Именно так)))))) багатей. ты думаешь твою помойку будут делать лучше?)))) Даже официалы на которых у тебя бабла не хватит ее будут делать точно также)))). А прежде чем выпендриваться думай!!!
GQQD MAN насмешил, достаём проволкой с крючком, эта шайба так прикипает что ни мичеком,ни фрезой не помогает потом тупо аккуратно рубаешь зубилом,проволка с крючком.
У любого дизеля белый дым это недостаток топлива, может от чего угодно, причин возможных дофига, даже банальный подсос воздуха в топливную систему, недостаток давления после тнвд, и тд.
Если сильно дымит белым то это не форсунка. Когда форсунка переливает в цилиндр а не в обратку то дым черный.И таким макаром нельзя вытаскивать форсунки.может незаметно треснуть крышка или вообще сломаться.сьемник делается на коленке из куска лома или прутка.тока болгарка нужна и все.если бы немцы в 42м увидели как ты снимашь форсунки,думаю они бы сдались без боя
Для автора: не снимай так больше а то попадешь когда-нибудь на хорошие деньги, все что связанно с мерином стоит в разы больше чем на обыденность, снять форсунку проще простого, без дрынов и ломов, даже после того как год ездили на пробитой шайбе и все вокруг нее в саже и смоле, На горячем моторе приоткручиваем форсунку на 2-3 витка, потом заводим мотор, закручиваем и откручиваем немного болт до 0.7 см, пока не услышим что сифонит оттуда сильнее, и будет видно ход форсунки до 0,7 см, но не больше, глушим , отключаем всё, и вытягиваем руками целую форсунку, без фрез чистим посад. Место кисточкой смакиваем в бардал для мойки карбюраторов, никаких сверел или фрез! На это время опускаем кончик форсунки в бардал для чистки диз. Форсунок, там бутылка удобная разбалтываем и все Г останется на дне, ниже посадочного места конечно есть нагр грязь, там нельзя сверлить или совать чтото, оно само лишнее выгорит постепенно, а если протолкнуть внутрь есть риски клапана потерять! Поэтому одеваем оригинал шайбу на форсунку чтобы залипла немного литевой смазки на нее и на бока корпуса, на случай след разборке, и акуратно ровно трезвой рукой опускаем ее в дупло, тянем 8 н потом два по 90 гр. Не больше, не минингитим! Иначе новая голова или сверлеж, время в жопу и машина после дрынов не ремонтирунтся второй раз!
Конструктор блин. Форсунка затягивается с конкретной силой и болт всегда ставится новый! А не затягивать на "глаз" старым болтом! Тебе трактор нельзя доверять!
В пежо боксер 3 двигатель пума, вообще две форсунки одним болтом, вроде м6 через коромысло. Один раз на ходу открутился болт, застучала одна форса, вторая нет. Закрутил, дальше поехал.
Видео для понимания того как делать нельзя.Есть специальные фреды.Есть компрессоры и специальная паста для форсунок и свечей есть и съемники форсунок..Если всего этого нет но не лезьте в ЦДИ.Категорически не лезьте.
Фрезы, если просифонило кольцо съёмник, если полный колодец говна... Не надо жути нагонять... У меня Спринтер 2000 г.в. и лет двадцать стажа автослесаря..
Антон сделай себе съемник обратный молоток и не будешь мучится а расшатать форсунку резьбовым переходником на штуцер форсунки, будет гораздо профессиональней а так молодец.
Zdrastvuyte. Xatel uznat bilo raznicsa tyagi posle pomenyali forsunki? Ot dvigatela 613 forsunkami xarasho yezdil mashina ili s radnimi forsunkami ot 611 dvigatela?
для того что бы форсунки хорошо снимались нужно их смазвать керамической в крайнем случае медной смазкой,и не будет ни каких проблем,проверено неоднократно
Привет ребята, мотор 611 960 пробег около 500 000км форсунки уже льют, цокают, тарахтят, плохо заводится мотор, по утрам весь городок утапливаю в светло-синие облако дыма и так уже несколько лет... причём масла не берёт ни капли. Местные мастера пару раз ремонтировали форсунки... тогда сказали что надо наматывать километры... профессионализм последних вызвал большие сомнение которые скоро подтвердились так как они обанкротились, но дымящяя телега то на дворе. Интересно может кто-нибудь знаете если купить новые форсунки за башенные деньги прямо с мерседеса и самому поставить, они будут работать или обязательно надо на компе привязывать.
Vlad Gegrby если память не ошибает форсунки разные конструктивно что с наружи что внутри (на 096 должна быть проточка под уплотнительное кольцо резинку на 69 и 70 нету, это по наруже, в нутри они разные иглы и так далее имеют...) НО 96 в колодец войдут спокойно, да и работать тоже будут, только топлива больше давать будут..... на практике, ставил Всё работало, только подкапчивал чёрным дымом а так даже расход фактически тот же самый был, да и работа двс мягче даже была...
Vlad Gegrby да и на счет шайб и болтов, стоят копейки, лучше менять на новые не по одной а все сразу, с последующей чисткой каналов как под форсунки та и ОБЯЗАТЕЛЬНО под болты. Иначе рискуешь не дожать форсунки или вырыванием самой резьбы.
максимум чем пользуются это грушей с крючком. а для гидравлики надо откручивать управление ворсунки. это редко делают. и если форса хорошо засела. то и резьбу можно сорвать
максимум чем пользуются это грушей с крючком. а для гидравлики надо откручивать управление ворсунки. это редко делают. и если форса хорошо засела. то и резьбу можно сорвать
Доброго времени суток ! Подскажите плиз хочу поменять форсунки на своем вито 638 2.2 cdi V-class ! Форсунки у меня все сухие ничего не чухает ,но мне не нравится что машина както туповато едит ! Вобщем едит какбудто у меня не 112 мотор а 108 .Был на диагностике мне все проверили и сказали что все форсунки работают идеально ,но типо можно поставить форсунки со спринтера и машина должна полететь как самолет ! Вот я и задумался может стоит купить спринтеровские форсы ? Только у меня ступор я не знаю какие именно мне нужны! Дело в том что по вин коду бьется около 7 видов форсунок и везде разные номера .Может кто сталкивался с такой проблемой и знаете какие именно номера форсунок нужны чтоб 112 мотор попер хорошо ! Расход у меня сейчас 9-10 литров при этом машина тупит до 2.7 тыс .об и приходится всевремя крутить мотор до 5 тысяч чтоб она хорошо ехала ! Короче я уже голову сломал куда мне лесть ! Думал также может стоит подрегулировать актуатор турбины ,потомучто дианостика показала 70% надува ,хотя все патрубки целые и масла машина не расходует ни грама и не дымит,но заводится както не сразу а спустя секунды 4 после включения стартера
вот в этом весь и касяк. что полоина диагностов просто дятлы)))))) Что за 70% турбины?))))) турбину смотреть надо а лучше для начала. клапан её упраления A0005450427 стоит возле подрамника с пасажирской стороны. Форсунки здесь не помогут. а лучше купи такой манометр и проерь турбину сам.
незнаю как у вас. у нас этого никто не знает. и дизилисты все кричат что похер. у меня стоят все разные и причем с 613 матора парочку. и как ехала так и едет. а вот когда турбину поменял вот тогда и полетела. у тебя не быват что на ходу мотор в аварию становится?
нет в аварийный режим мотор не становиться ,просто получаеться что такое ощущение что турбина или включаеться сильно поздно или не додувает нужного давления ,а еще иногда на определенных оборотах звук такой какбудто пальцы цикотят как на жигулях
