А я тоже 3 года не мог проблему найти! На низах работал куда зря. Менял все, что только можно. Без результата. И знаете что в итоге? Поменял подушки - и проблема ушла)). Оказывается двигатель трясло, от тряски некорректно работал трамблер - сбивалось зажигание. Так что бывает и такое.
Я восхещен вашим терпением столько с ним бороться. У меня тоже был бензиновый газик я как вспомню этот секс с ним то свечи то карб то прокладки и тд. Я бы его сжег на вашем месте. А сейчас у меня тоже газик но с дизелем д240 это земля и небо просто по всем показателям, сейчас еще поставлю в на него редуктор франкинштейн пара от 3309 это 41/9 и блок сателитов от газ66 и будет ракета по трассе и трактор по грязи.
По цене ремонта они тоже небо и земля)). Вообще переоборудовать машину смысла нет - очень много переделок. Газоновскую трансмиссиию оставлять нельзя, иначе получится черепаха с диким расходом. С тормозами что-то решать, с ручником тоже. Лучше уж тогда сразу 3309 купить.
@@МЕХАНИК126 у меня тоже был бензин когда пришло время капиталить ДВС прикинул, подщитал, решил установить д240 обошлось 800 & с переоформлением,купил только движок бу остальное все приобрел на приемке метала потерял в кофорте, зато забыл когда открывал капот и расход 15л дизеля рекомендую
Владею таким же бензиновым газоном 15 лет , и за этот двигатель могу сказать что он отличный в плане эксплуатации, я на нем по 5- 6 тонн опгса вожу и ничего , тянет как надо, на 5 лет после кап .ремонта его хватает, в последний раз когда капиталил поставил Пазовскую поршневую и коленвал ,тем самым увеличил обьем движка на 500 кубиков, тянет намного лучше чем на родной поршневой, езжу на метане, проблем с камбюраторами ,свечами,неработающими цилиндрами никогда не имел, просто надо откапиталить один раз в моторе всё включая головки и распредвал и ездить без проблем, а то многие купят изначально с умирающим мотором и советуют сжечь его. А на хвалеленом д -245 коленвал ломает через одного,и проблем тоже хватает,да и в ремонте дорогой так что каждому своё.
Старый распед берётся балгаркой режутся канавки на шейках рапредвала это аналог развёрки так как она не дешовая и всего на один раз , развёртываеш под новый распредвал,ох и гемаройно это дело,там в поствить их правельно нодо что бы отверстия совпали иначе коромысла клапанов смазыватся небудут..Где 1 цилиндр под коромыслом есть канал масленый поэтому каналу идет смазка на всю ось а на 4 цилинре сброс.
@@МЕХАНИК126 Все сразу втулки вынимать не надо что бы сохранить ценрацию для новых втулок, надо скажим вынуть 3 зайти самодельной развёрткой с первой шейки развернуть 3,затем вынуть 5 втулку,зайти таже с первой шейки в блоке,после развертывания 5 втулки,затем вынимаем 1 заходим разверткой с 5 шейки развёртываем 1 после вынемаем 2 втулку и устанавливаем и развёртываем её заходя с 5 в блоке шейки после вынимаем изблока 4 втулку и устанавливаем новую заходим ее развёртывать с 1 шейки в блоки.НА 5 шейке стоит крышка она просто невылазиет в моём случае её грели газосваркой после вышла.При установки втулок на них есть 3 отверстия вот тут нужно быть внимательным при установки можно поставить одни правельно отверсти совпадут в блоке с отверстиями в втулках другие неправельно незная этого на первый взляд всё верно, а нет выход масло от кореных шеек будит совпадать но вход мало на распредвал может быть закрыт стенкой где на втулке два отверстия коромысла клапанов смазыватся небудут.Прорези на шейках распредвала нужны для смазки коромысел.Масло поступает от кореных шеек коленвала в момент попадения этой канавки масло по канавке поступает в вход для коромысел выше я описал что нужно внимательно смотреть чтобы перегародка втулки неперекрыла масленый канал поэтому каналу масло идёт на коромысло.Втулки все по размеру и виду идентичны друг другу вот в этом весь подвох и есть одни ставятся одной стараной другие нужно переварачивать и ставить другой стараной нетой стараной поставиш и перекроеш канал на каромысло.Я столько писать нестал бы,посмотрел твоё видео и увидел себя на твоём месте.Честно сачувствую,удачи .👍👍👍
Да забыл ,ещё нужно семник зделать для снятия втулок в блоке.В моём случае длинный болт около 50-70см три направляющие втулки и металическая пластина толщина 8 мм для упора в блоке .Одна направляющая для центрации сёмника третья с низу и вторая роль направляющей выполняет та что меж 1 и3 для более точной центрации чтобы при вынимании втулки та что установлена в блоке семник в кось непошол и посадочное место бороздами ненаделал.Новые втулки меньшего размера и для них нужно зделать семную втулку под их магазиный размер, втулки распеда с. прорезью как и все остальные современные с алюминевым напылением берём хамутик сжимаем его до момент изщезновения зазора замеряем и делаем втулку семника и под этот размер делаем точим варим и вспоминаем весь мат, во внимание принемаем диаметр посадочного отверстия что бы при выходе из блока это семная втулка неуперлась в корпус блока.Делаем 2 семную втулку под её старый размер с завода на рабочем моторе они если неошибаюсь 50мм можно меньше и третью для посадки новой в блок размер непомню можно хомутиком сжать и замерить внутрений размер и поднеё зделать втулку.При вынимание этих втулок в блоке блять всех матерей вспомниш каторые были и небыли нужно греть их посадочные места чтобы их сместа сдёрнуть,я грел паяльной лампой страшно было,алюминий покрыт тонкой оксидной плёнкой её тепмература плавления выше самого алюминия вот здесь вся засада плёнка плавится и алюминий вслед быстро может, это про оксидную плёнку прочтитал в инете и страшно было если что то повидёт в кривь кось
@@user-gwZSS1964 Всё возможно всё так и зделано на каленке в гараже.Собственно личный опыт,втулки идеально ровно с отверстием в блоке не ставь они с завода чуть чуть смещены ровно совсем поставиш давления масло искать будиш но зато каромысла смазыватся будут отлично и клапана при возможном стуке стучать будут слабо.
Это брат не та причина я тебе скажу распредвал когда вообще лювтит давление горит змз в 8 тянет как угарелый тяга влияет или трамблёр или ищи пречину на приводе
