Здраствуйте,втом году такой приобрёл,после первой рыбалки отвез на то карбюратор почистили кампрестю проверили,следующая рыбалка норм.,потом опять на холостых на малых оборотах всё ок. На глисере на ходу может заглохнуть или кагда газ сбрасываеш
Подскажите для чего нужно отверстие которое находится рядом с дыркой откуда струя воды постоянно бьет. Отверстие про которое говорю находится в 5см от отверстия слива воды и оно напровлено не строго вниз, а под углом. Если приложить палец то можно почувствовать как из него выходит пульсирующий горячий воздух. Спрашиваю потому что заметил что из него стала немного брызгать вода, вроде такого не было, думаю стоит ли волноваться?
Доброго дня, вопрос знатокам: хочу взять живой моторчик Сюзука 5 4такта 2012 г. Почитав коменты по этой линейке мотора, понял, что до 2015 года Сюза 5 шла сырая, с косяками. Может кто квалифицировано объяснить, в чем косяки и насколько это критично, стоит ли связываться? Поспешите, собратья-водомоторники, завтра ехать забирать, а я, начитавшись о прелестях новой пятерки, сижу на измене. И еще, у кого был опыт использования подобного мотора с короткими лодками (НДНД 275 см.)? Есть еще Баджер FL-330 и Ракета-380, Ямаха 9.9. Но хочется подружить Сюзуку DF-5 c маленькой НДНД-шкой (удлинитель румпеля, загрузка носа и тд.....). Очень жду быстых советов...!!!!!
скажите, у меня на сузе дф5 через тягу переключения передач (через уплотнитель) и через заглушку на ноге вода бежит, это нормально? на лодке не обращал внимание, а сегодня завел в емкосте, и обратил на это внимание
@@KLOTIK52 есть версия, почему вода сочится в этих местах-это износ помпы. (прочитал в коментах в одном из роликов), я сегодня разобрал свою помпу- крыльчатка целая (лопасти чутка загнутые, стакан в идеале, а вот на пластине есть выработка. ну раз на эксплуатацию не влияет, менять пока не буду, вода с контрольки бежит. спасибо за ответ.
А почему не рассказали,что в последней сузе 4,5,6 шестерня масло насоса пластиковая не для того,что бы мотор дешевле был естесьн. А дайте угадаю с первого раза. Думаю без вариантов ,что бы ходил пока эта шестерня исправна,а дальше сами понимаете. Так что это залёт.И остальное второстепенно. Вот с этого интересного момента нужно начинать обозревать этот ,,прекрасный,,мотор. Тока не подумайте ,что у меня мотор других марок.И других есть и суза 5 есть (14года правда)
@@KLOTIK52 У меня друг пару лет назад купил Эвенруд 4т.Не етэк но етеки есть кому надо и по сей день и в Питере и в Москве(в других местах не бываю,не изучал) Что их до всех воин покупали редко,а сейчас соответственно ещё реже каждый решает сам.Многие даже не в теме чем он хорош и насколько цена соответствует качеству. Вощем как сейчас выражаются: -Это другое.И всегда им было. Народ даже с деньгами предпочитает ремонтопригодность как минимум.Это когда пезнулся о каменья редуктором в наш короткий сезон.Пришел и купил его сразу или 3-4дня.Можно даже не ориг из Китая(кому по дешевле) Я про Ямаху естесьн к примеру. Ну а на Хонды,Эвены е-тек, извините МожеТ через месяцок за те самые неприличные деньги придет. Да,эт все знают и мало кому нужно. Но мир не без фриков,ктот покупает.
@@АнтонСеливанов-ь1й нет, это не нормально, у меня так же было пока не поставил тахометр. Оказалось у меня обороты минимальные выше 2000 об\мин, а должны быть 1280 об\мин. Вот и получалось что включал передачу на высоких оборотах и поэтому был удар. Снизьте обороты двигателя.
не могли бы подсказать у меня два таких мотора,только немного старше,у обоих одна и таже проблема при открытии дроселя на полную происходит перетраивонье,что делать подскажите,либо оставте номер и мы с вами созвонимся.
Сапунит - сапун выходит в карбюратор, и смолами засирает доп.канал - надо чистить карбюратор и высверливать заглушку болта качества, дня 3 в ацетоне и смеси ацких растворителей думаю хватит - не надо будет вынимать заглушки каналов , после очиститель карбюратора в спрее и сжатый воздух помогут оживить мотор с последующей регулировкой качества. P/S мыть только корпус голый дабы не растворит чего не требуется.
Уважаемый Klotik 52 и друзья-водомоторники, полагаю на этой страничке обитают люди, интересующиеся и понимающие мотор Сузуки DF 4-5-6. Только-только взял б/у DF-5 2012 года. Завел в бочке и обратил внимание на один момент - в месте, где из корпуса ноги выходит шток блокировки откидки мотора (при движении задним ходом) небольшим фонтанчиком брызгает вода. А как у вас, это нормально? Напишите, пожалуйста, а то даже не знаю что думать!!!
Имею такой же мотор 12г почему может плохо заводится подскажи искра хорошая говорят нужно внейний бак у меня нет его может из за этого плохо заводится?
В движке у этих моторов маленько все хуже,,, во первых один подшипник на коленвалу только в верху, второе: алюминиевый не ремонтопригодный шатун без вкладышей и подшипников, ну и третье :из-за масленого голодания прилипает шатун к коленвалу. Обрыв шатуна. Ломает картер, ну и распредвалу достаётся!!! Отремонтировал уже 5 таких моторов с одной и тоже проблемой. Нужен постоянный контроль масла в двигателе, В последних модификации установлен датчик давления масла, не поедешь без масла пока не дольешь
@@СлаваРоссии-л6ю Нет в карб не лазил. Один раз термостат почистил, так как постоянно ездил по ряске и мелякам, термостат забился ряской и песком и заклинил в открытом положении и при температуре ниже 0 , масло стало белеть, так как мотор не прогревался и в картере скапливался канденсат. Но это не считаю неисправностью, так как сам его загнал в такие условия. Мотор эксплуатирую до морозов, пока река не начнёт замерзать, а это не меньше -5 градусов. На канале есть видео Рыбалка Ноябрь, там в начале показаваю, как при 0 градусов заводится на холодную.
Здравствуйте! У меня проблема у сузуки-6 (S) После 5 лет эксплуатации стало попадать моторное масло в систему охлаждения. Подскажите причину ( возможно превышенный когда либо наклон мотора - да или нет) и имеются ли сложности в устранении проблемы. И главный вопрос в данной ситуации!!!! Может ли попасть вода в моторное масло в процессе работы мотора, имеются ли какие либо прокладки сальники разделяющие магистрали системы охлаждения и моторного масла??? Мотор классный заводится с первого раза, с магазина даже ни разу не менял свечу зажигания, и обкатка была строго по нагрузке и часам.
@@KLOTIK52 Подскажите, это единственная причина??? И если продолжать эксплуатацию без замены прокладки возможно или нет проникновение воды в моторное масло???? Шесть болтов с низу я протянул, они порядком подсели. Спасибо!
Правда в том,что на последнем обновлении Сузуки4,5,6 шестерня масло насоса пластиковая.(тока не подумайте,что я счастливый обладатель ямахи5. У меня суза5) И кто не в теме ходить сузы такие будут не,как стародельные.
Недостатки Сузуки DF-5(6) старого образца не AS. 1- нет маслосъемных колпачков - не критично на новом моторе ,потом масло ест ведрами, сапунит и газы от сапуна забивают нагаром доп.топливный канал в карбюраторе (система рециркуляции) и это уже вечная проблема - растёт износ и неадекватность работы (лягается - не заводится, на газ реагирует частыми чихами и вообще заглохнуть может - бедная смесь, чистится очень плохо с высверливанием заглушки и выкручиванием болта качества ). 2 - нижняя втулка коленвала мажется только до половины уровнем , при снижении уровня масла при подъедании после 7лет эксплуатации (из-за направляющей впускного клапана ) или работы в режиме мелководного хода - может словить клина от недосмотра , выход заливать 1 литр масла а не 700 грамм.
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Но хуже всего переключатель заднего/переднего хода, которым они так хвалятся. Нет никакой фиксации между положениями, поэтому нечаянно можно включить заднюю сразу после передней и наоборот. Такое «удобство» только увеличивает опасность плавания и повреждения мотора. Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
Спасибо за Ваше мнение. Идеальных моторов не бывает. Тут тоже есть непродуманности. Но назовите мне пару - тройку советских мотором и кнопкой "стоп" в ручке румпеля. Не одного не помню. Но такое есть на Меркури 15М. Мой любимый мотор.
Отвечаю на вопрос. Мотор Салют 2 лс. 35 лет тому назад. Если интересны подробности предлагаю Вам открыть журнал Катера и Яхты №№ 1 и 3 за 1991 г, где опубликована моя статья по усовершенствованию этого мотора.
