Александр! Это великолепно!👍 У вас золотые руки! Я получила не просто удовольствие от просмотра, но и отличный мастер-класс по устройству троллейбуса! Спасибо!
Здравствуйте, Пилотесса :-) . Я рад, что у нас с Вами возник контакт ещё и здесь :-) . Могу сказать, что электротехника вообще очень интересна проходящими в ней физическими процессами. А тиристорное управление увеличением частоты вращения якоря ТЭД - это и вовсе тема особо интересная :-) . Сейчас, конечно, развитие электроники продвинулось далеко вперёд и тиристорный регулятор в сравнении с современными силовыми тяговыми преобразователями и конструктивно устарел и по размерам более громоздкий, но в то время это была передовая идея :-) .
Добрый день, коллега! Это титанический труд! Очень здорово! Присоединяюсь к комментарию ниже - интересна реализация штангоуловителей. Каким образом реализована намотка катушки? Пружина? Еще интересует от чего позаимствованы пружины штанг?
Доброго времени суток. В штангоуловителях для намотки использована пружина от механизма наручных часов. Это если описать упрощённо. А вообще, механизм там довольно-таки сложный для обеспечения свободного вращения оси барабана и исключения закусывания. Пружины для штанг позаимствованы от обыкновенного автоматического зонта.
Здравствуйте очень круто!! Заметил, что на всех моделей троллейбусов отсутствует катушка намотки каната токоприемников. Скажите из чего делали и как?? Очень нужно. Зарание спасибо
Доброго времени суток. Да, в таком масштабе, думаю, никто штангоуловители не делает. Катушки штангоуловителей выпиливались и вытачивались из текстолита.
