А как проводите выходной день Вы?!)))) Мы даем новую жизнь старым автомобилям! Сегодня у нас все тот же ЗАЗ 965А. Не забывайте про наш телеграмм канал в шапке профиля.
С удовольствием посмотрел очередную серию о возвращении к жизни этой симпатичной машинки. Как ей повезло - вовремя попасть в хорошие руки! Жду следующие ролики! Удачи вам!
@@PRO3A3 заз 965. Маркировка М14*1.25 длина юбки 11мм. Свечи отечественные А7.5УС. и А6УС или А7.5БС. Далее ЧССР. Маркировка 14-7. Италия CW67N или CW6NP. Далее немецкие W175T35 или W200T35
@@PRO3A3 но самые работоспособные на мой взгляд были индийские фирмы Микко. Изолятор у них был ребристый. Поделился своим опытом эксплуатации данного авто. Извините если что не так
Так не промыть налёт и ржавчину внутри. Эта грязь опять забьёт все новые трубки которые вы проложили. Надо снимать и керхером внутрь промывать чтоб всё вылетело.@@PRO3A3
Кастрюлю с головы сними. Какая ещё украина? Московский завод создал, а производили советские граждане в УССР под чутким руководством советского правительства ✊
Автомобили после реставрации теряют свою жизнь тех лет - поэтому никакой сверх задачи - поставить на ход, сделать комфортным пребывание внутри и кататься время от времени) Скоро сниму видео для Вас про каждый автомобиль коллекции
@@PRO3A3 автомобили без реставрации медленно но верно просто погибают. . Таких примеров масса.Например музей Красинца. погибло около 100 машин. Я представитель аутентичной реставрации.Но это процесс долгий .требует времени терпения умения знаний опыта базы и средств. Но для того что бы все же сохранить машину можно провести восстановление а не реставрацию. Без этого ваш заз очень быстро погибнет. самая дорогая и трудно восстанавливаемая деталь это кузов. я на видео видел в каком состоянии была задняя часть кузова внутри машины. Там все попрело .Не было только лягушек. Все эти тряпки понятное дело можно выбросить или оставить для новодельных как выкройки. но та вода которая безусловно прошла и в пороги. и в задние боковины кузова , и силовой брус и другие силовые и несущие элементы за годы сделала свое пагубное дело. кррозия там будет очень глубокая. Тут просто протереть тряпочкой или высушить феном не получится. Тут предстоит серьезная работа. а иначе кузов сгниет однозначно , и останется от него только тот дух времени о котором вы мне написали. Ну а для романтических покатушек машина должна быть в исправном состоянии по агрегатам и ходовой части. Самое сложное в ремонте это передняя подвеска. Там все на шкворнях, пальцах и втулках. уверен что все там давно разбито и болтается. Новых деталей и новодельных к этой подвеске найти не реально то есть абсолютно .а изготовить можно только в серьезных заводских условиях из нужных сталей и с последующей нормализацией. вторая беда это задние рычаги подвески.Они реально ржавеют изнутри и потом ломаются . в свое время владельцы горбатых в них заливали отработку а отверстия затыкали резиновыми пробками. Часто рычаги вырывались вместе с куском пола и усилительной косынкой от коррозии . как раз в том месте где вы воду вычерпывали. а так в основном по механике машинка эта вполне ремонтно пригодная. Двигатель легенький , снимать и ставить не проблема даже одному. КПП сложновата в ремонте но тоже не космический корабль. Навесное тоже не сложное. Ранний карбюратор вообще хоть с виду не серьезный но на самом деле очень простой и надежный. Я на заз 956 раннем ездил 10 лет. ездил на нем ив Карелию .и Питер .Однажды сделал вояж по Белоруссии в 1 тысячу км за сутки . и это в самые жаркие дни.машина отлично себя показа. не подвела ни разу и не перегревалась.но правда я ее любил обслуживать.Весь отпуск сидел в гараже и получал удовольствие. Была она у меня как ласточка. когда продал ее то долго жалел .но не хватало денег на новый заз 968 На новом этом 968 проездил 20 лет .ездил на работу каждый день по 50 км зимой и летом.
......а фары эти на меня смотрели так, Что я забыл про свой распрекрассный Каделак, Вот он уехал и остался я один В стране свободной Не кому не нужный гражданин
