист в тяхна полза! Ами продължавайте да се възмущавате и да бесите наляво и надясно всички проектанти и строители и нека дойдат от други държави да ни строят пътищата, че тогава да видите магаре боб яде ли! Такива журналя няма въобще да ги допускат, а не да им позволяват да правят подобни видеа, анализи и изводи!
Човека открито излезе пред нея смело, спокойно и обяснява какво се е случило, как се е случило, защо се случва и защо се прави, тя продължава да си търси някаква причина в некадърност и корупцията. Имах впечатлението, че сериозна журналистика се прави от Валя, но явно кликбейтове е по-добре да се правят.
Господине, какво говорите? Не ли му виждате хитрата муцуна. Както инженер Ви казвам, че не са направили качествена насип, която и да поема товара от моста и платното!!! А са го сринали да си прикрият задника. А проектантите са получили пари за да мълчат за причините!! Нали ги виждате че са кръгова поръка. Сега новата насип е както да си срините в къщата стената и да пробвате да я подграждате...затова и са нужни нови опори. Ама къде говоря...нали вярвате, че бизнесмена ще прави загуби спореди неточности в проекта, вместо да осъди проектанта да плати всичките издържки и загуби , ама не..вярвайте м нататък че лъскавия капиталист мисле за Вашета и нашета безопасност...благодетел и благотворител...идете запалете свещ в църквата за негово здраве, вместо да плюете журналистката. ..
