Наличие дополнительной катушки (часто называемой - катушкой освещения) в описании этого бензогенератора нет. А то, что Вы это знали, говорит о Вашей достаточно высокой квалификации.
Я думаю, что подойдёт. У маховика, естественно, должен быть зубчатый венец. Может некоторые небольшие слесарные работы потребуются при монтаже стартёра. Сам я такую операцию не осуществлял, но не вижу препятствий. Конечно, при такой чехарде заводов-производителей всё бывает, но уж посадочные размеры у маховиков HUTER этой мощности должны совпадать.
А у меня модель DY-S4-OMX. Вольтметр не стрелочный а цифровой. И еще он показывает частоту в Герцах и моточасы. С небольшой нагрузкой частота всегда 52 Герца, если нагрузка больше чем 1,5 кВт. частота становится ровно 50 Герц. И сегодня обратил внимание что идет зарядка акума при работе генератора. Люди где мне найти мануал на этот агрегат?
Приветствую! Сейчас немного отвлёкся на небольшую электронную разработку. Через несколько дней продолжу эту тему - будет вторая часть. Постараюсь более конкретно на своём канале посоветовать как, на мой взгляд, можно доработать эту модель бензогенератора. Для моих условий эксплуатации я купил аккумулятор DELTA 10 ампер-часов (которую показывал). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jjbEQHQlMjQ.html
Добрый вечер. Нужен совет. Если можно! Генератор Techman 3.2 кВт. на холостых работает стабильно, но как только подключаю нагрузку, больше одного кВт, начинается нестабильная работа, точнее плавание оборотов. Карбюратор менял. Ситуация не изменилась. Толковых мастеров у нас нет. Но говорят что могла подгореть обмотка. Поделитесь дельным советом! Спасибо!
Добрый день! Трудно проводить диагностику дистанционно. Да и не считаю я себя таким уж мастером по бензогенераторам. Если плавают обороты, то желательно проверить тракт стабилизации скорости вращения двигателя. От рычага центробежного регулятора, тяга и пружинки к дроссельной заслонки. Проверьте, чтобы было всё чисто и не заедало. Только осторожно - не растяните пружинки. Что касается подгоревших обмоток - посмотрите не температуру корпуса самого блока генератора.
@@az020784z часто помогает перестановка жёсткой пружины в отверстиях рычага. После необходимо настроить частоту путем натяжения или ослабления этой пружины рег.винтом.
И шморгалку направо по ходу вращения "колена" переверни. Хочешь, стыканемся переговорим про генератор. Выручал 4 раза по 7,8 часов.ДОНЕЦК. ДНР. Поделюсь опытом эксплуатации.
Меня озадачило описание автора ролика работы системы зажигания. Там действительно стоит катушка, которую обычно называют катушкой зажигания, а в физике её называют катушкой Румкорфа. Принцип действия (упрощено) - через первичную обмотку течёт постоянный ток низкого напряжения (12 вольт, имеено для этого служит провод, который автор показывает на 5:44, никакая это не "блокировка"!), когда это низковольтное напряжение прерывается, то в следствии резкого изменения индукции в первичной обмотке, во вторичной обмотке возникает импульс ЭДС с пару десятков киловольт, который и идёт по высоковольтному проводу на свечу. Магнит на маховике указывает так называемую верхнюю мёртвую точку (с поправкой на угол опережения зажигания), а над магнитом стоит датчик Холла или что-то подобное, который формирует сигнал для того самого размыкателя (транзисторный или тиристорный ключ), который интегрирован в катушку зажигания. При выключении двигателя (любого бензинового ДВС) просто снимается напряжение с того самого низковольтного провода, пропадает зажигание и двигатель глохнет. На 13-й минуте тоже бред. Генератор (не силовой) есть в *любом* бензиновом ДВС, даже в бензопиле и газонокосилке. Иначе откуда брать напряжение для работы зажигания и всяких приборов и индикаторов, даже если не говорить про зарядку штатного аккумулятора (кстати, в базе идёт обычный АКБ на 12 вольт, 7 ампер-часов, как в бытовых UPS и детских электромобильчиках). Короче, у автора никогда не было автомобиля и материальную часть он знает по роликам в ютубе.
тут абсолютно иная система зажигания нежели на автомобиле. изучите сисемы мотоциклов и бензопил . узнаете много нового и ной принцип работы системы зажигания
@@UA3USY Согласен и готов взять назад часть слов про бензопилы, газонокосилки и прочие двухтактники. Там всё упрощено до предела. Однако, магнит+катушка+диодный мост+ёмкость и есть генератор, а тиристорный ключ - размыкатель. Однако ролик про полноценный 4-тактный картерный движок. Магниты на вторичном маховике стоят не рядом, а диаметрально, а на первичном маховике стоит всего один магнит, указывающий на ВМТ. Кроме того, в ранних модификациях эта тарахтелка имела выход 12 вольт, да и сейчас в ней стоит АКБ, который заряжается от 12 (на самом деле несколько больше) вольт.
@@MarksmanEK дополню\поправлю. тиристор там стоит не как размыкатель как замыкатель. энергия накапливается в конденсаторе. до 300 вольт. затем тиристор быстрым открытием разряжает его на первичную обмотку трансформатора . формируетсяискра. на автомобильных системах энергия запасается в виде магнитного поля в катушке. затем при размыкании! ключа(транзистора или контактов) происходит резкое изменение магнитного поля и формируется искра. и на маховиках таких моторов стоит 1 магнит. одна полуволна заряжает конденсатор вторая полуволна формирует управляющий сигнал. на противололожной стороне стоит или ничего или противовес.
Автор ролика бреда наговорил, но и в комменте тоже. Какой магнит на ВМТ указывает? )) ничего он не указывает и лишь расположен так относительно ВМТ и провернут по отношению к катушке, чтоб согласно заданному опережению создать искру при прохождении катушки. И шунтируюшая обмотка на катушке зажигания не для искры ))
Странно. А у меня можно. Отверстия в жёлтой крышку сделаны через 60 градусов, а ответные отверстия с приваренными гайками - 3 штуки через 120 градусов. Так что всё совпадает (проверял) ))).
@@user-qq4vk9bc2q У Вас остаётся тогда единственно-страшный способ - электродрель и сверло диаметром 7 мм 😊 Ваш случай не очень удивляет .... с учётом нашего российско-китайско-немецкого "бренда" HUTER.
