Новый и дерзкий Fiat Tipo Cross - взрывает сознание! / Обзор от Aelita UA 

Время покажет...

@@AntonFerrum я езжу на работу через участок трассы Киев - Одесса, два раза в день где то по минут 15-20, и относительно в разное время (по ситуации). так вот к чему я: день через день вижу как везут автовозы "американские битки", одну-две или 10, когда как. а сколько их еще везут на притяжении дня когда я не вижу ???? вот Вам время и показало ...

@@u.s.5737 турбо литр это провал пока не запихают или свой 1.6 на айсине или дизель это брать не будут

625000грн. Это уже аутлендер, 544000грн. Это киа спортэйдж на автомате....а это 5990000 грн.за 1 литр и 5 ступенчатую мех. Это фиаско( за 508 000грн. Это киа хриа, в комплектации бизнес, автомат, полноценный движок, 7 лет гарантии ли 150 000 пробега....турбина в фиате ревет, машинка спорная, но посмотрим...у нас в городе фиата нового типа почти нет

@@КонстантинКонстантин-б5с Я свой типо 1.6 автомат брал за 15 тыс дол (экв. ровно 400 тыс. грн. по тому курсу). Это красная цена за типочка. Машина и в правду хорошая. Но, за 600+ точно лучше будет киа спортейдж или оутлендер, однозначно

Поддерживаю!

Поддерживаю!

степвей не конкурент.. он гораздо меньше.. степвей это б класс а это ц класс.. но что двигатель для нашего рынка не айс я согласен. Да и обычного типо на хорошем автомате а не на роботе не хватает.. так бы его в такси гребли сотнями штук.

Выглядит максимально современно и дерзко!

@@AelitaUA глупо внешку так облизывать взрослым людям. С таким подходом можно и китайских накупить безделушек одноразовых

100%

Пока нет такой информации

610к за механику норм цена? Если Спортаж за 650 на автомате.

👍

Та иди ш ты )

ну у тебя ж не литровая одноразовая перделка без ресурса

@@СтаниславБогута я бы 1 литровую как ты говоришь перделку) не брал бы точно, тем более за такие деньги

У меня тоже есть на разборе2017г 1.6дизель 6ст акпп.запчасти нужны-звони

@@АВТОРАЗБОРКАНАШ напиши тел, кое что нужно

Потому что народ в любой стране в основном тупой, так как мыслит шаблонами и стереотипами. Им же сказали, что Фиат - это не машина. А вот мерседееееес! Это вооо! И они уверовали в это. Хотя я при наличии огромного количества денег взял бы такой Фиат , но в универсале и мотор 1,6 (х с ним, даже дизель) и сэкономил бы кучу денег. Причем не привдекал внимания. Ну и такую тачку не так жалко, если повредить, нежели Мерседес. Фиат действительно стоит своих денег. Да, это не шедевр автопрома. Но функцию выполняет за свои деньги прекрасно. И чинить его проще и надёжнее в разы другого модного распиаренного Гуана. Вчера даже видел под забугорным видео комментарий от иностранца, с которым полностью согласен: "хорошо, что Фиат поливают грязью. Люди покупают другие машины. А в это время я за копейки покупаю Фиат - прекрасный автомобиль"😂

Цена кусается за 1 литровый мотор еще и с механикой

бачив прайс вчора 2023 ціна її зараз 24 бакінських

Сейчас сентябрь 2024, стоит 1.1 лямов. Даж не знаю что сказать, это сейчас 27к баксов и за такие бабки много чего интереснее можно купить. Правда стоит гибрид 1.5л и робот кпп. Но все же....

Эксплуатация город-трасса

На каждое авто есть свой покупатель!

@@AntonFerrum Отнюдь. Далеко не на каждый. Обычный Типо был интересен, за его цену еще можно было мириться с чахленьким 1.4, а этот... Главное в автомобиле - двигатель, а литровый двигатель - это для газонокосилок. Хотите продавать этот автомобиль за эти деньги? Поставьте туда 2 литра. Без всяких турбин, просто обычные атмосферные 2 литра - и машина будет продаваться. Но с 1 литром? Нет, господа. Лучше уж китайцы.

@@dmitriyzakutinskiy7308 я с Вами согласен, но тем не менее атмосферные движки уходят...

@@dmitriyzakutinskiy7308 зачем нужен этот траглодит двух литровый? Литра на турбе достаточно для всего да ещё и экономичнее. По трассе с разрешённой скоростью можно и на 600 кубах ехать, так что ещё запас есть)

@@tomcray7907 Давайте зададим себе вопрос: зачем к упомянутому Вами литру нужна "турба". Ответ прост: чтобы иметь возможность снять с двигателя достаточную мощность, нужно сжечь достаточно топлива. Чтобы сжечь больше топлива, необходимо засунуть в двигатель больше кислорода. Поскольку объем двигателя мал, воздух приходится сжимать. Т.е. задача - что с литром, что с двумя, что с четырьмя - состоит в том, чтобы все-таки сжечь достаточно топлива на каждую лошадиную силу. При этом чем бОльшей кубатуры двигатель при той же мощности - тем меньше ему требуется сжатие смеси, а значит, меньшее давление в цилиндре, меньшее давление на поршень и весь кривошипно-шатунный механизм, значит, такой двигатель может сжигать более бедную смесь и использовать более низкооктановое топливо. Теплонагруженность ЦПГ также зависит от трех вещей: количества сжигаемого топлива, его температуры сгорания и площади стенок камеры сгорания, принимающих на себя тепло и отдающих его охлаждающей жидкости. Чем больше объем цилиндра - тем больше площадь его стенок и теплоотдача системы охлаждения. Тепловая нагрузка на клапаны и поршень также напрямую зависит от их площади. Система смазки тоже вынуждена компенсировать бОльшие нагрузки трущихся пар и работать при более высокой температуре. Все вышесказанное говорит о чем? О том, что малокубатурник, с которого с помощью турбонаддува снимают много лошадей, сжигает столько же топлива, сколько и атмосферник, но при этом работает в намного более тяжелых условиях, с многократно повышенными нагрузками, гораздо более тяжелым тепловым режимом, что в целом значительно снижает его надежность и долговечность, устойчивость к повышенным нагрузкам и снижает ресурс. При этом повышается требовательность к качеству масел, топлива, свечей и охлаждающей жидкости (и их цена). Также малокубатурный двигатель при прочих равных имеет иную диаграмму частоты вращения коленвала: чтобы сжечь за минуту нужное количество топлива в маленьком объеме, нужно сделать больше оборотов. Это означает, что, во-первых, за те же моточасы двигатель интенсивнее изнашивается (учитываем не только ЦПГ, но и привода механизма ГРМ - цепей, звездочек, натяжителей, роликов, распредвала, сальников и т.п.) Ну и сама по себе турбина - это недешевая дополнительная высоко термонагруженная деталь с ограниченным сроком службы, требующая, кроме прочего, особых действий по сохранению работоспособности (причем одно из главных требований - не глушить двигатель сразу после движения, дав поработать на холостых, что снижает экономичность и экологичность и не может применяться совместно с системой старт-стоп) А во-вторых, это означает, что рабочие обороты такого двигателя будут сильно сдвинуты в сторону высоких оборотов, что требует более частого переключения передач, а также ухудшает работу на низах - при трогании, движении в горных условиях, на скользких покрытиях, езде "внатяг", движении тяжело груженого автомобиля и при буксировке. Итак, суммируя всё вышесказанное. Если с двигателя (любого объема) снимается определенный табун лошадей, этот табун нужно кормить. Хоть в литровом движке, хоть в трехлитровом. Но ресурс кубатурного атмосферника в разы выше, а его износ и требования к обслуживанию в разы ниже. Справедливости ради, следует упомянуть и достоинства малокубатурников. 1. Размер. В большинстве случаев их физический размер и вес меньше. Это может быть критически важно для особо малых авто, но Фиат Типо не настолько компактен. 2. Меньше заправочные объемы масла и ОЖ. Да, но эти жидкости требуются более выского класса, а их малый объем также означает, что и загрязнение и износ масла и ОЖ происходит быстрее. 3. Отзывчивость. Да, за счет меньшего веса поршней и меньшего их хода, а также меньшей массы маховика малокубатурники легче раскручиваются (но это только на холостых - нагрузка нивелирует это достоинство) 4. При работе на холостых, когда турбонаддув не используется, маленькие двигатели действительно используют меньше топлива. И в этом единственный ресурс их экономичности. Стоят ли эти достоинства вышеперечисленных недостатков? На мой взгляд, нет. Я сторонник надежных, неприхотливых и долговечных низкофорсированных атмосферных двигателей среднего объема. На мой взгляд, для легкового автомобиля С-класса оптимальный двигатель - атмосферник 115-130 л/с объемом 1,8-2,2 л

Щось є....

только СЕДАН !!!