Есть вопрос для обсуждения. Нужна ли группа в VK для показания процесса съемки, "когда видос?" и приглашения на трек всех желающих, дабы вместе покатать и рассказать интересующие вопросы в целях общего развития.
Обзор отличный! Но чувак, знаешь в чем главное отличие гр от твоего ктм? на гр можно с удовольствием ездить эндуро, а на твоем только по кроссовой трассе гонять, ну или максимум подъемчики поштурмовать. то-есть для эндуро он не годен от слова совсем. И если это мотоциклы для разных целей, то зачем тогда ты их сравниваешь? И кстати, на сколько я знаю, гр с проблемным сцеплением, было продано... один.
Значит у меня попался именно тот самый гр) По сравнению, я имел ввиду только звук и работу мотора и всё, а целевое назначение у них разные. Просто в подтверждение своих слов на прошлых видео. Кому нравится просто катать, грязь месить, открыть все тропинки в окружающих лесах, гр в руки и с комфортом в путь. SX же для того что бы учиться ездить быстро и к нему еще в придачу нужен способ перевозки, прицеп автобус не важно. Поэтому я полностью с тобой согласен.
Rasam Rasamov, все в соответствии с мануалом 1) бензин 98-100 мешать с синтетическим 2т маслом в пропорции 1:40 ( тоесть это на 10 литров бензина 250мл масла) 2) масло 15w50 0,7 литра по мануалу замена каждые 10 часов, но конечно же я так не делаю увы 3) но по мануалу еще конечно надо и поршень менять каждые 20 часов, и свечу с бронепроводом каждые 20 часов, каждые 40 менять все подшипники и шатун м так далее, собственно и много чего еще, что я не делаю на свой страх и риск
Rasam Rasamov, да довольно большая разница На моделях SX 2014 тоже появилось новое крыло, как и новый топливный бак. SX 2014 имеют новый перепроектированный корпус пластинчатого клапана и клапана «Boyeson» вместо «V-Force». В дополнение на моделях 250 SX, установлены новые головки цилиндров с оптимизированной камерой сгорания Все так же подвеска состоит из перевернутой вилки WP и амортизатора PDS, однако для более равномерного демпфирования в вилке заменены уплотнительные кольца и залито другое масло. Также заменена направляющая цепи с целью повышения надежности и снижения массы. Тормозная система представлена компонентами Brembo: новый расширительный бачок, тормозной рычаг и тормозной поршень меньшего диаметра. На моделях SX перепроектирован маятник. Я все за раз не перечислю)
Привет, собираюсь взять ктм sx 125 для эндуро, перехожу с питбайка.. понравился тем , что легкий( во мне с экипом будет 65 , как раз подходит по весу) , мощный , можно найти бу.. Подскажи, как он вообще в эндуро? У нас и не прямо хард-эндуро, но есть горочки.. в основном леса да поля, в открытую ручку газа гонять.. На низах тянет? Чтобы бревна перепрыгивать и проч..
Саня Питбайкер, да на нем можно вполне гонять в эндуро, низы есть для 2т и он весьма быстро их проходит в верха, в первое время не привычно наверно будет. Он и вправду легкий, сухой вес по моему 87кг и центр тяжести низкий поэтому ощущается легким. Я сам иногда выкатываю просто покататься и на соревнования по эндуро (есть видео про соревнования). Но есть несколько моментов, которые отягощают это, цена на мот. Довольный расход, что возможно придется с собой еще возить. Чем старше тем сыпучее и цены на запчасти. И ресурс оставляет желать лучшего. В остальном отличный мот. Я не знаю где ты живешь, если в районе москвы то могу сказать когда и куда я в следующий раз еду на трассу, приехать покататься с нами попробовать мот могу дать, самому посмотреть и самому почувствовать нужен он тебе или не нужен, думаю тогда вопросов меньше останется)
Саня Питбайкер. Если на севере мот находится, то тебе будет гораздо удобнее завтра. Мы поедем на эндуро тренировку в жостово, в группе у себя пост сделал. Если интересно могу написать как добраться и как чего во сколько
В теории равноценно, разница такая 1) у 2т чаще обслуживание и замена поршня, но дешевле. На 4 замене менять цилиндр который очень дорогой по сравнению с 4т 2) у 4т обслуживание и замена поршня реже, но значительно дороже и больше деталей. На 4 замене менять цилиндр который значительно дешевле сравнительно 2т, но еще менять цепь грм и следить за износом всех комплектующих всего грм. В итоге 2т дешевле в обслуживании до 4й замены поршни)) А брать надо не тот который дешевле, а тот тип двигателя который больше нравится и больше подходит, выбирать между: без низов и дикими верхами или хорошие низы и нормальные верха
@@rjcnz2010 Спасибо большое за информацию.Я бы брал 2т только если бы была дешевая обслуга,хотя 2т и 4т за сезон выходит одинаковый ценник за ремонт.А пересилить я себя не могу на 2т,да он взрывной.Но 4т по мне лучше,он по ушам не визжит как 2т
Как питбайк, птс с ними не делают. По дорогам общего пользования ездить на нём так же нельзя ( Но как мы все знаем, не пойман - не вор) поэтому права есть или нет тут не помогут. Ездить либо специально отведенные трассы, либо поля леса и т.д.
kraken_778 kraken_778 мода такая, в эндуро вход дешевле и в России трасса это все что за городом. А для мотокросса нужны нормальные трассы и его не увидишь вокруг. А эндуриста можно встретить поехав в любую сторону от города.
91 кг если быть точнее, это новые 87.8 кг весят , и с чего ты взял что счетчик мото часов отличается ? Я таких еще не встречал , и менять все же лучше хотя бы приближенно к мануалу, видал хоть раз как шатун в лес убегает через картер ? 😅у меня в эксплуатации такой мопед уже 10 лет
Peteris Petersons. Про вес, да, сейчас посмотрел, не прав на 3 кг ошибся признаю. С счетчиком мото часов есть же представление как работает и есть счетчики 2т/4т. Он же считает по искре и в 4т одна искра за два оборота коленвала, а в 2т каждый оборот коленвала, вот поэтому и есть разные счетчики) представляешь какого обслуживать по счетчику который в 2 раза быстрее мотает, масло 5 часов, поршня 10 часов и цилиндр/колено 40 часов, будешь не ездить, а обслуживать) И тоже соглашусь, ездишь и обслуживаешь не по мануалу, будь готов, что могут быть последствия, но не обязательно что они будут.
Костя Мятлев поэтому я и спросил какие ты знаешь счетчики только на 2т , все что продают имеют надпись в инстпукции как универсальные 2т/4т я сам давно искал разницу и ничего не нашел и установил универсальный и не факт что зажигание не бьет каждые 360 а не 720 градусов на 4 т , многие зажигалки из за конструктивной особенности лупят каждых 360, вот тут уже надо изучать тему , просто если знаешь отличие то укажи хоть производителя который делает таковые счетчики , я сомневаюсь что производитель не разборчив в этом вопросе и пишет что на 2т и 4т одни и те же счетчики
Костя Мятлев остальные считают по кол-ву искрообразования , и перед тем как ставить этот програмируемый надо знать как устроено зажигание именно на конкретном моте на который ты его ставишь , потому как есть варианты 2 искры за 360, 1 искра за 360 и 1 искра за 720 градусов
А не получится так, что как почувствуешь что уже не ездит и надо менять поршень улетишь не только на поршень а ещё и на цилиндр и прочее. Я не спец, так просто интересно, что бы сказали те кто катает двухтактники. На сколько это критично не придерживаться книжки?
lexaket обычный поршень раз в 40 часов, кованный можно раз в 50. Хорошее масло 25мл на литр и перед ездой прогревать. Ну и самое главное не ездить в натяг и не сильно тормозить двигателем.
Vaskivchuk ну смотри, ехать конечно сможешь, но использовать полноценно думаю не совсем, нужен достаточный опыт, либо учиться на ошибках на этом. Если у тебя рост не 180 желательно для начала присмотреться на 85 и после него уже развиваться на 125. Какой у тебя рост?
K3BVI3 KX250F, нууу спорно, думаю что конечно должен, но 4т по увереннее должен поехать, какой нибудь sx-f250, ибо тут с низами тяжело и пока раскрутишь
Rick это такой, чуть философский вопрос)) дорогие потому что доллар растет, так бы они стоили в 2 раза дешевли. Налоги в стране больше, это еще минус больше 20% от цены, и еще множество других факторов. Таким о разом мот который стоит 1млн стоил бы меньше 400. Вот и цены большие
Rick а питбайки тоже у нас дорогие, просто пит в закупке стоит около 30к и пока доезжает, плюс налоги и вырастает в 80к. Так же и ктм новый стоит 300к а у нас в итоге 800к
Михаил Самсонов. В сравнении YZ125 есть смысл брать только после 2005 года, потому что сделали с алюминиевой рамой, после, за 13 лет никаких особых изменений, хотя на сколько мир продвинулся вперед за это время, даже сцепление до сих пор на тросике, про которое пора бы забыть, но у них ничего не меняется. Преимущество у yz только в цене наверное, потому что sx125 на почти десяток кг легче, на современной подвеске, на пару другу л.с. сильнее и главное различие в эргономике, но про это не расскажешь, а только показать можно. Я бы посоветовал покататься и почувствовать разницу, тогда сомнений в выборе sx не останется))
