Мощность двигателя определяется тем, какую работу он может совершить за единицу времени. Можно найти мощность другим способом, умножив силу на скорость. Ключевые слова: механическая работа, энергия, КПД, коэффициент полезного действия.
Идёт пара по физике, студент засыпает... Профессор: молодой человек! Чему равна одна лошадиная сила? Студент (тараторит): одна лошадиная сила это сила, которую развивает лошадь массой один килограмм при росте в один метр! Профессор: ну и где вы видели такую лошадь? Студент: это эталонная лошадь, она хранится в парижской палате мер и весов!
Ндя... Какой клоун эту хрень придумал... Пристебало, что начали плясать от лошадиной силы... Выросло поколение которое не видело лошадей, но получило какую-то учётную степень. Потеряв зачатки логики... Поясню. Лошади, все разные, как и люди. Какую там мощность там в лошадях насчитали... Радует что через пяток лет, меня не поймут. Хвала системе образования...
Спасибо за ролик для начинающих! Но про мощность электромоторчика из данного опыта мы можем сказать лишь то, что она не менее 1 W. Потому что, если скорость его вращения просто-напросто ограничена его конструкцией, он не может поднимать быстрее, но вовсе не по причине нехватки мощности! Преодолеть неточность этого опыта (или интерпретации результата?) нетрудно: → либо надо менять коэффициент понижения ременной передачи, до тех пор, пока моторчик не снизит обороты; → либо надо увеличивать груз, до тех пор, пока моторчик справляется в штатном режиме. Вот тогда мы приблизительно сможем оценить мощность мотора. А здесь мы получили лишь «мощность, необходимую, чтобы поднимать данный груз с такой скоростью». Это тоже важно и интересно. Но это не про мощность моторчика. :))
Он преодолевает силу сопротивления. При разгоне ещё прибавляется сила инерционного сопротивления, которая действует на участке разгона. От сюда и большая мощность при разгоне, которую развивает электровоз.
@@user-rh3bl9tl7x , конкретно, сказано, что он не поднимает, а тянет, и это совершенно другие величины. Ты сможешь толкнуть легковую машину, весом в тонну, но поднять ты её не сможешь, нужна совершенно другая мощность.
Все классно, но есть кое-что, из-за чего новички могут попасть в заблуждение. Человек поднимался по наклонной плоскости, с углом примерно в 45 градусов, значит если бы он поднимался прямо наверх, он бы тратил всю силу, а в данный момент он нагружен на 0,7 по закону синуса. То есть, чем круче угол, тем больше нагрузка, а чем горизонтальнее - тем меньше. Хотя, человек - растяжимое понятие))) и выходит, что если человек идет горизонтально, то он как бы вообще не тратит энергию. Нет, на самом деле тратит, организм устает от собственного веса человека, тогда придется учесть каждую мелочь, как суставы, степени их свободы, гравитацию и т. д. Но в целом, урок супер, очень полезный и наглядный, но думаю, надо просто некоторые нюансы убрать и еще более упростить, чтобы не возникали противоречия.
Спасибо вам большое ! Отлично снято , хороший сюжет , красивые рисунки . Объяснение доступное , все понятно . А , еще опыты проведены , просто сказка! Спасибо :) молодцы !!!
Самое крутое это наглядные примеры как взаимосвязаны все величины и что одно из другого получается.. Благодарю!! Очень кратко и предельно доходчиво!! =))
Прекрасно! Приятно смотреть и слушать. Всем юы таких учителей по физике. Я вот о чём думаю: какую мощность должны развивать двигатели с воздушными винтами чтоб поднять человека в воздух, как вертолёт. Допустим, полная масса человека и установки будет 200 кг.
Очень потрисающие ролики неимоверно развивающие и если можно в том же духе продолжайте но только не трогайте древность мы даже на 10% недостигли того что могли в древности просто посмотрите на то что построили они а что строим мы в настоящем ведь это так очевидно и это единственое что отталкивает успехов вам
Добрый день. Хочу попросить сделать полный разбор по мощности, а именно есть колесо на которое льётся вода. Значит есть элемент рычага, это диаметр самого колеса, а также вес на рычаге, это налитая в один момент времени скажем 5 литров воды в ковш. Да именно в ковш, так как если брать лопатку то энергия рассеивается после толчка, а так пока вода не выльется то будут складывается последующие налитые ковши, пока не будут вылеты в нижней точке. Также мы понимаем что есть скорость вращение самого колеса, в зависимости от скорости наполнения ковшей и общей массы воды что тянет колесо по радиусу вниз. Пройдя нижнюю точку ковш просто выливается и не касаясь водной поверхности подымается вверх, действует уже только сила сопротивления воздуху и собственный вес, так как ковши с обеих сторон одинаковые по весу, то вес ковшей можно не учитывать, остается только сопротивление воздуха в зависимости от обтекаемости формы ковша. Вот мы и дошли до сути, "как узнать какая мощность на валу", чтобы не поставить большой мощности генератор или вовсе поставить слишком малый и он просто выйдет из строя. А также нужно узнать какая будет скорость вращения самого вала чтобы подобрать коробку скоростей (цепную к примеру первый шкив 1 к 10, и второй 1 к 5 на выходе мы имеем скорость увеличенную в 50 раз с КПД потерями в цепных приводах 92-95%). Также хотел рассчитать обратный принцип это когда в воде наполняется емкость, так называемый поплавок и подымается вверх. как рассчитать мощность на валу в таком случае.
Обычно самая сложность в понимании мощности заключается в том, что и, предположим, мотор мощностью в 1000ватт может поднять человека, и мотор мощностью в 1ватт, так же может поднять челочека. Главная суть в перераспределении силы и скорости, т. е., крутящего момента или момента приложения сил
Вот как показывает опыт, куда больше недопонимания вызывает не задача про равномерно едущий состав с электровозом, а задача про разгоняющийся с места автомобиль. У автомобиля есть мощность двигателя и крутящий момент двигателя. А также силы трения. И вот как описать процесс разгона автомобиля, зная максимальную скорость автомобиля, массу, крутящий момент и мощность - тут многие теряются)
Заметил, сейчас некоторые автомобилисты с гордостью сообщают у этого двигателя - Вооот такооооой крутящий момент! На мою подсказку, а может мощность главнее? Ответ - ты чо! Крутящий момент - это сила! Про силу согласен, у паровоза например при троганье с места сила тяги огоооо! Но, через, условно, секунду появляется скорость, соответственно и мощность. ТЕ на ускорение вообще все равно какой двигатель, главное какова мощность его, и не менее важна трансмиссия!
Как раз таки наоборот, на малых скоростях важнее сила. Чем больше сила, тем резвее ускорение a=F/m. Пока v мало, F*v - текущая мощность - далека от предельной для двигается. Но при больших скоростях, по мере разгона, мощность упирается в потолок.
По крохотным ступенькам, медленно поднимаясь, чтоб подняться одновременно со вторым человеком, который уже не поступенькам поднимается, а подтягивается по большим уступам, типа лестницы с 2м ступенькам по высоте. По ощущению у них будет разная затрата энергии.
Вот про тяговую силу можно бы поподробнее и нагляднее если не сложно. Например как она меняется от типа грунта, наличия гусениц, встречного ветра, для судна, для самолета и т.д. 1/100 от собственного веса очень интересный показатель, но было бы интересно более подробно изучить. Наверное есть литература специальная, но что то на ум не приходит.
При подьеме и толкани или качении не учитывается сила притяжения земли!!! плюс сила сцепления колесных пар локомотива с рельсами по которым он катится .... здесь как и во всей общей физики все берется в идеальных условиях без учета трения на цепную или ременную передачу а так же на трение подшипников и учета намотки тросса на барабан при этом увеличение его в диаметре значит увеличение в рычаге от оси вращения и много много других факторов...даже от высоты от совершения данного подьема от центра земли.....
С электровозом не совсем понятно. Получается ,что если человек ляжет на доску с колесами и начнет отталкиваться руками от пола и проедет 12м, то и мощность его будет такая же, как в примере с подъемом на 5 этаж. Но ведь и по логике при горизонтальном перемещении нужно потратить намного меньше энергии , чем при вертикальном.
Уже давно в универе учился, но с интересом смотрю Вас! Спасибо!) Вопросы: 1. Выходит, что человек поднимаясь и опускаясь делает одну работу? По ощущениям такое не скажешь... 2. Вагоны весят много тонн, но катииь их не так уж и сложно. Видел видео, как один человек спокойно толкает вагон на горизонтальном участке ж/д. Тогда как от веса вагонов можно отталкиваться, рассчитывая мощность двигателя?
1. А еще, если Вы большой такой тяжелый камень возьмете, круг с ним пройдете, протащите, устанете, то работу вовсе не совершите?) 2. Насколько я понимаю, здесь лишь косвенно опираются на вес вагонов. Автор отметил, что "сила тяги примерно равна 1/100 веса вагонов", то есть приходится не всю нагрузку от их веса использовать, они же все-таки стоят на земле) а то здесь некоторые умники уже начинают писать о том, что вагоны мы поднимаем вверх вертикально)
Всё очень наглядно интересно только мощность которая измеряется в лошадиных силах не как не связана с лошадью то есть животным, это эквивалент мощности. 1 л.с. это 735ват 0,735 кВт.
Какой-то упрощенный расчет с электровозом. Ведь он в основном затрачивает энергию на разгоне, а потом сила тяги требуется куда меньше. Какая использована в рассчете - не понятно.
@@enjey6763 Нет, не хватит, убогое и в корне неправильное применение примера. причём неправильность объяснять долго и нудно, там нет ни ускорения, ни сопротивления движению... причём ответ подогнан припущением 1/100 тут нужно было брать вертолёт, в качестве примера.
@@enjey6763 У вас что-то в голове перепуталось. ИМХО, кончено, но причинно-следственная связь в данном месте дала сбой. перемещение по горизонтальной поверхности груза НИКОГДА не равнялось самому грузу, это долго и нудно объяснять, но без коэффициента(ов) трения тут просто нечего делать. Ок, давайте тогда пример приведём, посчитайте мощность необходимую для поддержания скорости в 50 км/ч такого состава. хотя нет, я не понимаю зачем я пытаюсь объяснить очевидные вещи. нельзя такой пример с поездом приводить в данном случае. первый пример блестящий. P.S. ну тут бы начинать нужно с ЦИФР, но для вас похоже это одно и тоже...
Подскажите, пожалуйста, как вы механическую работу по поднятию груза вертикально вверх рассчитали в 15дж, если по формуле A=F×S×cos(угла) получается, что работа равна 0, т.к. cos(90°) равен 0?
Подскажите пожалуйста,за какой формулой можно посчитать необходимую мощность электродвигателя для подъема груза весом в 7850 Н на высоту 0.2 метра за 2 сек. Учитывая,что трос наматывается на вал двигателя,без нахлеста. Спасибо
То есть двигатель поезда сможет поднять весь состав вверх со скоростью 20 м/с? Ну к примеру груз с таким же весом подвешенным на верёвке через условную катушку будет поднимать предмет весом как весь состав точно так же как и толкать вперёд весь состав?
Рассмотрим пример расчета: какая мощность теряется в реостате сопротивлением в 5 Ом, если через него идет ток, силой 0,5 А. Пользуясь формулой (2), вычислим:. P= I2 × R = 0,52×5 =0,25×5 = 1,25 Вт. Вопрос: Откуда взялось значение 0,25?
если на тот самый привод с электро моторчиком надеть шкивы другого диаметра то груз будет подниматься быстрей, значит мощность моторчика станет больше! А поменять шкивы - скорость подъёма уменьшиться, и мощность станет меньше! Но мы то знаем, что если у автомобиля заявлена мощность сколько-то там лошадиных сил то она ни больше ни меньше как ты передачи не переключай.
@@user-qi3kd5xs3k сила то может быть и разная, но не мощность: вал самого моторчика движется с одинаковой скоростью, напряжение питающего тока тоже одинаковое. Опыт позволяет вычислить мощность которая необходима для поднятия груза с данной скоростью, а не мощность мотора
Вот только не понятно, ту же работу можно делать совсем по разному. 1.Груз подымать с другой передачей. 2.Человек может подыматься на много медленее тогда мощность будет другой.... Как тогда узнать мощность "двигателя"?
даже не знаю что там будет с двигателем. но вот с человеком все понятно - если идти медленее, то мы будем использувать меньшую мощность, потому как не нужно так быстро ускорять тело поднимающегося вверх. а значит для такой работы нам подойдет и мешья можность тела. а если вам захочется вылететь на 5й этаж еще быстрее - тогда вашему телу нужно будет сильнее и быстрее толкать тело вверх на каждой ступеньке. а значит нужно будет выдавать большую мощность. из всего этого следует, что дело человека способно выдавать разную мощность для разных задачь). ну а как узнать максимальную мощность человека? очевидно что вы хотябы один раз сможете пробежать на 5й этаж очень быстро, и тогда вы скорее запутаетесь в лестничных пролетах, чем покажете максимальную мощность. так что нужно вас догрузить, к примеру грузом в 25-40кг, вы не сможете бежать так быстро. но для вычислений это уже больше походит. пересчитаете потом формулу с учетом довеса, и получите условно свою максимальную мощность.
не претендую на истину, но мне кажется, имеет смысл говорить о мощности конкретной установки, учитывая ее конкретные характеристики (передаточные числа и тд). то есть если мы сменим передачу, то это будет считаться уже другим механизмом, соответственно с другой мощностью. что касается мощности двигателя, то, возможно, нужно смотреть на его мощность при передаточной способности один к одному или что-то вроде того, но здесь я еще больше не уверен.
В объяснении есть некое искажение. Сначала дали вес состава, а потом, оказалось, что сила тяги локомотива, одна сотая от веса состава, то есть, просто подогнали значение. Но многие подумали, что вес состава играет роль в расчётах.
@@user-qi3kd5xs3k , сначала привели вес состава, а потом откуда то взяли, что сила тяги 1/10 от веса состава, а это конкретная/табличная величина(характеристика). Нафига вообще указывать вес состава, если он не участвует в расчётах? Вот я о чём.
Интересно а затраты энергии одного человека будут одинаковы в случае если и раз он поднялся на эскалаторе который спускается вниз 10 ступеней вверх. А во втором случае подняться по геометрически похожей лестнице, но уже с набором реальной высоты.
