Можно востоновить таки и похужи кат. Для этого надо располовинить трубу окуратно достать каталики и обрезать сантиметор забитой части каталика с помощью болгарки и диска по кафелю. Я себе делал так на нисан кашкае. Ошибка ушла машина стала лучше тянуть.
Респект что не удалил катализатор! А вот автор имеет хороший автомобиль, но вот скупился на катализатор и просто удалил его, не думает ни за себя, ни про своих детей ни про внуков и их детей. Надеюсь что автор выставит еще видео где он все таки поставит катализатор...
Добрый вечер я тагже и поставил. На машине год отьездил всё нормально. Так и продал. Сейчас купил старую газельку делаю пот себя с вылопной тоже заморочился. Теперь как на иномарке тихий выхлоп. Ивони меньше.
Обычным отрезным пилится на ура. Я так вообще купил кат от ваз десятки, он правда длиннее чуть, разрезал банку десятошного вынул эту таблетку отрезал лишнее, запихал в трубу где стоял выгоревший и всё красиво. И по деньгам 3 тыс за катализатор всего. И по штату всё.
Чтобы двигатель не перегревался, ГБО настраивают на ограничение по оборотам 3500-4000 с переходом на бензин. На двигатели объемом 1,5 и ниже рекомендую ставить ограничение 3500 оборотов, так как меньше по размеру детали. особенно 16 клапанов быстрее нагреваются. На трассе я езжу принудительно на бензине, для промывки топливной системы и не перегревать двигатель. Экономия на ГАЗ в режиме трасса на моем 1,3 16 клапанов очень не большая, не стоит перегревать из-за этого двигатель. Всю экономию от ГАЗ использую только в городском цикле.
Берете бутылку нашатыря и две бутылочки димексида перемешали и залили в отверстие из под лямбы завели поработает 15-20 минут и потом по трассе на максималке и каталик как новый, если конечно он там не рассыпался.
Думаю, что оплавленная поверхность сот это еще не окончательный приговор. Если нет глобальных разрушений, то можно поверхность слегка шлифануть мелкой наждачкой, одетой на специальный профиль-грибок с гибким подводом как у бор-машины. Если заморочиться и немного поэкспериментировать, то эта проблема тоже решаема.
Шлифануть))) Соты покрыты металлами которые и позволяют при реакции с кислородом дожигать выхлоп. А вы предлагаете эти металлы слизать. Проблема этой машины, что каиалик забросало масляным нагаром, жрала масло Хёндэ. Плюс каиалики близко к выпускному коллектору находились вот и перегрев случился. После плавления каталика только удалять или заменять на новый. По другому никак.
По поводу особого покрытия металлами... ведь шлифуется лишь торец сот , который составляет лишь микроскопическую часть от общей площали активной поверхности сот. Так что если оплавление не сильно разрушило саму конструкцию сот, то шанс есть.
@@suh3k651катализатор покрываеться титаном и платиной путём пропитки полность всех сот. Абсолютно не страшно снять слой и 2 см. А ещё лучше этому чайнику на санта фе купить пару катов с десятки. Они спокойно пиляться по форме. И драг мета там достаточно и цена 3 руб за кат. Понаслушаються всяких болванов и людей нормальных с толку сбивают..
Если плавились - это беда, а во если просто сажей забиты - то вы просто зря раскрутили выхлопную систему, надо было дать химии поработать... И лить на горячий каталитический нейтрализатор нельзя...
Думаю все эти промывания только деньги время на ветер. Делайте сразу замену на вазовские они такие же. И цена приобретения 3 тыс. Зато сделал и все как должно быть. И ресурс они отработают такой же. Проверено уже.
Суть видео, я не хочу что бы эта машина загрезняла воздух, и не буду вырезать катализатор, финал видео - катализатор был удален.....пам парам парам парарарам.....суть проста деньги, точнее их отсутствие у одних и желание заработать у производителей - загрезняют воздух. А то что ты хочешь, или не хочешь - если в карманах пусто хотелки надо подганять под карманы!
Да, давление в норме. Но бортовой компьютер постоянно показывал ошибку , сканером считывалась ошибка "Р0420 и Р0430 - Эффективность каталитической системы ниже порогового значения" . Это значит что он уже не работал как нужно. Видимо выгорела там вся каталитическая начинка (не знаю что там используется платина, или что-то другое). Это давало сигнал в ЭБУ двигателя. Двигатель из-за этого работал некорректно, то есть по сути в аварийном режиме. С этим надо было что то делать.
Одно дело сажа и кокс отмыть. Другое дело оплавление сот. Я вот думаю... что перед каталиком нужно что то мудрить, что бы понизить температуру выхлопа, что бы соты не плавились. П.С. Если открыть книжку по СО.... То обнаружите деления авто по чистоте выхлопа. И в ней на старых машинах МОЖНО!!!! содержание СО аж 4,5. Евро2- 0,5, Евро3- 0,3... То есть друг ездит безнаказанно с СО 4,5. А вас накажут, если выхлоп 0,6... Это честно??? Надо как то перевести машину в другую категорию..... ставить пламегаситель и подобную лабуду. То есть изменять ЗАКОНЫ. Минимум ввести параметр "Старая машина... более 20 лет... с разрешением выхлопа 4,5... Потому что пенсионерам с минималкой, нужно копить 3-4 пенсии, что бы заменить катализаторы.
@@АнатолийАнатольев-о2б Не знаю, что такое "Центробежный". Я конечно дуб в двигателях, но думаю смесь регулирует ЭБУ. А на старых машинах в таблице стоит 4,5. (выпуск машин в восьмидесятых). У соседа Мерс 76 года....- разрешено 4,5.
причина в большой температуре на выходе из колектора, чтобы такого не происходило надо обслуживать автомобиль в данном случае диагностику и настройку после установки гбо не делали вот и результат в итоге
@@ангел-б6я Я очень рад что Тебе приходилось встречать большие З( проблемы) !!! Гордись этим!!! У меня был с десяток авто и ни одного ВАЗ так что ни одной проблемы не было. Просто не брал пылесосы!!! Просто форточку не открываю.,..
А насчёт газа, тоже есть предположения. Скорость воспламенения газа меньше чем у бензина. Поэтому на больших оборотах он догорает уже в выхлопном тракте. Отсюда и повышенная температура выхлопа. ! Моё личное мнение - Правильно настроенное ГБО должно работать только на крейсерской скорости, когда нагрузка на двигатель оптимальна.
Пусть думает Лошадь. У неё голова большая. А в Голландии которая 100 лет на своем газу ездит. Давно ставят масляную капельницу с маслом для двух тактников. И ничего не подгорает.. дело было не бобине. Раздолбай сидел в машине. Итак проблема на газу в том что газ сухой и не смазывает и не охлаждает клапана ..поэтому в камеру сгорания принудительно подают каплю масло . Через впускной коллектор. Всего лишь.
@@qairataimagambet3399 да реально, но обязательно нужно заливать на холодный двигатель. Полностью холодный иначе я так понял происходит реакция на тепло. Лить нужно из расчета если двигатель 2литровый то заливаем 200гр если 1,4литровый то заливаем 140г
@@Иван-з4щ6п огромное спасибо. А я так понял что на теплый двигатель, и про осторожной из за какой то реакции говорилось что нужно маленькими порции а на холодный дв эта опасность снижается . Вот такие вроде маленькие ошибочки могут наделать много проблем
Да, давление в норме. Но бортовой компьютер постоянно показывал ошибку , сканером считывалась ошибка "Р0420 и Р0430 - Эффективность каталитической системы ниже порогового значения" . Это значит что он уже не работал как нужно. Видимо выгорела там вся каталитическая начинка (не знаю что там используется платина, или что-то другое). Это давало сигнал в ЭБУ двигателя. Двигатель из-за этого работал некорректно, то есть по сути в аварийном режиме. С этим надо было что то делать.
Да, давление в норме. Но бортовой компьютер постоянно показывал ошибку , сканером считывалась ошибка "Р0420 и Р0430 - Эффективность каталитической системы ниже порогового значения" . Это значит что он уже не работал как нужно. Видимо выгорела там вся каталитическая начинка (не знаю что там используется платина, или что-то другое). Это давало сигнал в ЭБУ двигателя. Двигатель из-за этого работал некорректно, то есть по сути в аварийном режиме. С этим надо было что то делать.
Думаю кто-то не особо разбирается в авто, но делает глубокомысленные выводы. Температура выхлопа на пропане ниже чем на бензине. Особо неправильно не настроить, машинка быстро засветит джекичан. Прогары клапанов, оплавления катализаторов происходят только в одном случае, когда забивают на систему зажигания. Плохое зажигание на любом топливе достаточно быстро приговорит выхлоп и не только.
Если при установке газа неправильно настраивают стехиометрию (соотношение топлива и воздуха) и воздуха подается больше нормы, тогда температура горения смеси резко возрастает, это и приводит к ускоренному износу и прогару клапанов.
@@Motoresurs Вы это резкое возрастание сами поменяли или просто верите мифам? Нет там таких температур и быть не может. Клапана не от температуры горят, а от избытка кислорода. Свечи надо вовремя менять, тогда и клапана гореть ее будут.
@@shurken-channel Зайдите на канал "Теория ДВС", там человек с высшим автомобильным образованием очень доходчиво объясняет почему газ убивает двигатель, ролик кажется так и называется "Почему газ убивает двигатель"
@@Motoresurs Смысл смотреть видео о карбюраторных авто и втором поколении газа и пытаться натянуть его на современные двигатели с обратной связью по смеси? Эпик фейл видео - это обнаруженная детонация на газе.
@@Motoresurs В Швеции все такси только на газе. Вольво bi-fuel. У меня две таких машины с пробегами 270 и 292тыс. На той, что 292тыс, недавно загорелся чек. Оказалось ошибка второго датчика за катализатором. Он действительно испортился на 292тыс км. И то, это случилось, после того, как сделали раскоксовку цилиндров. Наверное его забило сажей. Хотя до этого, датчик тоже уже показывал, на ошибку каиалтзатора, но чек не горел.
Я думаю, что при работе на газе катализатор быстрее выйдет из строя. Две причины: октановое число у газа100,следовательно нагрев гораздо выше,второе-наличие в газе серы.При добыче газа на ГПЗ выполняют очистку газа от серы,но не на 100%.