Набережная Обводного канала протянулась с востока на запад: от Невы (вблизи Александро-Невской лавры) до реки Екатерингофки.
Сооружение Обводного канала было намечено ещё в 1765 году по предложению архитекторов А.В. Квасова и И.Е. Старова. Обводный канал образовывал границу города, как бы обводя его с юга. Отсюда его название.
Интересно, что на плане 1820 года канал обозначен как Городской ров - это единственный «ров» за все время существования Санкт-Петербурга. В первой половине XIX столетия существовали варианты названия: Загородный, Обводный Городской, Новообводный.
Начальный участок канала от Екатерингофки в сторону Лиговского канала, до Звенигородской улицы, был прорыт в 1769-1776 годах.
В 1804 году городские власти приняли решение о сооружении канала, который бы в случае наводнения отвел бы невские воды от Санкт-Петербурга. Кроме того, этот канал был необходим городу для транспортировки грузов к промышленным предприятиям, расположенным на окраине. Работами руководили военные инженеры, сначала - И. К. Герард, а потом - П. П. Базен и Б. П. Э. Клапейрон.
В октябре 1833 года Обводный канал торжественно открыли для судоходства. По его берегам исторически сформировался фабрично-заводской пояс столицы, подвозка грузов и материалов осуществлялась по воде. Сегодня в некоторых зданиях этих заводов располагаются культурные и креативные пространства.
В 1850-1860 годах по Обводному каналу шли сплошной вереницей суда и барки с разнообразными грузами. Постепенно, к концу века, канал потерял транспортное значение, в связи с переводом порта и складов на Гутуевский остров.
При строительстве канала откосы берегов не укреплялись. Низкая деревянная стенка устраивалась у подошвы откоса. Деревянные укрепления в разрушенном виде просматриваются в трех местах - в истоке канала у Невы, при впадении канала в Екатерингофку и частично на левом берегу, от Ново-Кирпичного моста до Ново-Каменного. Также были укреплены небольшие участки берегов, примыкавшие к мостам.
В постоянных материалах укрепление берегов канала началось в 1930-х годах.
Так, в 1932-1934 годах по проекту инженеров И.Б. Тарасенко, Г.К. Усова и архитектора К.М. Дмитриева началось строительство набережных на участке от Ново-Петергофского до Ново-Калинкина моста на правом берегу длиной около 1200 метров. Это была высокая вертикальная стенка из бутовой кладки на деревянном свайном основании.
В 1935-1938 годах проводились работы на участке от Невы до Лиговского проспекта по правому берегу (3000 метров) и от Невы до сужения канала по левому берегу. Это была также высокая бутовая стенка, облицованная крупными блоками тёмного диабаза «под скалу».
В 1960-х годах при перестройке мостов Ново-Каменного и Ново-Московского вдоль канала были сооружены тоннели для пропуска транспортного движения, а стенки набережных по обоим берегам с верховой и низовой сторон Ново-Каменного моста стали двухъярусными.
С верховой стороны Ново-Каменного моста на правом берегу канала стенка второго яруса набережной образована навесными блоками, закреплёнными на свайной эстакаде. Это строительство 1960-1970 годов по проектам инженеров А.Д. Гутцайта, Б.Б. Левина, П.П. Рязанцева, архитекторов В.М. Иванова и Л.А. Носкова.
Дальнейшее укрепление берегов идёт по двум направлениям - с использованием старых стенок набережной и путем строительства новых стенок на свободных местах, но уже принципиально иной конструкции.
В 2010-х годах в рамках проекта транспортного обхода центра идет активная реконструкция южной набережной на участке от Атаманского до Шлиссельбургского мостов с выходом на Синопскую набережную.
22 окт 2024
