Блин ламповый аммендорфэ, господи какая прелесть самая прекрассная самые лучшие воспоминания об них все детство откатал в купэ аммендорфэ жудкая слеза ностальгии все отдал бы чтоб вернуть детство и то время😢
Сьемки очень крутые ! Кто снимал -на премию док кино!Как будто кинооператор предугадал действия кто смотрит! каждый поворот ! я 20 лет ездил пассажиром - это того стоит! и остался стук колес как в ссср! а дизелюга - зверюга .походу китаец! благодарность автору за то что он выстоял у окна! Спасибо тебе!!!!
это казахский тепловоз, совместно с американцами построенный. В Казахстане целый набор иностранных локомотивов, как бывшие советские электровозы, нынешние российские, китайские и собственного изготовления. а в Молдавии много раритетных старичков как 2ТЭ10Л - луганки. Дорога еле живёт, зелёные габариты, это видно на видео, заросшие пути, много заброшенок. Жуткое зрелище..
"Дизелюга - зверюга китаец" Нет, это казах, произведённый по американской лицензии завода GE. Локомотивы с узнаваемыми чертами есть даже в Египте, фото с Александрии встречал, на них какраз эта же база... ещё вроде в азиатских странах... А "...вместо сердца - пламенный мотор..." - чисто американский, вроде как на базе ES44ACI. Как-то так)))
Великолепный ролик 🤟 особенно смена колесных пар в Унгены. Такую процедуру наблюдал только в Бресте, но там вагоны домкратят и меняют на тележки 1435 в отдельном цеху, сильно далеко от станции. В Унгены, как видно, прямо напротив вокзала, под открытым небом. В общем, автору респект!
Good old Ammendorf compartment wagon ( East Germany production ).Probably some 40+ years old. I like the train where you can open windows, becomes very handy in summertime. And this train has a real train sound on unwelded rails : da-tatta -daa . Some older passengers said they cant sleep in train if it is so quiet like modern trains are on modern railway . They need that rhythmic train noise. So it is good for some nostalgia kicks, but in general it would be better idea to repair railway , to cut bushes and trees growing on railway and to buy some new trains as well. These crumbled passenger platforms needs repairs ASAP . 14:20 Moldova probably just dont have money for it . But hey, even Estonia, member of EU does not have money to repair Valga-Koidula line and Lelle- Pärnu line. Passenger trains are not going on both lines, only seldom freight trains
Ничего подобного,это купейный вагон производства VEB Waggonbau Goriz,1991 года постройки. В ГДР три завода производили пассажирские вагоны для СССР,это Аммендорф,Герлиц и Баутцен. Последний после 1985 года производил вагоны для Китая и Монголии.
@@vovixs.567 Russia is not EU state. Russia has to repair its railway from its own money. Estonia gets huge amounts of money from EU to renovate our railways and it is still not enough! Right now there are big works on Aegviidu-Tapa -Tartu line, in future on Tapa-Narva line as well to electrify railway and to make it 160 km / h speed. 160 km /h is very nice, but total cost of renovation is 500 million euros and 271 million of it is free money from EU. Without it we`d be screwed. Perhaps not as badly as Moldova where forest and bushes are growing on railway , but still screwed
I still remembered when 6 years ago when I was going from Chisinau to Ungheni it took 4-5 hours but by car it was 2 hours or 2.30 but it was interesting!
То ты ещё от Москвы в сторону Рязани/Владимира на электричке не ездил. Поезжай,рекомендую,там такие "красоты" по дороге! Можешь прыгнуть в поезд и рвануть в сторону Екатеринбурга. Но только осенью,а не зимой,зимой вся "красотень" скрыта под снегом.
О, привет! Да, мне тоже понравилось очень! Стук колёс такой... Олдовый! Давно такого у нас нет. Рельсы видно, именно ещё советские, со стыками частыми на деревянных шпалах... Такое осталось в Украине разве что на мало деятельных ветках, в районе, например, Чернигова, Славутича или того же "Вадим-Армянск".
Вспомнил детство, когда на море сутки едешь в таком вагоне, с верхней полки смотришь в открытое окно. Кайф!!! Щас же такие вагоны, что окна не открываются, или открываются так, что не высунешься. Да и с верхней поки смотришь не в окно, а в его загругление. Поездки в современных вагонах не особо доставляют удовольствие.
Трое суток С южного берега Белого моря до северного берега Черного моря Причем в те времена почти сутки из трех состав тянул тепловоз Поэтому волосы были у всех как у чертей - в копоти от мазута
Спасибо за ролик! Автор мне напоминает себя, когда я летом ехал в вагоне не отходил от открытого окна и все время высовывал голову наблюдая за локомотивом в кривых участках и хвостом поезда. А чаще всего я ездил на участке Ocniţa - Criva (север Молдовы). Если у Вас будет такая возможность снять поездку по этому участку, я буду очень благодарен :)
@@elkins87 там с украинской стороны образовался карстовый провал и линию закрыли. Потом частично открыли, но поезд Киев - Черновцы через КП не восстановили, т. к. по времени хода через Львов получается столько же, но чисто по украинской территории без платы Молдове за транзит. Больше никаких поездов там не осталось, т. к. линия несколько раз пересекает границу и ее проезд в обычном режиме был длительным гемором, а единственный безостановочный поезд накрылся.
О, экзотика подъехала) С интересом бы сам тоже там проехался, впечатлений было бы море, чувствую. Только жарко, наверное, было очень? Хотя само состояние вагонов вызывает грусть( Ну неужели так дорого провести им минимальный ремонт косметический хотя бы?
Локомотив с дизелем 4500л.с. тащит состав аж 4 пассажирских вагона. Вот это и есть эффективность? 😢 А вообще замечательный клип, чудесная атмосфера вагона Аммендорф на звеньевом пути. Автору огромное спасибо!
Не ну я понимаю невысокая (5-10 см) травка на малодеятельной станции. Но это? Столица страны, а там в горловине станции деревья вместо предельных столбиков.
В Румынии очень развита железная дорога.2х этажные вогоны я увидел у них 2008 году. А поезд из Констанцы до Бухареста 250 км проходит за 2.5 часа.В поезде есть классы хочешь первый хочешь второй.Есть кондиционер и много что другое .Но есть и старые поезда не без этого.
Выносной микрофон зацепить у противоположной стороны открытого окна а снимать по ходу и тогда порывы воздуха не будут "стучать". Это если конечно можно вынести микрофон
Глухомань все раздербанили румыны , при СССР счерез Унгены проходили поезда София - Москва , Бухарест - Москва . А Унгены - Москва был тоже прицепной . Станция Унгены была как перевалочный пункт и базар был на станции
Если телеги и меняют,на них краской выбиты трафареты с инвентарными номерами вагонов и цифрами котловая или некотловая сторона. Ходили вагоны Харьков-Бургас,Варна, 043 15032 и 043 15057,так там на телегах были трафареты 043 15032-1 и 043 15032-2,то есть,тележка с номером 1 это котловая сторона,там на редукторе генератора стояла мультимуфта,ну а 2,соответственно,некотловая сторона.Так у нас ходила Варшава. Прага и София ходила вагонами габарита RIC,а не классическими,обычными Аммендорфами и Герлицами.
какие то стремные переходы через пути еще и на стремном вокзале,жуть.Про Заросшие кустарником пути и рржавые вагоны вообще молчу. Вокзал Бухареста меня добил xD
Северный вокзал в Бухаресте мне очень понравился. Нет не турникетов нет решёток. Много входов и выходов. Очень чистый и много разных кафе с недорогим ценами. Мечтаю хоть раз ещё приехать на поезде в Румынию.
Какие еще переходы через пути и что там стремного? В Бухаресте вокзал тупиковый, не нужно ни через какие пути переходить. Давно не ремонтировался, это да (планируют в ближайшее время), но пользоваться вполне удобно.
Всё таки поезд Кишинёв Москва был лучше, уже хотя бы тем, что маршрут был очень длинный соответственно наслаждение поездкой длилось дольше. А тут несколько часов и цмык, уже надо выходить.😢
CFM не помешало бы закупить у Украины вагоны РИЦ с Крюковского Завода на этот маршрут, в замен амендорфов. Вполне взаимная выгода. Молдова получает новые вагоны, а Украина деньги в свою казну для поддержания экономики в столь трудное время
Идея здравая, только вот выпускает ли сейчас что-либо Крюковский завод? На худой конец могли бы провести капитальный ремонт старых вагонов в Румынии, там есть заводы, которые этим занимаются.
Зачем там РИЦ, если обычные подходят? Украине самой РИЦ нужнее, т. к. в Варшаву другой вагон уже не пролезет, но это в разы дороже. Крюки выполняют гос. заказ на обновление обычных вагонов в умеренных объемах - по очевидным причинам.
@@TheMikki1982 этого не может быть потому как срок службы вагона поезда 28 лет, после этого он проходит либо капремонт на ТВЗ или в другом месте либо списывается. Учитывая что немецкие вагоны поставлялись до 1996 года, вам либо повезло увидеть вагон 1995-1996 года постройки, это редкая удача, либо капремонт на нем был давно, и вам показался он старым. Если я не ошибаюсь после капремонта он может еще ходить 15 лет, а потом под нож.
1:32 ... американский тепловоз.... в чем выгода, тогда уж лучше из ЕС. а так эксплуатация, детали.. это дорого. Если конечно это не "подарок" совместный от ЕС.
Ну, это не совсем американец. Оригинальная модель создана американской компанией General Electric Transportation, но тепловозы, которые работают в Молдове, были построены по лицензии в Казахстане
челюсть грохнулась на пол! глаза вылезли из орбит!!! ВАУУУУУУУУУУУ!!! какое экономическое процветание и ухоженность пейзажей за ВАкошком!!!!!!!!!!!! ОДНОЗНАЧНО, молдове пора в гейропу! ой как пора!!!!
