МЦД-5 на Рижской под землёй? Где построить станцию? Глубокий ввод МЦД-5 Павелецкая - Рижская. 

Это даже лучше что на Рижской МЦД-5 будет + перенос Москвы-3 туда, так Комсомольская разгрузится!

0:47 мне тоже "нравится" этот "Меркатор" за бюджетные деньги. Хоть и сказано, что проект фантастический, а он уже всё разрисовал с соблюдением углов в 45°, подписал и растиражировал. Герой ‼️

Здравствуйте, отлично помню ваш ролик о МЦД5, видимо чиновники тоже смотрят ваш канал)))

Евгений, очень понравилось как предлагаешь построить МЦД 9:05 D2, D3, D4, D5! 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪👏👏👏👏👏

Хорошее, правильное решение - строить глубокий ввод с удобной интеграцией с метро. И так да, Китай-город 3 был бы очень в тему

Вдоль Щелковского шоссе давно уже нужно строить отдельную ветку МЦД 6, через Балашиху, Щелково, до Загорянского, а не делать крюк большой на ярославское направление, это восточное направление.

Лучше вместо «вилки» МЦД-5 на Болшево сделать отдельный МЦД-6 «Ярославский вокзал» - «Фрязино» с полной передачей тупиковой ветки «Болшево» - «Фрязино» в состав МЦД-6 и строительство 2 пути. На главном ходу Ярославского направления будут 2 пути МЦД-5, 2 пути МЦД-6, 2 пути для электричек, ПДС и грузовых поездов.

У меня крайне большие сомнения, что Московские градостроители захотят делать подземное ж/д сообщение. Это слишком логичное решение для них.

9:52 С таким вариантом глубокого ввода МЦД-5 можно сделать так, что МЦД-5 свяжет Павелецкое и Ленинградское направления, а МЦД-3 - Ярославское и Рязанское направления! По сути, произойдет то же самое, что и было в истории метрополитена: в Москве: участок «Александровский сад» - «Киевская» Сокольнической линии в 1938 отошел Арбатско-Покровской, а в 1958 - Филевской; участок «Каширская» - «Каховская» Замоскворецкой линии в 1995 отошел Каховской, а в 2023 - БКЛ; участок «Кунцевская» - «Крылатское» Филевской линии в 2008 отошел Арбатско-Покровской; участок «Нижегородская» - «Лефортово» Некрасовской линии в 2023 отошел БКЛ; в Санкт-Петербурге: участок «Комендантский проспект» - «Садовая» Правобережной линии в 2009 отошел Фрунзенско-Приморской!

Да, Провести МЦД-5 через Рижскую лучше, чем через Москву 3, так как там будет большой пересадочный узел(можно будет сесть и на МЦД 3, 2 и 4, а также станции метро, что сильно разгрузит Комсомольскую(потому что из поездов на яр. напр. выходят только на Ростокино и Комсомольской в основном)). А трассировка поездов до Пушкино и Болшево по 5 минут-это идеально, я сам так и думал. Потом от Болшево уже по 10 минут до Щелково и Фрязино будут идти. Также не стоит забывать про Монинские электрички, ведь на Монино тоже много ездит народу, собственно отдельный путь для Монинских электричек тоже нужен(ну и Фрязево электричка тоже). Но вот часть под землю и часть только до вокзала-это уже странно как по мне. Не совсем понимаю смысла тогда будущего МЦД-5. Может стоит сделать не двухпутный тоннель, чтобы все поезда и из Пушкино, и из Болшево заходили в тоннель

07:51 если галерея надземная, то пути отстоя после строительства станции не восстанавливаются, как говорилось ранее, т.е. их закрытие не только на время строительства, а насовсем. Наверное, в этом случае было бы лучше пусть дорогой, но все же подземный переход. По поводу растроения линии - опять таки хотелось бы напомнить пример Гамбурга с веткой в аэропорт. Для каждого из направлений не столь важна залповая способность вывести много пассажиров, как важна тактовость и минимальный интервал. Поэтому если на Мытищах сделать объединение составов, например с Пушкино и поочередно - с фрязино и щелково (или в зависимости от нагрузки), то было бы намного больше толку. Интервалы и так будут позволять такую стыковку делать, а незначительное повышение издержек на фонд оплаты труда машинистам с лихвой окупится повышением спроса

Были разговоры ещё и о реанимации ветки от Мытищ до Пирогово

Евгений, спасибо за интересный материал. Я Вам когда-то предлагал и вновь предлагаю рассмотреть вариант создания "D6" Гжель - Фрязино/Щелково за счет укладки третьей пары путей на отрезке Люберцы-Митьковская ветка со съездом на Ярославские пути. Тем самым мы позволим D3 работать в полном масштабе, как впрочем и D5.

Как коренная жительница Фрязино могу сказать что мцд нам точно надо

Всех приветствую! 11:02 Евгений говорит о строительной базе, несколько лет назад на этой площадке работала Желдорэкспедиция, сейчас там ведут строительные работы подрядчики ржд. По слухам, именно на это место планируют перенести ст. Маленоковскую, а ст. Москва-3 планируют перенести ближе к ТПУ Рижская. Если кто-то в курсе пожалуйста прокомментируйте.

Видео как всегда огонь, осталось только увидеть как это будет 😄. Мцд до Фрязино это вообще дичь из области фантастики. Там не просто есть очень узкие места есть, но там собираются строить шоссе впритык и будут рубить. Где-то будут мешать дома. Старая байка, как РЖД обещали сделать движение двухпутным к 2009,15,20,25 а потом и вовсе убрали про это упоминания из планов пс. Мне вообще теперь кажется идея тянуть до Пушкина очень рискованной, количество людей и новых человейников увеличаестя в геометрической прогрессии и загрузка будет запредельной - допилить до Мытищ хотя бы, а там уже смотреть вывезет диаметр или нет 🙃

Стоит учитывать, что пути на Ярославке для ПДС и грузовиков левосторонние (так же, как и электрички на Ленке вплоть до Останкино и в будущем D3, интересно, что Казанское направление тоже левостороннее, и поэтому пути не пришлось ещё раз перекручивать), но, к счастью, с правосторонним МЦД они не пересекаются.

Ну денег тут надо будет как на три БКЛ наверно) Честно, слабо верится. Если будут строить, то очень долго.

Между станциями Мытищи и Подлипки Дачные нужна ещё одна станция которую можно назвать - "Леонидовка" по названию микрорайона или - "Лестех" по названию расположеного рядом Московского Лесотехнического Института. Разговоры о необходимости этой станции ведутся ещё с Советских времён

Евгений, если вы имеете выход на руководство мцд/ржд, реагирующих на адекватные вопросы. спросите пожалуйста, почему не восстанавливают переход через пути около Д2-нoвoxoxлoвская, Раньше он был Визуально можно найти по обьемным картам яндекса от 2013 году его видно издалека со стороны улицы нoвoxoxлoвская напротив дома 17с1, либо по гугл картам там прямо и явно он виден, т.к. автомобиль снимающий заехал прямо в закуток. Его демонтировали в процессе прокладки новых жд.веток при запуске станции, и не вернули. Ближайший переход только на следующей станции - калитниках. люди продолжают ходить по щебню... крайне странное положение вещей. ктото из руководства на третий письменный вопрос прислал два красивых рисунка о возможном подземном переходе, но прошло 2 года, а ржд продолжает препятсвовать существованию этого перехода, хотя через него ходит не одна тысяча людей. вместо восстановления временного настила для перехода, пока 33 года строят этот виртуальный подземный переход. а это единственное место возможного перехода при выходе с мцк и мцд нoвoxoxлoвской на внутреннюю сторону ТТК в пределах 1.6 км. добавлю что станция мцд нoвoxoxлoвская имеет только один вход с одной стороны жд полотна, что очень странно и вызывает много вопросов. второй предполагаемый вход на платформу с другой стороны заменен тупиковым обрубком, в котором у них стоит всякий хлам, ну и естественно лестницы или еще чего на уровень если с него не спускается, хотя при должном желании дорожку до предполагаемого входа от перехода пот ттк можно было провести. к примеру на верхних котлах павелецкого направления имеется всеравно 2 входа, с разных сторон жд.полотна. если надо - все пруфы предоставлю.

9:08. Это же моя схема. И это даже не единственный вариант. Пользователи кидали предложения, а я их реализовывал в новых версиях. В последней версии я расположил станцию под Рижским проспектом. Разумеется, всё равно пришлось бы строить её глубоким заложением, но перегон к следующей за ней Суворовской становился бы намного удобней.

Идея такого расположения станции хорошая (хотя мне немного больше нравится вариант станции ближе к БКЛ, для загрузки нового кольца, ибо пассажиропоток Д2 на Рижской сейчас очень низок, а что будет с Д4 и Д3 в будущем вопрос), но есть логичный вопрос, а сможет ли Николаевка отдать на несколько лет строительства столько путей? Каким бы ни был котлован или шахта, они в любом случае займут в ширину достаточно много пространства, что, возможно будет небольшой проблемой. Вот не уверен насчёт логистики и отстоя поездов в этом случае, хотя если Ласточки на 100 км гоняют... Насчёт мелкого заложения вопросов нет, вполне резонно провести тоннель над глубоким тоннелем БКЛ. Ну и теперь главный вопрос, если мы таким решением более ранней станции разгружаем комсомольскую и нагружаем БКЛ, то зачем в целом вести линию дальше именно к Комсомольской? С Д2 и Д4 интеграция на Рижской, с кольцом на Павелецкой, с Сокольнической и другими вокзалами (то есть тупиками Д3) сообщается тупик Ярославского направления. То есть эта станция не добавляет никакой допопции, разве только тёплый переход на кольцо. Ну и логика такого сквозного прохода работала бы как на Д3 - в обход вокзалов с тупиковыми электричками. Так что тоже почва для размышлений

Почему бы не разделять все поезда МЦД 5 на 2 или 3 направления, а использовать какое то одно, а с других направлений подвозить к Мытищам используя кроссплатформенную пересадку на основной ход?

Почему мцд 5 не зайдёт в аэропорт Домодедово?

При этом нужно учитывать уклон в 15‰ при проектировании МЦД-5!

Объясняю, почему отстой поездов в Перово маловероятен. 1 экипировка и обслуживание пс, в Перово нет ни базы, ни подъездов для экипировки, 2 большое кол-во пс требует постоянной подачи энергоснабжения: современные вагоны, двухэтажки, вагоны габарита РИЦ, т.е. требуется обустройство высоковольтных розеток. Плюс это не просто какой-то парк отстоя, это территория пассажирского вагонного депо Москва-октябрьская

не надо их соединить, включите прям сейчас тарифы МЦД на Ярике и Павлике чтоб люди бесплатно на/с метро переходили и забудьте про соединение.

Спасибо!

Тогда Рижская загрузится ещё больше, чем Комсомольская как раз за счёт разгрузки последней. Получится первый шестерной пересадочный узел.

13:20 тогда можно сделать однопутный тонель (по крайней мере спуск) ибо будет интервал.

Не рассмотрена идея о пересадке на КЛ на Суворовской, а не Комсомольской. Тогда вообще не нужно будет беспокоиться о том, куда впихнуть станцию Рижёская - она будет под прямым углом к платформам D3 и D2/4, располагаясь прямо между ними под ж/д путями.

Мне кажется самый вариант, что не надо соединять Ярославское и Павелецкое направление. Тоннель дорого, а другие варианты уводят совсем в сторону. Если говорить про Ярославское направление, то вариант с Рижской очень интересен. А так ещё была мысль, а если бы от метро Медведково продлилась бы ветка до Челобитьево, а там дальше до будущей ст. МЦД Мытищи, а с Фрязино и Щёлково попытаться сделать соединение с нынешней конечной метро Щёлковская.

что там думать как провести D5 ??? вот проблему раздули на пустом месте!!! необходимо перестроить направление D4 не на восток до Железнодорожного, а на северо-восток до Пушкино через Каланчевскую или Рижскую, а D5 вести от Домодевово до Железнодорожной на восток, при этом D5 будет идти параллельно D2 на не большом участке, а потом поворот на восток на какой-нибудь станции на той же Новохохловской, Нижегородской, Чухлинка. Это не даст загрузить и без того тесную Каланчевскую. А, если, возникает мысль что для этого нужно что-то перестраивать и изменять уже утвержденные планы, так это не проблема. В Москве деньги есть, поэтому перестроят, переделают, переутвердят и в итоге сделают. Никто не будет рыть длинный тоннель через весь центр города, а это и так понятно, хоть в Москве денег много, но не для таких безумных идей. Москва и без этого тоннеля уже перерытый город вдоль поперек. А поменять местами конечные направления двух диаметров - это вполне реализуемо.

имхо идея делить направление на 3 ветки так себе. 1) не у одного из трех направлений не будет заявленных интервалов 2)с учетом деления с каждого направления ( при условии равномерного деления конечно же ) интервал будет примерно 15-20 минут яхз как там обстоят дела в щелково и фрязино но более чем уверен что пушкинское направления захлебнется т.к примет на себя пассажиропоток из посада и александрова а интервал будет слишком большим что бы всех оперативно вывозить. а так как цена проезда до пушкино и до мытищ таки имеет разницу пересаживатся все будут именно в пушкино

Сделать новую станцию Москва-3-(2), под Рижской эстакадой, для пересадки, на все диаметры. А Если, охота сделать МЦД-5, то делать это например от Ростокино по путям МЦК до Павелецкого направления. И делать удобные пересадки, пешком, по принципу сухие ноги.

зачем нагружать рижскую, если можно выйти сразу к пл. москва-3?

Чтобы сэкономить государственные деньги, надо не тоннели строить, а через Симоновскую ветку линию вести. Тоннель всё равно понадобится, но он и длиной будет 3 километра вместо 12-20, и станцию в нём нужно будет построить только одну, в том самом Симоново. А кому нужно будет на D2 и D4 пересаживаться, пусть едут до Котлякова/Новопролетарской/Карачарово - ну или до Ярославского вокзала, если с северо-востока.

Я бы сдвинул станцию "Рижская" D5 южнее Рижской эстакады, а спуск с конкорса сделал бы частью РЭДа "Москва-Октябрьская" (он там как раз рядом). Тогда получится сделать кривую в сторону "Маленковской" ещё положе. Котлован для строительства в этом случае занимает место автомобильного проезда между РЭДом и станцией Николаевка, плюс сам РЭД (чтобы попутно его отреконструировать) и главные пути Митьковской ветки; сама станция Николаевка в этом случае продолжит работу практически без изменений.

Сейчас подумал, гарантирую, что будут возмущения вроде: "Между двумя подземными станциями тут умудрились сделать наземную(даже не надземную, крытую) пересадку"

я так и не понял, строится ли сейчас 2й вестибюль рижской с теплым переходом в мцд или нет?

А где карту смотреть?

Вот реальный проект для Мцд 5 Москва Павелецкая-по улицам ведем диаметр до путей около метро Волгоградский проспект затем уходим по действующим путям будет станция Стахановская затем далее на станцию Перово, потом Красносельская и Москва 3 Ярославского направления, то есть необходимо построить только полтора километра железнодорожных путей, экономия бюджета в тридцать миллиардов рублей 👍

6:40 для постройки РЖД-сити снесут Рижский вокзал???

Мцд 5 до Софрино или хотябы да дп Зеленоград подтянут надо бы

очень крутой ролик! Можете, пожалуйста, подсказать, где вы берете такую карту линий метро с полным расположением?

Идея хороша. Но Вы забыли про третье направление

А что за программа, вид Москвы с верху ?)

С учетом кол-ва пересадок (на 3 линии МЦД + 2 линии метро) - одного выхода (из одного торца станции) явно маловато будет.

почему на 0:52 два ленинградских вокзала? очень не понял - поясните, пожалуйста Да и вообще - прежде, чем строить ЦУ МЦД5 нужно прям ну очень необходимо возведение и введение в эксплуатацию ЦУ КСЛ

Интересно а в каком месте будут порталы на Павелецком направлении?

А в Болшево и Фрязино ни у кого ничего не слипнется: катать их под землёй поочерёдно? Чё т ты перемудрил с обилием выбора кому куда ехать...😄

Будут ли поезда мцд-5 ходить дальше станции Домодедово? В частности Востряково интересует. Как думаешь?

то есть получается 2 метро, 4 диаметра, ВСЖМ и Рижский вокзал... "шайтанама" (тм)

А как вы на карте в режиме спутник сверху смотрите

0:32 что за станция?

Главное, пожалуйста, не сносите гаражи вдоль рижского проезда! Мы, жители Алексеевского района, устали от вечной стройки близ наших домов!

Жёлтую ветку не соединят. А уж это тем более не сделают

На его глубокий ввод они согласны, а две желтых ветки соединять не хотят

Мне больше проект через Симоновскую набережную нравился!Хватит рыть центр(исключением можно только продление Калининской ветки!)

Кстати, на всё том же форуме "Наш транспорт" в качестве альтернативной трассировке предлагали вариант: Рижская - Суворовская(под Олимпийским проспектом, возможно в глубоком котловане, без прямой пересадки на ЛДЛ) - Цветной бульвар - Китай город - Павелецкая, в нём получаются пересадки почти на все линии, как относитесь к такому варианту?

Именно что проект фантастический. Если бы всё было так просто, уже давно соединили бы на практике Калининский и Солнцевский радиусы метро, для чего явно объём работ необходим гораздо меньший в сравнении с объёмом работ по строительству подземной части Д5. И тем не менее практическая проработка проекта соединения Калининского и Солнцевского радиусов из-за технических трудностей их решения теперь уже отложена на срок после 2023 года (звучит как-то слишком расплывчато "После 2023 года", а когда конкретно наступит это "после", не уточняется). Ради справедливости надо отметить, что с метро всё таки накуролесили и наворотили немало глупостей. Запихали Солнцевский радиус на Деловой Центр, а теперь не знают, как его оттуда вывести, ибо строительство соединительной ветки с тремя запланированными станциями ("Кутузовский проспект" или "Дорогомиловская"; "Плющиха"; "Волхонка") сопряжено с прохождением участка города с очень плотной наземной застройкой и очень загруженной сетью подземных коммуникаций, и разрушать всё это никто не берётся. Эта же проблема возникнет и с прокладкой подземной части Д5 (включая строительство станций) под центром города. А ведь первоначальный генеральный план развития Московского метрополитена предусматривал строительство Солнцевского радиуса, но немного в иной трассировке. В том плане после станции "Ломоносовский проспект" ветка должна была сделать незначительный изгиб и выйти под Мосфильмовскую улицу, где в Троице-Голенищево планировалось строительство станции "Мосфильм", а далее она должна была выйти к Киевскому вокзалу, откуда и соединиться с Калининским радиусом, который уже изначально был вытянут именно в сторону Киевской и тупиковые тоннели задела существуют по сей день. В случае со строительством подземной части Д5 необходимо учесть, что центр города уже и без того сильно перегружен подземными коммуникациями, в том числе и метро, и не придётся ли слишком сильно заглубиться, чтобы не повредить существующие подземные коммуникации, что приведёт к значительному удорожанию проекта и придаст ему риск неокупаемого. Фильм-мечта - это, конечно, красиво, но есть такое мудрое выражение: "Всё красиво на бумаге, да забыли про овраги". Так учтите же отрицательный опыт разработки проекта соединительной части между Калининским и Солнцевским радиусами и не совершайте подобные ошибки.

Не надо тут строить станцию. Тоннель надо после Москвы-3

В связи с войной эта затея провальна. Хоть и имеет права на жизнь

То есть над тоннелями метро, котрые на глубине метров под 60 там строить в котловане нельзя, а под эстакадой - норм. Ну ок. И да, кривые и уклоны как всегда топ - будто узкоколейку с зубчатым зацеплением какую-то собрались строить.

Позор Московскому Метрополитену за декларирование дискриминации по половому признаку!!!

Все идет к тому, что все население россии будет жить в москве...Не то чтобы это плохо, ибо вокруг москвы россия и построена, но все ж

Такой бред. Зачем нужно соединять мцд5 ? Зачем дорогие тоннели? Ведь 99% пассажиров не едут через всю Москву с Севера на юг и наоборот. Они все выходят раньше на мцк и переходят на ветки метро

Пока будут делать глубокий ввод можно ведь пустить D5 через Каланчёвскую и по Курскому направлению после Царицыно повернуть в Бирюлёво, и далее со всеми остановками. Зачем упираться в Павелецкий вокзал? Связать Ярославку с Каланчой куда проще и быстрее. Лишним не будет, а дальше пусть 10 лет ковыряют Китай-город.

не построят

на кой чёрт в Королёв МЦД??? Королёв же у нас "приблатнённый" входит в зону абонемента "Большая Москва". На каком направление ещё, ближайший пригород в Большой Москве???

Щас бы при строительстве МЦД 5 пропустить станцию Москва 3 😏

строить подземное МЦД для замкадышей вперёд соединения желтых линий это преступление

Евгений, как всегда очень интересно и понятно! Сейчас я и мой друг развиваем транспортный канал "Номерной". Можете пожалуйста, как эксперт, сказать в правильном направлении мы идём. ru-vid.com/show-UCCELCNuaqhNfXsLuahDrveA Спасибо вам огромное!!!

У Собятлера с Лексутером наполеоновские планы. А кто, как и каким образом будет обслуживать инфрасруктуру глубокого ввода? Это не стакан лимонада выпить. Это целая куча всевозможного оборудования, которое нельзя оставлять на произвол судьбы. Его придётся обслуживать в режиме активного движения поездов.

Совершенно непонятно, зачем перекапывать центр Москвы и тратить миллиарды, чтобы жители Королева и прочих подмосковных пердей добирались до центра на 20 рублей дешевле?

Чел решил хайпануть. Пушкино - Домодедово не будет. Никто в здравом уме не будет копать под центром города ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ тоннель.

Что за бред пускать электрички через центр Москвы, кого можно построить столько нереализованных проектов метро

"я предложил" "я предлагаю" "я предлагал"... да ты просто зам ликсутова я посмотрю))) вв за советами не обращается?

Надо их по МЦК соеденять

Ну что теперь😅 есть подземный трамвай, а теперь будет подземная электричка

Отличная работы ! Трассировка мцд из Пушкино в обход рижской ,сразу на вокзал -неудобная история. Тогда мцд получает только пересадку на мцк и это неудобно ,чтобы пересесть на калужско -рижскую. Наверное это позволяет не нагружать дополнительно ветку метро,но вообще то вокзал и так уже загружен. + Уже есть бкл . Но вопрос : это уже официально, что будет пересадка на рижской ?