На два тройника! 

Грета Тунберг мастер дизельного цеха.

Евро 6, что уж.

@puchenyaka ну не правда

Тебя если помощником посадить в него ахуеешь

54 вагона, а везут на два тройника! Странно. 🚂🚂🚂🚂🚂🚂

@@Desanton на данном уклоне на подъём даётся максимальный вес поездов для двух таких тепловозов 3тэ10,которые могут осилить

Konstantin ! Ору😂

Нагнетающий далекий звук тоже часть видео. Мне нравится.

@@handsafter Да, тут главное - звук. Поезд ещё далековато, но уже слышен этот характерный для 10Д100 низкочастотный нарастающий рокот. Во многих роликах звук дизеля появляется только когда тепловоз уже метрах в 100, а то и в 50, и то в основном прописываются средние и высокие частоты, какой-то шипяще-свистящий звук.

@kvskvnv микрофон хороший нужен, как ни крути. НЧ-область не все хорошо записывают...

Или с начала укладки рельсов

Согласен, только это не фантомас. Фантомас 2тэ116

@@lipaevstv А как согласовываются действия машинистов обоих тепловозов,по рации?

@Александр Савченко ;) ...юмора...

@@АлександрНиколаевич-щ4у да

@@АлександрНиколаевич-щ4у командует машинист головного , - типо , набираемся или поехали , и сбрасываемся .

sarei interessata a ricevere scritto in italiano

@@alessandromagni3239 Руссо туристо облико морале😂

Да этот тепловоз капец как жару иногда дает, когда на крутом подъеме с тяжелым грузом. А синюю кабину иногда отделяют и идет с одной кабиной и серединкой

Он и щас таков)))

@@ИванТуркин-р4ч нет

И что это было за время?

и когда было такое время?))

thank you my English speaking friend

@@ИванИванов-э1г1щ Couldn’t agree more! Videos like this have me hooked on Russian (I guess??) railroading! Well done my friend!

Зато толкач - прямая противоположность. :)

@@hiimma Особенно средняя секция.

Да, но даже не бам-е поискать такие же суровые к в Молдавии уклоны..

Ну их там искать не надо, половина БАМа поезд с толкачами проходит, от18 тысячных и больше и длиной по 40 км в гору и 40 под гору

Не длиннее там составы, на перевале Мурурин 4900 тонн на два тройника.

Сергей,по логике,если толкач надрывается,значит тягач филонит.

Дизель 10Д100 отстой, в ремонте прихотлив. Много валов.

КАКАЯ НА ХУЙ МОЩЩА....УБИВАЮТ НА ИЗНОС ТЕХНИКУ....НЕТ РЕГУЛИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА....НЕ СГОРАЕТ И НА ПОМПАЖ ТЯНЕТ В ТОЛКАЧЕ....И ДАВНО НЕ ДЕЛАЛИ РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ....ПОСЛЕДНЯЯ СЕКЦИЯ ---ТАМ МОЩНОСТЬ....ТОПЛИВО СГОРАЕТ И ЭТО ВИДНО....МНЕ 65 ...2 КЛАСС МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА....ПРИ ПРИЁМКЕ С ТО-1 ЕБАЛ ВСЮ ШУШЕРУ В ДЕПО....НАЧИНАЯ С РЧО ТЕПЛОВОЗА.....РАКОМ СТАВИЛ ВСЕХ БЛЕДЕЙ.....И ЗАСТАВЛЯЛ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ....ИНАЧЕ СУКА НЕ ВЗЫЩИ....

Об этой"фуете" CFM остается только мечтать. Ездить им на этих мамонтах ещё лет ...дцать.

@@2rion А чем не нравятся, ездят и ездят себе, топлива не жрут как паровые, замена не нужна.

Тройники в основном на БАМе и Транссибе работают с тяжёлым профилем пути.В середине бустерная секция.

Это трехсекционный тепловоз На БАМе есть и четырехсекционные

@@ВасилийВеренич-ф4ю По 2 двухсекционных?

гыгы, есть кто с немагии?)))

Там то? Ну, наверное

Yuriy Andreev да чего уж там, давайте от Находки до Узловой кататься на этих ведрах, устаревших ещё в момент создания!

@@2rion ахах, действительно... Сравнили ..опу с пальцем. Под те грузовые, что есть на Узловой других не дадут. Давать нечего😄.

Я расчеты делал, там в пределе 24 тысячных. Это х..ня на самом деле.

Приезжай в Молдавию, они у нас в ходу )) Посмотришь в живую!

Немного потеряли, от ЭТОГО лучше держаться подальше!

@@ГеннадийЗахаров-ъ8ч В Сибири,в Краноярском крае,тоже десятки ходят...

"дымность" - это просто плохой турбокомпрессор.

В хвосте 2 дизеля уставшие.

@@RetigrT дымность от регулировки топливной системы тоже сильно зависит.

@@hiimma Только если форсунки закоксованы и не обеспечивают распыление топлива. Но это не регулируется, а меняется, НЯЗ.

Наоборот, дизель вхолостую больше коптит. Ну или действительно не совсем исправный толкач.

Уго! Длина поезда 2км?? Капец

Вас наверное на всех разъездах пропускали.

Видео снято охуительно , а твой двухкилометровый поезд только на словах .....

Сдвоенные как правило в голове груженый, а второй идет порожняк. 12000т, по тяжелым перегонам не гоняют, да и вообще сказочник, какой-то

Только по ровном профелю😎

Вот и виноград крупный по этой причине )

Огонь вылетает ,потому что эксплуатируют на малых позициях ,с образованием кокса в выхлопной системе ,и скоплением масла ,конкретно в турбокомпрессорах .А когда попадается машинист ,который с силу нужды или просто нормальный , даёт просраться этому тепловозу на высоких позициях ,тогда то и вы и видите огонь и фонтаны искр .Если вы о Казахстане ,то там профиль ровный ,и редко можно увидеть высокие позиции .

У вас в Беларуси нет таких подъёмов.

посмотри ролики "боль земли" там вулкан за секунду дает столько дыма - сколько человечество за год

Какои может быть номер секций В всабачёнеи в 2ТЭ10М? Верно не 1041,1247,1250.

@@pozdze там не молдавская секция ... Там тоже ПЖД ..

@@RailwayofMoldova Вот это да...

@@pozdze ух ты драконы стальных магистралей , какие черные , закопченые

Там ещё и круче есть

Есть места где 1800 на тройник ..

Мля ,знаю двух Николаев Шевченко .Один в Питере ,другой в Бендерах ,и оба машинисты ))

Бубонит, но везёт )

А давай рассчитаем! :) 54 вагона возьмем по 95 тонн - 5130 тонн. 6 секций тэ10 по 138 тонн - 828 тонн. Сопротивление качению груженного вагона - примерно килограмм на тонну веса (0.001 т) , тепловоза - 2.3 кг/тонну (0,0023). Считаем сопротивление поезда на площадке - 5130 * 0,001 + 828 * 0,0023 = 7,034 тонны. Тяга одной секции ТЭ10 в длительном режиме - 25 тонн. 6 раз по 25 тонн = 150 тонн. Минусуем от тяги сопротивление площадки: 150 - 7,034 = 142,966 тяги в тонно-силах остается на подъем. Отсалось поделить тягу на полные вес поезда (тепловозы + вагоны) и мы получим тангенс подъема: 142,966 / (5130 + 828) = 0,023999. Ну или 24 тысячных. Типовой подъем горных условий.

@@user-uj9zi9zk7n да это много, из-за горной местности приходится тягу умножать в 3 раза

@@ТепловозТВ Банальный ответ заключается в том, что чтобы сократить уклон в три раза, придется удлинить жд линию в те же три раза.

@@user-uj9zi9zk7n да, я знаю-либо наматывать эти уклоны, но это не выгодно, а если оставить уклоны и увеличить тягу, то будет конечно же выгоднее

@@ТепловозТВ В реальности "наматывать километры" - это почти бесплатно. Тут вопрос в стоимости строительства линии. Поэтому если линия не грузонапряженная, то выгодней сэкономить деньги, проложив короткую, но крутую ли нию. А если будет грузонапряженная - наоборот.

Было бы странно , если б этот коммент написала Юля . Для мужского полу такие видео в самый раз 😉👌👍

@@Diggen_69 , не Юля.. Но мне интересно. ☸®🇱🇻

@@dailadeboraindriksone6240 не Юля . 🤔 И не Юра 😁 . Поэтому и интересно 👍

Да, он сжимает состав.

Каждый должен толкать свою норму вагонов😎

А в хвосте тоже машинист есть?

@@олегрюмин-з8н да конечно!

@@олегрюмин-з8н ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-v3g-gzNuNa4.html

Существуют же предельные нормы вывоза веса на определенный участок дороги и с определенным локомотивом

а сделайте расчет подъема поезда весом 5000 тонн тремя тепловозом 3ТЭ10М! Какой подъем сможет он одолеть?

Тепловозы-то справятся, а вот справятся ли автосцепки? Ради этого и используется толкач. Инача оба тепловоза были бы в голове.

@@hiimma Насчет толкача это да, а не порвать сцепку еще зависит от профессионализма машиниста

@@hiimma Иногда ставят в голову и тянут 6тью секциями.