На мотоцикле, где исправно электрооборудование, ничего перегреваться не должно, включая БПВ. Купил свою переходку с БПВ, который не давал должного заряда. Перепробовал несколько новых БПВ, включая белорусский и совек. Оптимальным по току и напряжению был выбран советский 1986 г.в. БПВ. К слову, совек был на втором месте, но напряжение заряда было 13,3, что маловато, да и миниатюрные силовые диоды не внушали доверия. С тех пор прошло три года. Советский БПВ работает.
@@IzhJunkers Дело тут немного не в охлаждении. Чаще всего БПВ начинает греться на плохой пайке. Например, возникает кольцевая трещина вокруг ножки силового диода, появляется сопротивление, на котором тут же начинает выделяться тепло - и пошло, поехало. А так БПВ нормально работает в исправном состоянии, когда всё пропаено и контакты без окислов. Поэтому, в идеале, искать у дедушек в запасе новые БПВ 70-х, 80-х годов. Намертво залитые цапонлаком. Установить, проверить под нагрузкой (ток и напряжение). Если что-то греется, пропаять, покрыть лаком. А надеется на БПВ, который уходит в "защиту", это остаться за 50 км от дома с разряженным аккумулятором и несгоревшем БПВ, вовремя ушедшим в защиту)))
