Нереально Простой регулятор оборотов! С поддержанием мощности. Без микросхем и тахогенератора! 

Плата на u2010b cобирается хоть на картонке навесным монтажом и стоит как шавуха в ларьке. Но при этом мы имеем ОС и защиту по току.

И Вам спасибо!

Здравствуйте! Спасибо за поддержку!

Благодарю!

И Вам спасибо за отзыв!

ты практик я тоже на нас наука держится а теоретики мозги ебут

ну как?

Отлично! Спасибо за отзыв!

Какие конденсаторы поставили? В схеме они не указаны, в ролике не услышал. Прошу прощенья, слепой прозрел.

0.1мкф

Благодарю

Не всем заходит

В моём однотипном регуляторе правильней схема ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LzVll114MEw.html

@@aggrigoriev В чём неправильна данная схема, и в чём правильная ваша? Хочу разобраться, нужен регулятор хороший.

ОК

Благодарю!

Греется?

@@altevaaTV Не греется. Двигатель у меня ватт на 200 оборотов тысяч 12 камни диаметр 100 - 125 мм. Регулировка с 1 тысячи до 3 тысяч, слежу что бы никто не включил обороты выше - разорвет камень.. Как всегда хотел сделать ограничение по оборотам но так и осталось как всегда. При нагрузке очень старается держать обороты. Недавно курил на АлиЭкспресс регулятор оборотов для коллекторного с таходатчиком двигателя от стиральной машины. Тот вообще работает отлично. Стоил где то 650 рублей.

Виктор, а где здесь обратная связь? Как известно, без обратной связи не будет поддержания мощности при уменьшении оборотов.

@@evgeny6660 Нет тут обратной связи .По этому обороты при нагрузке падают ,но схема простая и в общем то рабочая Я её сделал ,хотел более сложную с обратной связью сделать .Но как оказалось и эта работает вполне хорошо ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UI1hhzUIvgw.html

давно собрал эту схему, работает как часы, переменный резистор поставил помощней, ибо грелся

Простая, но с недостатками.

Если многого не ждать, можно на обычном диммере просто фломастером написать "паддерживаит абароты". Будет еще проще.

Илья Приз А как обороты - адекватно регулирует ? Переменный ставил на 4.7 к = не плавно и малый диапазон регулировки ...

Если будешь собирать то тут схема правильней ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LzVll114MEw.html

@@aggrigoriev спасибо

Совершенно верно, причем если выкинуть диодный мост, который убивает обратную связь и вообще здесь не нужен, вот тогда будет поддержание мощности.

Отлично!

Частотник

в асинхронном двиге не регулируются обороты

Не совсем уместно в тристорных регуляторах про вольтаж говорить, но отрегулировать можно от минимума до максимума. Мой правильный регулятор ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LzVll114MEw.html

Пожалуйста!

Ок

Начерти дополнение к схеме, Я в электронике не силен.

@@roma8408 паралельно мотору конденсатор - в данном случае выход - постоянка с моста выходит на мотор, не более 310VDC в простейшем случае ожидаемом - и можно взять электролитический конденсатор(*), и на мотор паралельно привесить (**), теперь на конденсатор надо подать с моста +-, делаем это не проводами а последовательно через дроссель - например ПЭЛ-1.0мм провволоки с кулак намотав катушку на воздухе а лучше сердечнике трансформатора- можно от ФНЧ s-90 колонок кроссоверную напримерт вынуть... все. - на индуктивность(через нее, последовательно) что не подавай, 0в или +310в , она будет разгонятся током и замедлятся (при 0в как автомобиль на нейтралке(скорее на отпущеной педали газа) а не на "+310в газа" - поддерживая как конденсатор поддерживает среднее напряжение на своих клеммах, так индуктиность - средний ток - как труба которой вода течет инерционно очень, и откр-закр крана подачи тока(тиристор перед диодным мостом) - позволяет средний поток на выходе получать постоянный а не плевки.(если же разорать цепь индуктивности скажем забетонировав кусок тонеля кольцевой линии метро - убрав проодник поезда, заменив изолятором- ток как гидротаран-ударит по бетону, высоким напряжением, причем если батарейка толкала сзади поезд, то поезд толкает бетон передом - и говорят про некий "обратный импульс флайбек-разрыва цепи катушки - высоковольтный" хотя он не обратный -ток то тудаже течет, просто то к спинке прижимало разгоном мотором в машине, а то носом в лобовое - при разрыве проводимости дороги...), а втекает это резервуар - бассейн или водокачку - конденсатор тоесть дальше после дросселя паралельно подключенный - и давление высоты воды в бассейне будет постоянным напряжением уже куда лучше чем только конденсатор паралельно нагрузке-напряжение сглаживающий, или только индуктивность посл. - ток инерционящая как маховик или турбина трубе, или обратимый насос(перистальтический скажем) с тяжелым маховиком на валу-это дроссели(индуктивности)все по сути примеры... (*)например анодный от старых телеков фирмы тесла с двумя плюсами из резинки торчащими 150.0+150.0мкф 350в(или 450?) паралельно (плюсами в один спаяв и корпус-это минус) (**)как шпалу посреди рельс конденсатор такой сглаживающий, а не на удлиннителе из соседней комнаты- кудато к "рельсам"(провода с моста выходящие + - к мотору) т.к. если конденсатор на шпалой на рельсах между пунктами А и Б, а на удлиннителе (рельсы в пункт С) подключен - то он плохо сглаживает 50гц очень очень плохо, он именно должен по одному(можно тонкому) проводу(и корпусу,ну или двум проводам) получать энергию(ток), и уже от него- толстым проводом к мотору потребителю - без гула питание уходить должно, так что если конденсатор в другой комнате - то потребуется минимум два удлиннителя - один туда, второй -оттуда назад, а T образно снизу на "очень длинных выводах покачивающийся парой этажей ниже) конденсатор прицепить можно конечно, и даже после выкл сети также усилок будет играть 1.5секунды, но 50гц будут по кратчайшему пути проходить мимо конденсатора, а на нём - отсутствовать, что он при Tобразном подключении место ======(:)====== обрАзного - не имеет возможности "держать строго" где-то там через удлиннитель(резистором выступающий и на пути энергии В конденсатор и на пути из кнденсатора нагрузку) эталон свой провляя

@@IamJiva интересно, этот поток сознания хотя бы дочитал кто до конца? Не говоря уже чтоб понять.

Отлично!

@@altevaaTV Уважаемый автор. Не забудьте предупреждать восторженное поколение клипового мышления о присутствии НА ВСЕХ элементах схемы потенциально опасного напряжения в 220 вольт, а то ненароком кто-то из них побежит делать регулятор с применением цельнометаллического переменного резистора еще его и на металлический корпус своей поделки присобачит.

Какие конденсаторы будете ставить? В схеме они не указаны, в ролике не услышал. Прошу прощенья - слепой прозрел.

Се С Конденсаторы не полярные 0.1 мкФ 160 в ( автор упоминал о них) . Переменный нужно подбирать ( в моем случае 4.7 кОм )

DIY Power IT А как обороты - адекватно регулирует ? Переменный ставил на 4.7 к = не плавно и малый диапазон регулируются...

@@Gildonos7745 Поставил на 10КОм, че-т тоже ни хрена толком не регулируются

@@Gildonos7745 вот с этим проблема, НО если разбираетесь, то поймёте косяк изначальной схемы и сможете сделать лучше...

А если еще, через редуктор, так вообще песня

@@altevaaTV В дрели свой редуктор прекрасный. Мощь зашкаливает. Эти дрели и сейчас производят в Ростове.

Привет. Да, и не один ролик. Этому посвящен целый плейлист.

спасибо тебе

В прошлом видео, он подключал тахометр. Это датчик тахометра.

Ага

@@altevaaTV Что, наверное, не знаешь старого-престарого анекдота про это самое "Ага"?..

она будет полюбому с коллекторником ярче на меньших оборотах светить,т.к. у коллекторника обороты с напряжением на клеммах связаны, в идеале - жестко, и на сверхпроводнике он должен стать КЗ а на 2000 по сравнению с 1000 обмин должен как два акка заряжаемых(мы питаем коллектторник, ток дает крутящий момент, напряжением мы должны "догнать колёса" чтоб этот ток вообще стал возможен, а то генератор а не мотор...) последовательно в сравнении с одним -ощущаться для блока питания, ток же дает крутящий момент очень точно по закону Ампера Реальный мотор - тоже самое только через посл. резистор проволоки, которая на малых токах не мешает(даже на больших оборотах - где коллекторники хороши поэтому габаритами), а на больших токах(трогаемся в гору когда) теряется(падает) на этом сопротивлении проволоки напряжение(нам нужен ток, дуем сильнее-но давление на тонкой трубочке падает как щеки не надувай...) и нагрев дает квадратично току(моменту крутящему) что делает неоправданным попытки Fорсировать напряжением на старте мелкий моторчик, вот на скорости эта идея хороша, только износ КПП бстрее разве что

@@IamJiva какой-то поток "разума".

@@user-tx3ir3sc2cда, я почему-то представил себе последовательно лампочку с мотором колекторным, и "астапа понесло"... такая(посл. накалампа) всегда будет при торможении вала под нагрузкой ярче гореть, даже если схема нестабилизирует ничего, А сейчас перечитал - дело говорит автор поста - ессно такая ООС когда торможение нагрузив мотор приводит к росту напр. на него поступающего - обязательное в большинстве случаев условие поддержания оборотов,хотя и не достаточное еще для их постоянства, но нагрузочная характеристика жестче становится, что автор и демонстрирует "упирающимся несдаваясь крутя" мотором... по поводу мощности - всё сложнее, самый адекватный из известных мне источников мощности(а не тока или напряжения) - это fly back или buck-boost supply converter импульсный блок питания, при постоянной тактируемой задающим генератором(при независимой от нагрузки частоте и скважности импульсов, в идеале - с накачкой прямого тока до некого порогового значения, соответствующего порции такта энергии Eимпульса=0.5*L*(I^2) обеспечивавя мощность P=fимпульсовнакачки * Еимпульса. каждый такт, вкачанная в разгон дросселя энергия, выливается куда может - в нагрузку, как молоток об шлакбаум закрытого прохода тока, это происходит как в насосе типа "Гидротаран", после запирания ключевого транзистора, энергия накопленная в индуктивности (индуктивности первички импульсного трансэ. либо же дросселя, который и первичка и вторичкой работает на обратном ходе)(энергии накопленной в индуктивности, также как в маховике до некого тока(неких "оборотов" маховика) "раскрученной"(макроток в катушке всех витков вокруг сердечника) "крутящим моментом" напряжения накачки), индуктивность с разбега лупит тем напр. которое надо чтоб ток тёк дальше - впаривая энергию как молоток гвоздю - тяжело забивающемуся илт легко - не важно, обратноходовый импульсник обеспечивает постоянную мощность закачиваемую и с высоким КПД на нагрузку поступающую, если нагружать трансfорматор разными лампочками например 100вт 220в или 100вт 12в - при настройке на 100вт накачки(потребления)- flyback блок питания их одинакого зажигает

Собираюсь вернуться к такому регулятору (кто-то здесь схему запоганил неправильным включением моста) и заделать плавный пуск- стартует рывком ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LzVll114MEw.html

Тогда покажите на схеме, на чем это реализовано? Нет в схеме ни одной детали (датчика тока), на которой бы отслеживалась "токовая просадки". Схема- говно. Ей только мощность паяльника регулировать.

Подойдёт,там такой же в принципе двигатель

Не припомню таких. Были наборы старт.

@@altevaaTV Точно-точно.

Ага

50

Можете ставить КУ 202 с любой буквой или ближайший зарубежный аналог

Однако эффект есть!

@@altevaaTV эффект только от питания двигателя постоянным напряжением, уменьшение искрения щеток

Ставьте проволочный.

Непонятно зачем установлен выпрямительный мост после выпрямителя-тиристора. Может быть можно вместо него включить непосредственно сам двигатель.

Мост бы нужен был в случае установки симистора вместо тиристора

Не будет такого эффекта

Не смотрел

Подойдет, без проблем.

@@altevaaTV спас ибо, но схема интересная!

@@altevaaTV а вот сколько по времени эта схема может выдержать в работе на токарном по дереву( детали. не большие), и до какой температуры можно загонять этот двигатель? ( у нас скоро будет стоять электронный термодатчик)

Я не пробовал ВТА, но работать должен, пробовал ку208

Здравствуйте! Мощнее диодный мост и тиристор, остальное по схеме.

@@altevaaTV Спасибо!

Можно, но мощность на валу упадет

@@altevaaTV ничего не падает. проверено на самодельном стенде для проверки ТНВД. Правда двигатель не от стиралки и он всего 180Ватт. На малых оборотах нормально крутит.

Диапазон регулировки, простота, не надо настраивать.

Здравствуйте! Тогда вместо симистора надо тиристор ставить.

@@altevaaTVпонятно. но я не хочу ничего паять, у меня хороший китайский диммер, только плохо что мощность у болгарки падает когда на минимальных оборотах режешь. а если симистор оставлю, то что будет??

Здравствуйте! Как вариант, поставьте на вход трансформатора симисторный регулятор. Или отмотайте вторичку, тогда не будет провалов в мощности.

@@altevaaTV спасибо.

Ваш симисторный? что на канале?

@@altevaaTV собрал блок питания из радиодеталей магнитофона. Как от него подключить этот двигатель? Блок по моим предположениям будет выдавать 15 вольт. Нужно 9 вольт для моторчика. Выводов у него всего 2.

На коллекторном моторе поддержит

интересно, не хватает комментов под вашей идеей, сработает ли...?

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8eSGu1zWev8.html потянет. Вот циркулярка с таким движком и тест с доской 50 мм

Если щеточный, то будет, через тиристор и так идет, составляющая постоянки.

Все колекторные движки это постоянка просто им по баробану на каком токе работать .

@@aleemavlihanov8363 Ты говоришь про универсальные коллекторные двигатели, у которых обмотки статора и якоря соединены последовательно, там еще куча отличий ,а я говорю о чистом "постояннике", который работает только от постоянного тока, с независимым возбуждением. И такие схемы я собирал, есть схемы и получше , на встречных тиристорах( здесь же сразу скажу-эта схема использует только один полупериод,значит уже 50% мощности теряет).Хочу сказать, что они особо не отличаются, чем простой латр на якоре.Для чистых "постоянников",где обмотки статора и ротора не соеденены друг с другом непосредственно, для них нужны другие схемы и они есть,про них я и спрашивал,а это простейшая схема, неплохая для универсальных двигателей, за счет выходного моста,-искрение поменьше, и за счет "обратки" самоиндукции, немножко помощнее, особенно на низких оборотах..( насчет с ШИМ не подсказывайте, это понятно)

Мощность зависит от тиристора и диодного моста. Включать можно напрямую.

Мотор питается постоянкой, а тиристор питает мост.

@@altevaaTV и одна полуволна теряется на тиристоре, потому что он ее не пропускает

Достаточно подобрать симистор и диодный мост мощнее.

Думаю пойдёт с соответствующим тиристором ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LzVll114MEw.html

Хоть один умный схемы читать умеет.

Чем больше деталей, тем круче схема.

@@user-hl9mh4wx7i Автор ролика слегка перепутал берега. Мост надо включать на вход схемы, а не на выход. А ещё лучше поставить параллельно тиристору диод через отключающий тумблер. Тогда в одном положении будет регулировка от 0 до 50%, а в другом от 50% до 100%.

Эта схема ниже обороты не опустит. Если нужны совсем низкие обороты, то либо ставить редуктор, либо собирать на имс

@@altevaaTV спасибо

Сколько минимальные обороты?

Хорошо, попробую.

Вполне подойдет.

@@altevaaTV , благодарю за оперативный ответ, а менять ничего не надо? Ну типа от мощности УШМ или прочего инструмента? Т.е. схема универсальная?

Можно , у меня моторчик на 15 000 и с нуля идет почти, могу придожить видео , но начинается с непонятных мне импульсов

@@user-zn9cs1qb7m что такое "начинается с непонятных мне импульсов". Моторчик это двигатель пылесоса "Ракета" или швейной машины, электробритвы??

Уверен что получится

На МАЗах , КамАЗах такие генераторы применяются .