Здравствуйте, до 1976 года длина автопоезда в США была 20 метров, потом увеличили до 22,8 метров. А в 1982 году ограничили длину только прицепов до 16 метров, длину тягача сделали без ограничений. Это и определило участь бескапотников в США.
Приветствую. Попробуйте открутить не открывая бокса,как проверяется винт, модно открыть и открутить модель. Моду на безкапотники диктовали ограничения длиинны автопоезда. Сейчас у них только длинна прицепа ограничена ,а тягач может быть любым. Модели супер
Немного поправлю Вас, бескапотники или COE(cabover) в США это была скорее вынужденная мера, чем прихоть для автопроизводителей грузовиков тех лет. Дело в том, что власти США в конце 50-х гг. 20в. ужесточили нормы допустимой длины автопоезда до 42 футов(12,8 м) что ограничивало использование грузовиков со стандартной капотной компоновкой(conventional) вкупе с полуприцепом и ввели жесткие нормативы распределения межосевого веса(т.н Federal Bridge Gross Weight Formula). Конструкция COE более чем отвечала требованиям тех нормативов. Поэтому бескапотники широко применялись в крупных транспортных компаниях и у индивидуальных перевозчиков. Привлекала и меньшая стоимость грузовика и надежность, маневренность на маленьких погрузочных площадках, хороший обзор. Но были и существенные минусы. Вы правильно подметили на высокую посадку кабины. Под кабину надо было еще умудриться поместить силовые установки различных мощностей. Работа двигателя создавала вибрации и шум внутри салона, так что о комфорте не было и речи, перемещение между спальным местом и сидением водителя также было затруднено. Также была неудобна посадка и сход с кабины. Конструкция кабины приводила к тому, что водителю было неудобно забираться в кабину, вынуждая его забираться за переднее колесо, а затем двигаться вперед и в кабину. Неудобно было и обслуживание и доступ к двигателю, также стоит отметить более худшую аэродинамику, а следовательно и более высокий коэффициент сопротивления. Отмена ограничений свела на нет популярность COE и вскоре крупные производители грузовиков отказались от их производства и перешли на привычную для штатов классическую капотную компоновку.
Супер грузовики! 👍🔥 а я сегодня нарисовал машину Ладу калину универсал мы ее хотели купить в 2010 году. Когда москвич сдавали по утилизации. Ну долго было моему дедушки очень ждать эту машину поэтому пришлось купить калину седан!
Здравствуйте, да,отличные модели, если бы ещё кабина откидывалась....спасибо. Думаю пора у жены просить и другую часть шкафа.шутка.жду ещё новых тягачей.
Приветствую Альберт. Винты это так сказать загвоздка в моделях. На одной модели можно винты открутить , на другой не получится, как ни старайся. Заказала два ИЖ от Деагостини Иж412-028 и ИЖ 21156. И если на первом сложностей с винтами не было, на 21156 винты с треугольным шлицем. Пытался отвинтить , не смог. Если не смогу, оставлю как есть. А ваши тягачи пусть так и останутся. На подставке. Они великолепны.
Приветствую! Под Деагостини давно переточил из толстого шила... Очень спасло а то откручивая трактора сломал несколько... А тягачи и будут в боксах... Спасибо!
А почему у вас одни американские грузовики, пару американских легковушек бы добавили в коллекцию 40х50-х60 и кое что из 70-х.....мустанг, камаро, кадилак, шеви импала или модели из фильмов . А так грузовики отличные иксо делает неплохие модели.
