Виктор, вы никогда не показывайте перепускные фазы, как вы выставляете поршень в НМТ и ВМТ. Далее какой зазор в замках поршневых колец? Если у поршня большая болтанка то это крайне плохо сказывается на наполнении кривошипной камеры т.к. впускной клапан у него поршневой, а не лепестковый или осевой золотник. По фазам... В ВМТ края поршеня должены быть в срез с гильзой. В НМТ выхлопной окно должно быть в срез с краем днища, перепускные окна должны на 1/5 ПЕРЕКРЫВАТЬСЯ поршнем. Для этого ненадо править донышко для этого надо бормашиной над окнами поработать. Они не должны быть в СРЕЗ. Именно должно быть перекрытие. Покажите, что у вас и все станет понятно.
Тебе нуюно изготовить приспособление для рихтовки бензобаков на арматуру приваривается большой шар от огро ного потшипника или из шруса от автомобиля нужно изготовить штук 10 загибается на разной висоте и под разними углами и. Запускаеш через заливную головину и видавливаеш если продольная мятина от центра и на боак
Думаю причина в подаче топлива или компрессии, первое замерить компрессию, поставить родной карбюатор! Свеча, катушка, подкова вряд-ли что в них причина!
Нет ничего страшного бивает и по хуже не паникуй глаза боятся а руки делают паника не самий лутший попутчик ,ана счет качества нет совдеповской го,приемки ,отк ,егоудивляешся
