Ползать он стал из-за износа и выхода из строя поездов, на которых не было запчастей. Там есть на линии пару мест с кривыми малого радиуса, но для целого маршрута они не сильно уменьшали скорость, когда он работал быстро - а такие времена были, когда он как раз в транспортном режиме работал, и в это время заслуженно был очень популярен, а вот в начале, когда стоимость была неадекватно высокой и сейчас, когда он ходит раз в 30 мин., он действительно мало кому нужен
Отличный рассказ. Небольшая поправка: монорельс обозначается 13 линией с 2015 года. С 2013 года он обозначался как М (тогда же появилась схема метро от Студии Лебедева). А до этого он был М1, потому что планировалось и другие линии построить (аналогично с Л1 - Бутовской линией).
Монорельс планировался во Внуково ещё в 1960 году, в 1963 дали задание на проектирование...в общем тогда отказались от монорельса дорого, на сайте Генплана Москвы можно почитать, там не только о монорельсе, и метро во Внуково тоже очень давно в планах было, что Лужков, что Собянин возвращались к Советским планам.
В Китае кажется нормально смогли эксплуатировать монорельсы, опять же, кажется в Шанхае вдоль берега идёт линия в гористой местности где самым оптимальным вариантом стал, так как там ничего не запустишь больше. Такой бы запустиль монорельс по Сочи, так как дороги узкие, везде по полосе с каждой стороны ещё паркуют машины, остаётся по одной полосе для езды, постоянно пробки, а вот такой монорельс отлично бы справился, при этом не мешая машинам. А вообще, такое монорельсы нужны на отдалённых территории, например чтобы с аэропорта, которые находятся очень далеко, быстро добираться до города, а там уже пересаживаться на другой вид транспорта.
Мне во всей этой логике непонятно следующее: Зачем сначала восстанавливать/модернизировать ВСЕ составы, чтобы потом закрыть дорогу на 3-4 года, для существенной перестройки пути? Вы либо пути делайте сразу, и под них новый подвижной состав, либо (коль решили старый восстанавливать) -дайте ему себя окупить, работая на том, что есть. Модернизируйте опытный путь, на котором первоначальный состав обкатывали, с новыми вагонами -обкатайте их. А так на большой попил бюджета больше похоже восстановление старого состава.
Там скорее всего логика в том, что новые составы может быть очень долго разрабатывать, раз там используется маглевные технологии. А вот восстановить существующие составы при желании можно довольно быстро и их использовать какое-то кол-во времени (возможно, что и весьма продолжительное), чтобы система работала, пока делают обновленные технологии
11:28 меня всегда так забавит когда рекламщики в любой непонятной ситуации упоминают композиты, ведь их основные преимущества - это мешьший вес и бо́льшая прочность к разлому, и то только в одной плоскости, при том что выплавить детали из углепластика и его производных в несколько раз дороже, чем из того же алюминия Где карбон реально имеет преимущества, перекрывающие его стоимость - это в спорте и авиации, но точно не в общественном транспорте Это не упрёк автору, понятно, что он буклет читает
Единственное зря - это монорельс... почему нельзя трамвай просто упаковать как "Наземное метро" - от этого бы все выиграли: и метро обычное посвободнее, и трамвай загружен как надо, и в городе дышится лучше, потому что автобусов понадобится меньше
Потому что задача состоит освободить улицу. Это можно сдплсть двумя способами. 1. Метро 2. Эстакада. Но трамвай на эстакаде решение не лучшее. И исключительно потому, что в случае повреждения пути или подвижного состава, есть вероятность падения вагонов с высоты второго этажа. Монорельс конструкци более устойчивая как в плане пути, так и вагонов.
Честно монорельс хорошая вещь у меня в планах в спб до старой деревне с сестрорецка убрать жд дорогу ,так как там 1 колея и два морельса поставить и потом под землю ,ток нужна скорость ,но если украсть технологии можно думаю разогнать мо 90-120 км в час
При наличии подземног метро, может и нет смысла. Но для новых городов он хорош. Собственно, сейчас планируют монорельс в города на 1-2 миллиона жителей. Это будет дешевле метро.
