Привет Денис смотрю все твои и Пушкарева видео и всегда возникает вопрос, если у вас постоянно возникают проблемы с опрессовкой то как тогда происходит сборка на конвеере на заводе. Этоже надо было бы снимать с конвейера каждый второй мотор и заново перебирать, конвейер бы просто умер тогда, при том что на конвеере рабочий тратит на установку и закрутку детали секунды и следующую деталь ставит другой рабочий. Уверен такой пропуск по впускным коллекторам является допустимым и абсолютно нормой. Та же 540 ямаха с рождения пропускает по выхлопной и ничего нормально ходит. Уверен с завода по впуску и выпуску есть допустимая утечка. Думаю по выпуску точно не стоит так сильно заморачиваться с опрессовкой. Конечно не помешает но думаю проблем не будет если немного сифонит по крайней мере по выпуску
Да не надо было болты менять как вы не поймете людям в глубинках эти шестиграники звездочки итд.как собаке пятая нога! В тойге в лесу взял отвертку помощьней и все а это шестигранник где искать если что!? Как этого не понимают а?!
Видео интересное кончено, но почему пена одинаковая, что на привалочной поверхности со впускным коллектором про который ты рассказал и на болтах такая же пена?
каким то чудесным образом наткнулся на эти видео хотя живу в стране где снега нет вообще. изофлекс этот ваш это ещё то говнищще... мы их используем для наших станков... дорого и говно
Приветствую. Было дело такое: перебирал,соседу, иж планету ( сальники и потшибники) масло нету в КПП. Говорю ему купишь, залей.на Следующий день с работы приезжаю он его толкает по дороге . Говорит клинит и с ножки непроварачивается. Спрашиваю масло залил ,говорит" да и в КПП и в ДВС только ,говорит, заливную пробку не нашел, залил через свечку".
Денис привет ты сам не замечаешь что снимаешь одинаковые мотора такое чувство что по проще то и делаешь покажи 800 1000 или 1300 уж очень давно не было
Давно ищу хоть какую то конкретику, в каком положении должны стоять красные колпачки на крышках Rev клапанов. Регулировка явно там присутствует, хотелось бы понять правильно стоят или нет. Если знает кто, поделитесь!
Без капиталок на 2т тоже не верю, но знаю за абсолютно честные 60000 на 600 асе без капиталки. Проблемы были с магнето, с реле-регулятором, проводкой, много с чем, но не с поршневой и гбц. Снеж этот ездит и по сей день. Почему 900 асе не способен? При должном уходе, больших дневных пробегах и манере езды, думаю, вполне.
Ну почему же, всё зависит от эксплуатации... у нас в Якутии бураны на промысле по 12000 тысяч бегают при том за топливо используют газоконденсат, с 2т минералкой от лукойла... 1к40 смесь😊
Это басни крыльца, мы не первый десяток лет в тайге ездим. Буран за один выезд на 10 дней не может прожить без ремонта. О каких 12000 может одни речь. Мотор там очень простой и слабый. Перегрев и клин ловит на раз. Тем более что никаких датчиков перегрева нет.
900 асе вполне и 45000 может. 1200 асе - пл 65 ходят. Если обслуживание по регламенту. Все эти 2т - всего лишь борьба за вес и удельную мощность Спортсмены их перебирают десяток раз за сезон)) 600 етек полное уебище. Хуже только 800 етек) потому их и нет в реальной тайге. Они живут только у покатушечников кто вокруг своей бани катает... В минус 40 на морозе пару стартов. И весь изофлекс наружу. Проверено в ХМао) ни один етек там не живёт...в отличии от 900 асе)
