Солдат бдит (спит), служба идёт. Эта работа - доводка выпавшего из графика поезда - плюс в личную корпоративную карму. За Ваш героизм🤝. Размышления вслух 5 баллов👍. Ждём маршрут.
Смотрите и наслаждайтесь человеческим подходом к сотрудникам отдельно взятой фирмы, да и любой другой ЕС-фирмы, за редким исключением. Про вечные конфликты сотрудников и руководства Люфтганзы только ленивый не знает.
Святослав, случайно увидел ваш ролик о вашем проезде на красный и стал подписчиком. Сам всю жизнь проработал и машинистом и помошником , и в грузовом и в пассажирском и в пригородном и даже в метрополитене. Сейчас на пенсии и устраиваю покатушки в трейн симуляторах. После вашего ролика про полную пробу, сделал такую же в симе и с таким же электровозом. За монолог большое СПАСИБО, ЛАЙК и ПОДПИСКА. Эх сколько было таких же " безразмерных" стоянок с неграфиковыми поездами и сколько было неоплаченных в полном объеме переработок, так как их старались скрыть, заставляя писать фиктивное время на работе, а не фактическое.
Время рабочее идёт, деньги зарабатываются)) не самое плохое времяпровождение, есть время записать видео)) а сигнал красный с белым мигающим в России называют пригласительный))
Спасибо! Очень интересно! И лайк, и подписка и коммент. Буду смотреть и далее. Я сам бывший начальник станции с РЖД, также учился на помощника машиниста электровоза. Сейчас живу в США.
Мне нравилось и в грузовых и в пассажирских работать, в пассажирских график и скорость а в грузовых вот так встанешь и стоишь где нибудь. Тоже хорошо. Чаю приготовишь, книжку почитать или киношку посмотреть.
Своя романтика во всем. Большой плюс на пассажирских - это более менее стабильный коллектив. Всех знаешь. А на грузовых за два месяца ни одного одинакового машиниста не было, постоянно разные 😀
Русские в Германии повсюду,сегодня регистрировался на курс В2,и девушка с бюро взяв мои документы в руки на русском говорит:а я тоже с Караганды ,как приятно встретить земляка(никогда бы не подумал ,что она говорит по русски,ни по внешности ни по немецкой речи,говорит вообще без акцента на немецком)
Ни капельки не скучно. Кстати, сегодня наконец-то разобрался с PZB в TSW2. Естественно, не без помощи видео. Но исключительно после того, как посмотрел второй раз и воспользовался советом делать пометки и записи. Спасибо, тёзка! Теперь бы с LZB рабодраться... А я, как назло, немецкого не разумею))) Ну ничего, где наша не пропадала?)
Да да, у нас же общее птэ, иси и идп ну и весь этот идиотизм железнодорожный!))) А в Германии как послушаю Вачеслава на много всё проще! И это хорошо! Регламента как такого го нет!
Болея вчера случайно наткнулся на этот канал. Второй день смотрю видеоролики. Святослав, спасибо за видео! Очень все интересно, понятно, классно снято и классная манера изложения👍 Расскажи пожалуйста, как оплачиваться у вас больничные? И есть ли в локомотиве туалеты? :)
@@DuSchaffst Понятно преспичело , остановил поезд ,полним служебным , на перегоне .Включил режим :"Данисимо" Сделал свои дела. И поехал дальше. ... Диспечер звонит , чо стоиш. Т а тормоза сроботали. Подскажи пожалуста , тебе с фирмы в этом видео что рузкоязичные звонят?
Мне нравится наблюдать за рутинной работой. Очень расслабляет. Поэтому в НОВЫХ ВИДЕО я бы с удовольствием посмотрел на прогулку на работу, на красивые виды железных дорог, на те моменты где нужно что-то щёлкать или переключать записанное в формате ASMR. На общение с другими работниками железной дороги на немецком. Расскажите про железнодорожный юмор с пояснением почему это смешно для немцев (кто знает, может потихоньку начнёте преподавать немецкий для будущих русскоговорящих железнодорожников которые хотят работать как вы). Хотелось бы увидеть как расцепляют вагоны, интервью с молодым немецким машинистом про то как он выбрал этот путь и как воспринимает свою работу. Интервью с диспетчером про тонкости работы, и т.д.
У нас есть Блокпосты там как правило переход с двухпутного на однопутный перегон, разъезды там поезда пропускают друг друга, и станции где помимо пропуска формируют поезда. На всех этих объектах в советское время у нас были вокзалы там были кассы и людям было удобно ждать поезд. Сейчас в большей части вокзалы закрыты к сожалению они только на крупных станциях сейчас есть.
Тут не нужно путать понятия Вокзал со стороны пассажира и со стороны машиниста. Звучит одинаково, значение разное. Так же как и путь... Для пассажира путь к примеру второй, а для машиниста тот же самый будет что-нибудь в стиле 40P02 как в видео. Для меня не важно есть ли там касса на вокзале. Для меня важно, что я как машиниста могу там сделать :)
Вот единственное, что мне не нравится, это то, что в локомотиве нет дублирующего светофора. Это упрощает работу и не надо пялиться в даль, в надежде рассмотреть свой светофор.
Не нужно ничего рассматривать. Даже если ты сигнал впритык увидишь - у тебя 1000 метров тормозной путь есть. Этого больше чем достаточно, чтобы остановить поезд. Во/вторых - есть система LZB - она тебе показывает все не на локомотивном светофоре, а на дисплее. Вперед до 35км вроде бы видит возможные изменения. На грузовых только до 4000 метров вперед видит ВСЕ изменения (скорость, переход на неправильный путь, остановки и так далее) - и пишет тебе, что тебя ожидает. Если включена система AFB (Автоматическое поддержание скорости) - то поезд сам сбросит скорость, сам остановится и сам поедет когда надо.
@@DuSchaffst Я понимаю, о чём вы говорите, но наличие защитных участков за светофорами сильно ограничивает пропускную способность линии. У нас, к сожалению, тоже появилось такое поветрие - автоблокировка с ЗУ, которая сводит на нет все преимущества 4-значной АБ.
@@DuSchaffst я тоже по такой схеме работаю, нам спешить некуда у нас оплата почасовая. Я хотел узнать есть ли в Германии поезда, для которых на отдельных участках требуется подталкивание или двойная тяга? Если есть то какой вес должен быть и локомотив
У нас называется станция для отстоя поездов. Между станциями перегон. В России больше 12 часов работать нельзя. И как у вас отношения между работником и работодателем совсем другое. На нас всём до одного места.
Слава Привет! Видео gut! Очень интересно! Именно вот такие всякие нюансы и интересны! Даже хотелось бы поговорить с тобой сидя за столом с дастарханом!)))
22:30 под серединой колес, я полагаю, подразумевается букса. Это подшипник через который колесная пара крепится к раме тележки. Что то вроде ступичного подшипника на автомобиле.
В России прибор, который обнаруживает нагрев называется КТСМ, раньше назывался ПОНАБ (разные системы 1 старая, другая новая и обнаруживает не только нагрев) Еще Есть УКСПС - контролирует сход подвижного состава или нарушение нижнего габарита подвижным составом (волочение)
Потрясающее видео. Я успел всё понять, простить отсутствие извечного русского "у, блин", дописать свои бумажки, дорисовать свои же таблицы, выпить чаю и погладить кота. Вот она - жизнь, полная чаша! Главное, всё доходчиво. :)))
Святослав, как понимаю, ты закончил очередной период рабочих дней (или как это правильно сформулировать) и собирался домой на выходные, но попросили довести ещё один поезд, ты согласился, и по окончании этой поездки ты таки идёшь на выходные. Отсюда вопрос: А может быть так, что ты уже на выходных, скажем второй-третий день, и тебя просят выйти поработать посреди выходных? Т.е. могут ли достать из дома именно с выходного, не с дежурства? И второй вопрос: В грузовом движении, пока идут рабочие дни (у вас там вроде 10/5, если не ошибаюсь) получается между поездками отдохнуть дома, или до самых выходных по отелям скитаетесь?
Это видео уже старое. Когда меня в прошлый раз звали. От 20 Января вроде бы. Могут позвонить или написать вопрос, могу ли я выйти. Если у меня служебный телефон выключен, то я об этом и не узнаю. Если включен и я хочу работать - я отвечу и пойду работать, или же отвечу и откажусь. Разница дежурства и просто с дома позвать в том, что на дежурстве я должен ехать. Время-то оплачивается полностью. А с дома могу отказаться. По второму вопросу - я когда работал в Баварии, то был очень далеко от дома, по 10-12 дней находился в разных отелях. Сейчас я езжу с моего города. Поэтому почти всегда дома. После выходных у меня будет 8 дней смен, все начинаются и заканчиваются в Кельне. Кроме одной. Там придется в отель пойти. Остальные дни буду дома
Зависит от контекста. Например на экзамене Бетрибсгефар означает, что твой не правильный ответ может привести к серьезным проблемам. Например сходу поезда, столкновением и так далее. Если же ты по рации слышишь, что кто то сообщает всем: Betriebsgefahr - значит уже что то случилось. К примеру люди на путях, разрыв поезда и так далее
Вангую контактов нет просто есть изолированный стык это после него начинается тот участок который ограждает данный светофор и как только машинист проехал изолированный стык и замкнул своими колесными парами рельсы этого участка который охраняет данный светофор, тогда данный светофор загорается красным. У нас в России так по крайней мере. У вас думаю что также!?
Тут рельсы без стыков. Нет привычного тудух тудух - тудух тудух. Там стоит маленькая штукенция, при касании колесом которой, подаётся сигнал 🚨 на пульт диспетчера.
@@LeonidAndronov Вовсе нет. Во-первых, объёмы перевозок (и, соответственно, обработки вагонов) в десятки раз меньше. Во-вторых, весовые нормы в 2-3 раза ниже. В-третьих, культура эксплуатации намного выше. В России высокий уровень аварийности, но если убрать третий фактор, то он окажется даже ниже среднеевропейского. И сколько случаев, когда именно автоматика предотвратила сход или столкновение....
При переезде в Германию, был четкий план идти дальше по пути машиниста, как и в России. Но вот к концу подходит курс А 2.1, а я не бум бум вообще. Понимать стал лучше, но говорить так и не научился. И как то страшно становится, а вдруг не получится и не хватит языка для работы. И придется идти на завод или стройку(((
Не понимают наши руководители тупоголовые что мы люди и у нас бывают дела или экстренные ситуации, объяснять бесполезно, просишь сутки на решение проблем а тебе в ответ-потом решишь. Основной приём в таких ситуациях -больничный, а он минимум 3 дня даётся. И в открытую говоришь мне надо один день или я иду на больняк говорят иди,выходной дать не можем.
а мне в ответ на заявления об _1-ом дне без сохранения з/п_ приходилось чаще слышать: нет! а не нравится - увольняйся, что я наконец-то, собственно, и сделал однажды 🦺
@@LeonidAndronov если в германии творилась бы аналогичная вакханалия, очковтирательство, коррупция и алкоголизм ты б, дружок, не удивлялся технологиям, культурному коду и жизни в фрг, да и вообще бы, пожалуй, не интересовался такой сраной
Такой вопрос: у вас можно снимать видеоролики во время движения или нужно разрешение брать? Ибо у нас, в Беларуси ,это строго запрещено, хотя есть видео на новых поездах.
Я ездил абсолютно так же, на сдвоенном ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ. И поднимал только ДВА токоприемника. Хоть у меня моторы и были с каждой стороны. И так же всего четыре было их. Как и у него!
@@DuSchaffst причиной следования на всех пантографах могло быть: - поскольку поезд показался мне остроносым (скоростным ИЦЕ), то возможно, предстояло следовать на больших с-стях (до 200 км/ч), что затрудняет нормальный токосъём без искрений из-за даже незначительных неровностей кон-ного провода, а также вибраций-раскачиваний токоприёмника, гармонически резонирующего с галопированием секции, что усугубляется исшо и постоянным следованием под нагрузкой в тяге на таких скоростных режимах из-за *значительного ветрового сопротивления воздуха,* пропорционального КВАДРАТУ скорости; - из-за матушки-зимы, и тогда, возможно, хоть уже и менее вероятно, мужичок просто-напросто поймал где-то фойриген куржачок в пути под утро, сопровождавшийся искрофейерверком и отреагировал, подняв все рога. Ведь германии, расположенной на различных рельефахсвойственны и различные погодно-климатические условия, температурно-влажностный режим в альпах, например, может сущ-но отличаться от метеоусловий на ппримыкающих равнинных землях; - возможная стоянка в дальнем парке данной станции, профиль бок.пути которой имел некоторый подъёмец, ну а контактный провод с бокового пути того парка был одинарных, как это часто и бывает, вот он и поднял форзихьтиге все 4-ре рога при отправлении, дабы снизить вероятность пережога того самого одинарного к/п, забыв дополнительные сразу-то опустить (не забываем, что в пасс. поездах нагрузку потребляют исшо и электротэны отопления вагонов, питающиеся тоже силовой напругой)
Да это всё круто , нас не у всех яиц хватает. Не поехать , если приболел, или по какимто причинам не можэш обеспечить безопасность движения. От того и ездим на одном колесе. Вячеслав к вам вопрос : ВАМ из фирми звонят и вы общяетесь на руском?
Эм… никаких вообще. Я скажу даже больше, об этом никто и не узнаёт. А если и узнают, то ничего не будет. Сам скажешь - посмотрят как на дурака и спросят: «и что дальше?». Система для того и есть, чтобы предотвращать проблемы. Сорвало, значить спасло от чего то. На этом спасибо. Расходимся. У меня с Зифой проблем не было, а ПЦБ за все время работы минимум 8 раз срывало :)
Эм интересный вопрос. У мен сейчас в наличии больше 35 дней отпуска есть. Если я знаю, что ждёт свадьба, к примеру в мае. Я напишу заявление на отпуск в мае, выберу сколько нужно дней и пойду в отпуск в мае 🤷🏼 что тут ещё добавить
@@DuSchaffst ну а если вы весь отпуск уже отгуляли. Например решили что 15 декабря у вас свадьба. Посмотрел как законодательство у нас, так вот у нас можно до 5 дней взять неоплаченного отпуска по причине свадьбы(причем писать заявление за 2 недели ненужно)
@@TheRediska в таком случае проще договориться с отделом планирования. Они дадут отпуск. А так по договору есть тоже какие то они, которые можно взять на непредвиденные ситуации. Но это как правило похороны, переезд и так далее. Но свадьбу явно планируют не за пару дней.
на грузовых ведь постоянно ведь так, стоишь и пропускаешь пассажирские. Я если больше 5/10 минут стою книгу достаю. Когда зарплата капает можно и чутка постоять ) И позволь вопрос, спасибо за простое объяснение PZB, ты рассказал про действия магнита на 2000 герц и 1000 герц, а когда он переключается на 500 герц ? он ведь может Кстати, ты со своим EVU по русски говоришь или просто повезло коллегу такого встретить?
@@DuSchaffst о прекрасно, и чего делать будешь? в Россию вообще приезжаешь? и вообще тебе как на работе комфортно ну типа есть ещё соотечественники и как отпсук дают сколько дней
@@DuSchaffst АЛСН - это маленький повторитель проходного светофора в кабине машиниста. И при каждой смене его показания машинист должен подтвердить нажатием рукоядки бдительности. Поэтому 'отвлек контролер' - не канает.
@@sashatereshchenko6723 там машинист подтвердил все, только нашей системой безопасности. Затем у него была остановка на платформе. Посадка высадка. Он забыл что у него красный и отправился. Система проверяла скорость на 45 км/ч чего хватило проскочить красный.
@@sashatereshchenko6723 АЛСН является не повторителем показания проходного светофора, а индикатором состояния рельсовой цепи блок-участков перегона или изолированных станционных участков (при их кодировании для АЛС, естественно) перед поездом.
Желтые позиции между рельсами - это евробализы (Eurobalise). Применяются для ETCS. А для измерения нагрева температуры букс это Heißläuferortungsanlage (они располагаются с внешней и внутренней стороны рельс).
@@sashatereshchenko6723 ETCS - European Train Control System (Европейская система управления поездом). Как рассказывал уже Святослав, существует система LZB - при которой поезд управляется без вмешательства машиниста (разгоняется, тормозит). ETCS тоже работает по такому принципу - диспетчер управляет поездом. Эти системы используются в основном для высокоскоростных поездов. LZB устаревшая система, которая работает только в Германии. ETCS более современная система, которая внедряется вместо LZB и используется по всей Европе как единая система. Техническое оборудование ETCS в основном состоит из маяков или групп маяков (евробализы), расположенных на пути, с помощью которых также передаются данные о местонахождении транспортного средства или разрешения на проезд. Локомотивное оборудование ETCS в основном состоит из компьютера ETCS, дисплея в кабине машиниста, устройства измерения расстояния, устройства передачи GSMR и считывателя маяков.
Работа нравится тебе твоя? Слушай, у вас есть нехватка на этой проффесии? Эх..у вас тут тако ПС ездит, электровозы, электропоезда, не то что у нас в Украине. Я учусь на первом курсе в ЖД техникума Киева
@@DuSchaffst ну правила же на немецком, а не на русском? тогда можно просто переводить Bahnhof как станция или вокзал, в зависимости от контекста. в русском языке вокзал - это же только здание для пассажиров, а сама территория с путями и стрелками называется станцией...
@@LeonidAndronov а в немецком это все вокзал. Станция будет Haltestelle, Haltepunkt, Station. Собственно говоря это имеет абсолютно другое значение для машиниста.
@@DuSchaffst Тебе, конечно, виднее, но для лучшего понимания среди русскоязычных железнодожников я бы посоветовал такие переводы: Bahnhof - станция; Haltepunkt - остановочный пункт (о.п. или платформа); насчёт Haltestelle и Station не уверен, нужно смотреть, что под этим понимают на немецких жд. 😉
@@LeonidAndronov я рассказываю о работе в Германии, я учился в Германии и русской терминологии в этом плане не знаю. А так как мой канал частично обучающий, для тех кто тут уже учится или планирует, то я буду использовать правильную терминологию, как это тут принято. За полтора года существования канала, данная проблема возникает сейчас второй или третий раз. Так что не критично :)))
Конечно, это сохраняется в своего рода "черный ящик" как на самолетах. Хранится в самом локомотиве. Потом стирается. Никто это не смотрит, никому это не надо. Только если что-то случится...
@@DuSchaffst а мы после каждой поездки сдаём кассету регистрации на расшифровку. Операторы её просматривают на наличие нарушений. Хорошо если ничего не нашли, иначе заводят нарушение на твой табельный номер и лишают премии((( А параметров тьма тьмущая
Эм… никаких вообще. Я скажу даже больше, об этом никто и не узнаёт. А если и узнают, то ничего не будет. Сам скажешь - посмотрят как на дурака и спросят: «и что дальше?». Система для того и есть, чтобы предотвращать проблемы. Сорвало, значить спасло от чего то. На этом спасибо. Расходимся. У меня с Зифой проблем не было, а ПЦБ за все время работы минимум 8 раз срывало :)
