Здравствуйте Виктор! Я внимательно слежу за вашей деятельностью, и проявляют большое уважение вашему делу и такому шэдевру как мегалодон. Во время переработки грм и во время работы над впускным коллектором, задумайтесь над эллектронным впрыском. Этот двигатель уже заслужил нормального корма. Жду вашего мнения и желаю всех благ!
Я уже писал, Виктор, что эти карбы без доработок не работают без эирбокса - доказанный факт. Мы ушли от них на дросселя с впрыском. И даже на них был изготовлен ресивер. Таки впрыск с датчиком детонации и ДАД гораздо более эффективен, проще в настройке по лямбде на всех оборотах. Усугубляет все аналоговое зажигание.
Первый поршень прихватило из-за т-образного тройника, о котором я раньше писал вам. Попробуйте перекачать через этот тройник воду в две канистры и все поймёте.
Я думаю речь идет о более быстрым открытии клапана на полную и более быстрым его закрытии, о самом профиле кулачка. Логично предположить что мазовской кулачок россчитан на более низкие обороты. Потому на высоких оборотах его профиль не позволяет открыть клапан на максимум вначале такта впуска/выпуска и держать его в максимально открытом состоянии достаточно долго. Создаются условия при которых топливновоздушная смесь, из-за сил сопротивления и инерции, не успевает набрать достаточной скорости и наполнить цилиндр. Отработанные газы создают дополнительное сопротивление. Нужен распредвал с более ,,агрессивным,, профилем. Не острым, а болие круглым. Для того чтобы обеспечить резкое открытие клапана, его болие долгое нахождение в максимально открытом состоянии и немножко плавное закрытие. Возможно будет нужно заменить пружины на более жёсткие чтобы предотвратить подвесание клапанов.
@@user-cl1pt4y888 не кипи. Пусть Виктор пилит потихоньку. Интересно же! Будет детон - начнет бороться с ним. Сейчас нет наполнения. А кто хочет хорошо работающий двигатель - покупает заводской. Причем СРАЗУ и без гемора.
@@user-cl1pt4y888 странный вы человек. К чему вы все это мне пишете? Есть дельная мысль - адресуйте Виктору. И я не совсем понял почему ваш сын не хотел язвить... Ну да ладно, фСё так фСё. Мне вообще фиолетово что, где и когда вы купите. И будет ли к нему прилагаться детон в комплекте.
Все логично с технической точки,на практики другое. На производственных испытаниях этим занимаються много голов. А здесь Виктор объединил в себе много сфер. Можно ничего не трогать с клапанами поставить турбинку,но это уменьшает ресурс и надежность или распредвалы. Я ставил на 104 ваз10 спортивные распредвалы и увеличеную воздушную заслонку и зашивал программу другую. Молодость,хотелось крутизны))). Моща увеличилась по процентам не считал. Здесь такая же аналогия. Во всяком случаи одно имя Виктор это победа! Своего достигнит. Всех благ тебе в твоем творчестве и делах!
Виктор что тебе в механике советовать ты и так все знаешь пожелаю тебе крепкого мужского здоровья очень интересен твой проект и жду с нетерпением твои видео респект от души.
Мне кажется что передний цилиндр задрало из-за тройника системы охлаждения который делил поток преимущественно на задний цилиндр, отсюда большая температура первого цилиндра и задиры. Я бы на вашем месте поставил по одной маленькой эл. помпе на каждый цилиндр.
Рекомендую книгу В.В.Бекмана " гоночные мотоциклы " . Третье переиздание 1983 ( кажись) года . Там хорошо описаны важные моменты в двигателестроении . Актуально и по сей день . И про грм , пропускная способность каналов , клапанов , форма камеры сгорания , формулы расчётов и так далее . Можно найти в электронном виде .
А если сделать кулачок на распредвале шире, не такой острый как у тебя, а чуть пошире. Лет пятнадцать назад, видел как мужики делали распредвалы на двигатель УД2 , тачили из стали 40х, из штоков гидроцилиндра, закаливали на ТВЧ.
Да, действительно, мотор должен дышать. Будет неловко, если после доработки всё равно не хватит.. тогда головы переделывать практически с нуля(( Двигатель прям как скрипка Страдивари!) Его бы к багги пришарашить, да на мерсовскую дизельную коробку, чтоб момент держала) и привод 4х4)) можно покорять любые преграды с таким-то весом при такой мощности)) а если не хватит, так и турбину вкарячить, для весёлости русской души))
Виктор разрежте впускной коллектор по центру между двумя карбами тоесть развенчайте их друг от друга. И заглушите их . И тогда обороты мотора должны подняться . У вас сейчас впуск работает по принципу переплюйки как на уралах . Тобишь на уралах ставиться между двух целиндров шланг во впуск между карб галовка и таким образом повышаеться тяга на низах но на верхах она падает тобишь мотор уже в отсечку не крутиться и теряет мощьность на верхах . У вас на данный момент получаеться тоже самое . Обьясню кратко ( цилиндры воруют друг у друга топлевоздушную смесь и из за этого хороший подрыв с низов , но на болших обаротах этот подрыв теряеться из за воровства топлевоздушной смеси одного цилиндра у другова ).
Виктор, еще возми на заметку, по две свечи на цилиндр, почти все моторы с объемом 1100 и более и оборотами больше 5500 все с двумя свечами бмв1150 , сузуки М109, кавасаки 1,6 2,0 , моторы с двумя свечами на цилиндр. Кто еще какие моторы знает с двумя свечами в цилиндре пишите в коментах, обем и максимальные обороты.
удивил, я думал что только на авиационных моторах по 2 свечи на горшок, 2 независимые системы зажигания... на случай если одна откажет. Ну ещё некоторые на совкоциклах колхозят вторую свечу, потом пару км низко летят и разваливается головка цилиндра...
Существует довольно много автомобильных двигателей с двумя свечами, так называемая схема «Twin Spark». Мерседес ее использовал, Альфа-Ромео, Хонда... В отличие от авиации, такая схема не в угоду надежности, а в угоду экологии - позволяет снизить токсичность выхлопа, уменьшает вероятность детонации.
@@TurbidFish Я вот заметил две свечи ставят на большого диаметра цилиндры и большой объем, вот на голдвинге по одной свече там полтора литра объем , но цилиндры маленькие и их шесть
@@Danila_DDD сам практиковал вторую свечу как запаску вместо декомпрессора на планете пятой, работает не разваливается, вот только без декомпрессора можно обраткой по ноге получить. Этот случай не к теме.
Обидно одно,что власть таких людей не делает главными инженерами страны, чтобы наши люди были и должны быть первыми в мире по моцыках,и не Харли Давидсон,а Днепр и Урал!!!слова Украине и нам словянам!!!
С распредвалами все понятно, нужно увеличить подъем клапана и фазу. Это даст хорошую продувку на верхах. Из опыта могу добавить: есть и обратная сторона, большая фаза приведет к нестабильному холостому ходу, прийдется его поднимать. И гидрокомпенсаторы работают только до 7500 об/мин. Прийдется переходить на жесткие толкатели. Конечно нужно все просчитать и недопустить касания витков пружин. Также проверить не будут ли клапана упираться в поршень, возможно нужно будет сделать циковки в поршнях.
Виктор же внятно объяснил, что проблема не в ширине фазы, а высоте подъема клапана. Распред будет перепилен из заводского Нивовского. Так что ширина фазы "как бог пошлет". Но однозначно с холостыми, на Ниве дикий форсаж не актуален.
Нужно еще промерить пружины клапанрв. Хватит ли им толщины и расспояния между витками на сжатие до нужных размеров. Иначе сама пружина не даст вытолкнуть клапан распредвалу, сожмется и упрется в свои же витки.
Ну чтобы не было втыка на обрыве ремня сделайте циковки в поршнях правда степень сжатия маленько снизиться но можно будет добавить вытеснитель на поршень и тогда все сохраниться
Чтоб поршни не встречались с клапанами - сделай цековки на поршнях, а распредвалы тебе желательно с кулачком от 2109, так как на нивамоторе тоже имеются кулачки
Дядя Витя, свяжитесь со мной, могу подсказать по фазам, перекрытиям и карбам. Есть некоторая информация и опыт по мотору Honda VTR1000f. Могу поделиться.
Виктор здравствуйте! А нельзя-ли просчитать, теоретически, объём цилиндра, количество воздуха поступаемого, сечение коллектора и т.д. Должны- же быть выкладки. Удачи!
Впускной канал бы сделать похожим на 16 клапанную голову ваза, там каналы очень плавно изменяют геометрию, и между клапанами стоит рассекатель. На больших оборотах это положительно скажется на наполняемости.
Сечение коллектора великовато. Скорость потока будет мальенькой. При открытии впускных клапанов смесь должна будет ускорятся в цилиндр. А при меньшем сечении, смесь будет с определенной пульсацией давления продуваться через коллектор и цилиндр. Это все мое личное мнение.
@@no__sleep8975 патенты выдают на изобретения (тут ничего не изобретено), полезная модель (не понятно, в чем именно особенности этого двигателя для подачи заявки на патент) и промышленный образец (образец еще не готов). Так на что патент брать предлагаете?
На ниве рокера.Передаточное отношение там отличается от 1:1. Нужно смотреть в сторону восьмёрки.Правда там базовый диаметр другой. А вообще Старцев делает валы на заказ
Виктор я же тебе сразу писал что у тебя зазор на клапанах маленький из за этого и нет полной мощности. Слава богу что сам разобрался. Коллектор и карбы здесь вообще не причём. Исправляй и удачных поездок. У тебя зазор 12-13мм о чем тебе писал в видео
@@МотоциклыотВиктора так а чего же ты в прошлых видосах говорил что на 4х тактном двигателе Мегаладона зазор должен быть меньше чем на Т40. Наоборот за счёт большей степени сжатия и большего нагрева 4х тактному нужно больше объёма прокачать через себя ТВС что бы выдать туже мощь что у 2х тактника. Нужен больший тепловой зазор, А если ты клапана зажмешь то он просто будет захлебываться что у тебя и происходило.
Моё мнение. дело в том что ещё большую роль играет пропускная способность впускного коллектора, слишком большая тоже не хорошо, его размер зависит от пропускной способности клапана. Даже на глаз видно что коллектор огромный а потом в бошке уже две дырочки с клапанами и смесь как бы утыкается. вообще все это дело происходит так: начинается такт впуска воздух через карбы проходит с большой скростью потом в коллекторе замедляется потому что объём большой (да ещё и в две стороны перетягивает) доходит до до клапанов а там опять препятствие в виде клапана и его ножки и возможно направляйки. критикуешь - предлогай я думаю что даже при этих же самых кулачках можно добиться работы двигателя. хотя вы сказали что разница еще что кулачки под коромысла, почему не взять вазовские кулачки? они очень даже удачные На мой взгляд коллектор должен быть сложной формы в этом V образном моторе. и делать его как-то чтобы смесь входила паралельно и делилась по винтовой или закрученной траектории по палам в два потока и сечение труб нужно просчитывать так чтобы скорость потока была примерно равной без разширения или сжатия. В общем задача сложная. и куча подводных камней
Говорю не от балды, есть тоже свое чудище на которое варил коллектор на мазду из листового металла наскоро рабочая система но антикпдшная понял это не сразу а только недавно
Двигатель,это как слаженный организм!меняя что-то одно не получишь серьезных результатов.Все "железки" зависят друг от друга.И нужен строгий расчет.А не методом тыка .Длинноходный двиг. ни когда не будет оборотистым
с ЗМЗ валами никак не выйдет ничего ? так , на память , подъём у них , в стоке 9мм , это 406е , 405е , но , вроде как имеются и с бОльшим подъемом , тюновые . они , конечно , под гидротолкатели сделаны , но , вдруг , что то сгодится ...
можно характеристики поршневой? объём,ход поршня,диаметр, высота поршня, я тебе в других видео писал, если на карбе хочешь делать, ставь вебер, то что валы от маза поржал) там же диапазон не для высоких оборотов, дизель же
