Эта телега с новая была с 3 мостами задняя ось подруливала ,выпускались такие телеги в 90 годы ,мост задний убирали и оси так расходились.Я такую телегу видел в 2000 году новую с контейнером.стояла как склад.
@@user-ym5gv6ql9r Изначально на заводе с 1978 года выпускался бортовой полуприцеп МАЗ-9398, позже появился полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-938920. Схема у обоих полуприцепов была одинаковой: три моста, задний/третий мост подруливающий. В конце восмидесятых годов на заводе решили модернизировать конструкцию, убрав подруливающую ось и перенести/разнести две оси для лучшего распределения нагрузки. Так появился бортовой полуприцеп МАЗ-938662. Полагаю что могло быть примерно так.
Вот на этом Мазе родной мотор 8431.10 должен был стоять, V8 17.3 литра 470 коней, вот это зверь настоящий, жалко мотор видимо убили дурачки, взяли 238д1 поставили, я хоть и не разу не ездил, на Тмз но от адекватных людей которые работали на Тмз всегда слышал что мотор очень мощный, 360 сильный тянет как 420 сильная иномарка. Вот хочу как нибудь, где нибудь вымутить Тмз
При желании можно все найти . Водяной охолодитель воздуха можно заменить на обычный кулер . Прокладки под головки надо хорошие . Сейчас зима весной буду доделывать
Я катался на 6303, кпп 202, делилась горизонтально, ряды переключались рычагом, влево-вправо, но был и флажок, как я понял что там был и делитель, но он не работал. А так да, грузили 42-44 тонны блоков и в гору догонял газель. Труба была вверх посредине кабины. Но и расход топлива конечно. А так была сцепка с алюминиевыми бортами, еврофаркоп, противоподкаты по кругу, вроде 95 го года
@@ehdhdhuddu8917 мне кажется что от любого европейца, желательно, без бортовых. Кпп зф16 или хотя бы 12, от китайца Фаст гир. У меня на мазе мосты стоят с 5 сателиттами, вроде как скоростные, кпп зф, вроде 181, резина 315/80. При 1300 получается 85 км, хотелось бы чуть быстрее, так как нужно ставить резину поменьше. Может чего надумаю, если будут деньги)).
Жаль что тот двигатель не смогли собрать, а двигатель 238 330лошадок слобый будет на тягач. У меня стоял на 5440а5, такой двигатель только на самосвал то нормул.
@@user-uv7ny8iu5p нет смысла, с конструкции выжали 400 л.с. дальше предел по кшм и блоку. С наддувом 2 клапана не сильно влияют на наполнение. Да и тмз есть 4-клапана.
@@user-bs7ok9jy9o У меня отец ездил на маз 64227,старого образца с раздельными рещотками радиатора на 3 секции, ямз 238 ф выдавал 330л.с, вот он говорил, что гонялся с таким же мазом только с тмз, по скорости они на ровне, так что 4ре клапана на цилиндр не особо мощности добавляли в этом вы правы все вытянули с этого двс 420 л.с, так же как и с камаз 740.50, которые по факту похожи и собирались одними и теми же конструкторами на заводе ямз. Насчёт наддува не согласен 4ре клапана на цилиндр лучше, чем 2, так как, 2 клапана требует более точной регулировки, чем 4ре, хоть это сравнение не правильное и я могу ошибаться, как в жигулях 8 клапанник и 16ти разница есть, 8ми нужно регулировать клапана, чаще, и по щупу нет точной регулировки только примерно, а гидрокомпенсаторы при условии исправности точнее зазор держат, из-за этого долговечнее головка и при одинаковом блоке мощность больше у 16ти и мягче работа, ну это бензин, солярка чуть другое, но почему-то скания v8 делает 4ре клапана на цилиндр, а не 2,а ведь дизель вопрос почему!
@@user-uv7ny8iu5p сейчас практически все современные двигатели имеют 4 клапана на цилиндр. Лучше продувка и наполнение, экономичнее и экологичнее, погоня за каждым литром топлива вынуждает двигателестроение идти на усложнение конструкции. Вот новые двигатели Мерседес на грузовиках идут с верхним распредвалом, что ранее для грузового исполнения считалось экзотикой. Например двигатель Ман д2866: варианты LF06 (12 кл.) и LF25(24 кл.), мощность у первого больше, хоть и клапанов меньше. Экология в приоритете.
