Вариатор Toyota RAV4 2020 круче автомата? Новые автомобили от официалов здесь: autospot.ru/?u... All new SUV Toyota RAV4 review & off road test by auto blogger MrBURTSEV in Romanian Mountains. Enjoy!
С момента первого появления цен на новый рав4 было время выдохнуть и прикинуть, почему они ценят себя ТАК дорого. У меня на этот счет есть четкий ответ: Потому что ЕСТЬ СПРОС. А спрос делаем МЫ. Перестаньте бежать в салоны за Тойотами, и все изменится. Или нет? ))
Цена большая за опции есть. Но каких-то особых фишек нет. Опции есть и конкурентов. А многие опции у Тойоты сделаны не очень, либо совсем нет такого, что у конкурентов. Но люди продолжают бежать за ними, покупают шильдик. Так что цену не опустят. Авто конечно не плохое, но не стоит оно этих денег.
Посмотрите внимательнее и сравните место на заднем ряду сидений с РАВ4 предыдущего поколения(4 поколения) !!! В 4 поколении РАВ4 на заднем ряду места гораздо больше, да и угол наклона тоже больше !!!!
Всё так на 1000% Хватит наматывать себе лапшу на уши про супер крутой полный привод, который пригодится раз в жизни и то может быть )) умный и расчетливый человек подождет год или 2 с покупкой и купит со скидкой 500 тысяч. А тупой потреблядина побежит оформлять кредит, чтобы выебнуться перед другом, соседом, братом, зятем, тестем........ Вот так короч.
Из видоса особо не понятно про какую машину рассказывает. То на синей едет, то на белой и не понятно из разговора, он едет на 2.5 литра или на 2 литра. Раз написал в заголовке 2.0 и 2.5, надо значит акцентировано говорить что это за 2.0 литра или за 2.5 литра. Какой расход на 2.5 литра и автомате не сказал вроде, все видео просмотрел. Хочу купить машину с 2.5 литра, но видео не помогло с выбором....
Где тут сравнение я так и не понял, одни и те же кадры и какая-то отсебятина, учитесь у Дияса из Казахстана- препятствие-проезд тестируемыми авто, какой-то режим- проезд всеми авто, а не этот набор слов.
@@skip5834 Очень странная логика, оправдывать отсутствие у себя отсутствием функций у других брендов. Интересный факт - навигация за 2 ляма есть у кучи других брендов, и другой факт - мультимедиа у toyota гавно, может это и не главное и в целом не описывает авто, но факт есть факт.
@@broncoUkraine что говно мультимедиа согласен))) я буду менять, это самое рыхлое место в любой Тойоте, на этом минусы у авто и заканчиваются , предлагали бы хорошую систему у дилера, я бы доплатил, тоже не понимаю зачем калькулятор пихать..
Скажем откровенно Тойота становится интересней и интересней как по дизайну внешне так и по интерьеру , но как говорят специалисты менее надежнее , а цена всё выше и выше .
Интересен не раскрытый момент, дайрект шифт (Direct shift) как я понял из видео, это очень круто, но тут же возник вопрос, какова будет стоимость ремонта сие чуда, когда он все таки отрыгнет ? На сколько я понимаю, раза в 2 дороже, чем всеми нелюбимый DSG
На 2,5 расход по городу 11-12 по трассе 7-8. Разгон на уровне Прадо 4.0 . Ходовка не менее мягкая чем на Прадо с КДСС. Единственный минус свет фар в неполной комплектации и звук мотора при разгоне
@@timursajhut далеко не всегда и не у всех дилеров. Ни разу не встречала тестовое авто, которое было тише, чем если покупать для себя из шоу-рума или под заказ
По новому полному приводу согласен полностью с Игорем, он точно своих денег стоит))) Аналог двух муфт только на дискавери, но это уже совсем другой класс и цена 4 ляма)
Посмотрите другие обзоры Рав4 их полного привода, где видно что он дерьмо и нет там ничего общего с Лэнд ровером. Этот тойотовские привод даже в пригорок заехать не может. Даже в этом обзоре практически нет бездорожья, а те что есть так это все подобрано представительством Тойота. Тигуан и Кодиак стоят дешевле, они едут лучше, ускоряются лучше, привод с муфтой халдекс ведёт себя правильно.
если сравнивать с предыдущими РАВ 4 то мое мнение в процессе эксплуатации (30000) небо и земля в лучшую сторону, каждый день получаю удовольствие каждый день от вождения !!!
переведи в доллары и поймешь что он столько стоил всегда. И вообще общая надежность авто должна как то компенсироваться для автопроизводтителя. Я сам езжу на тойоте. Машине 10 лет. у нее все родное до сих пор. Ничего кроме лампочек не менялось и не ломалось. И стоит она на вторичке дороже чем я ее покупал ахахахах.
С какими такими? Допустим топ за 2,7 дороговат. Но 2,3 стоит комплектация 2,5л+АКП. Конкуренты стоят примерно также. Да можно тигуан взять, он будет лучше ехать. Но у тойоты атмо 2,5+АКП. А тигуан тси+дсг. Мазда где-то близко, но очень геморный двиг. Да пока ходит не плохо, но он сильно технологически сложны и я предполагаю, что ремонт будет космически дорог. Субару вообще - ценник еще хлеще. Вариатор + 4вд который хуже.
@@МаксимПалкин-л3к , человек, кто тебе сказал, что Скайэктив это гемморой? Покажи мне его? Может ты сам долгое время эксплуатировал Мацду? Я, вот, на Мацде, проехал 100 тыщ за пять лет. Капoт открываю два раза в месяц. Один раз масло гляжу, второй раз - омывайку заливаю. И на 50 тыщах приводной ремень сменил. Всё! Динамика у 2,5 Скайэктив - огонь. При 192 конях самый большой расход по городу -11 литров. Повторяю -11! А новая двухлитровая 150 сильная Тойота у Бурцева почти 14 литров!
Согласен, была бы механика, взял бы ее, да еще бы и турбо( коней на 250) и с жесткими механическими блокировками всех дифференциалов и просветом от 25см. Правда это была бы совсем не РАВ4.
Ну как же никто не делал до тайоты комбинированных вариативных коробок с автоматом??? А как же субару с самым лучшим цепным вариатором с встроеным гидротрансформатором??
Я брал на тест драйв вариатор 2.0 , у жены 2,0 предыдущий (был, купил ей новый2,5), так вот я п искренне без желания как то Вас задеть скажу, что почти не почувствовал разницы нового 2,0 и предыдущего. А вот 2,5 даже моя благоверная почувствовала более шуструю динамику авто.
На Дальнем Востоке все гоняют на японцах, преимущественно на Крузаках, но встречаются и Мицу и Субари. Рав впишется, если в самые говны не заводить его)
Владею rav4 c января 2016 года, покупал новым в автосалоне тойота ,выпуск ноябрь 2015 г в , японец 2.0 движок, передний привод, вариатор. Во-первых о среднем расходе бензина: город 9-11, трасса 6-8, что зимой, что летом, Уральский регион. Бензин 95 , АЗС Лукойл. Во-вторых шумоизоляция моторного отсека на 5, из арок на 3-4, зависит от покрытия дороги. Тестировал новую модель. 2.0, вариатор, полный привод. Это полный тормоз, на вдавливание педали газа машина не разгоняется, движок орёт, кайфа ноль. Пробовал во всех режимах вариатора. Навигации нет и этот экземпляр за 2,6 лимона. Может быть не совсем удачный авто на тесте был, хотя вряд ли.
Бред какой то! Имею такую машину 2,0 с вариатором с марта месяца. Месяц назад вернулся из поездки по странам Балканского п-ва. Общий пробег всей поездки около 8 тыс. км. из них 50% горы, 25% автобаны , 25% обычная дорога. Причем по автобанам скорость по максимуму, а Сербия, автобан, от начала и до конца 160-170. Средний расход всей поездки, 7,4 литра на сотню. До поездки и после, чисто город, больше 10,5 литров ни разу небыло. Все системы помощи и активной безопасности, работают превосходно. В горах на серпантине, специально пробовал проходить повороты на повышенной скорости, машину просто вкручивает в поворот. До этого была CRV 2.0 автомат 2016 года, на ней тоже много ездил в горах, но проходить повороты с аналогичной скоростью, было значительно менее комфортно. Я уже не говорю про динамику разгона. После 100, Хонда вообще не разгонялась. RAV значительно шустрее и особенно по сравнению с Хондой, на высоких скоростях. Из недостатков RAV4, я определил для себя только три. 1. При "тапке в пол", довольно громко слышно мотор. 2. При торможении двигателем, в горах на спуске, вариатор в мануальном режиме, не так хорошо тормозит и держит как хотелось бы. Нужно больше времени чтобы привыкнуть и приспособиться. 3. Ближний линованный свет. Мне не очень понравился, нужно выставлять чуть выше нормы . В остальном, отличная машина.
И не только на полном, но и на полноценном 2.0 двигателе. Известно что у машин российской сборки оба двигателя задушены. В Европу поставляются машины японской сборки, у которых двигатель 2.0 129 кв что означает 175.5 лошадей. Что фактически чуть меньше, чем российский 2.5 А если "российский", да еще и кастрированный столько жрет, так это не благо, это вам месть японцев за Курилы.
У jatco двухступенчатый редуктор соединён последовательно с вариатором. До определенной скорости он едет на пониженной, потом переходит на повышенную. Плюс: уменьшение размеров шкивов и ремня, так как нагрузка снижается. Минус: основная проблема вариатора, разрушение ремня в крайних положениях на шкивах, при ударных нагрузках, никак не решается. У нового вариатора aisin механический редуктор подключен параллельно вариатору и работает на низкой скорости. Полностью снимается проблема износа ремня от ударных нагрузок на малых скоростях. Т.е. у Тойоты 2 коробки в одной: одноступенчатый автомат и вариатор, переключающиеся через механический синхронизатор.
@@BURTSEV_AUTO, при всем моем уважении, jf015e в отличии от других вариаторов jatco дополнительно применяет пониженную передачу, реализованную тем же планетарным редуктором, который передний/задний ход переключает. Т.е. последовательно подключен. Но это вообще ни разу не идёт ему на пользу, к сожалению.
Посмотрите внимательнее и сравните место на заднем ряду сидений с РАВ4 предыдущего поколения(4 поколения)!!! В 4 поколении РАВ4 на заднем ряду места гораздо больше, да и угол наклона тоже больше!!!!
По поводу расхода 13-14 литров полнейшее вранье... авторитетно это заявляю как владелец всех поколений RAV4 кроме второго. Сейчас владею RAV4 2.0 л. Престиж 2020 г.в. Средний расход в городском режиме сейчас 9.8 л. В моем регионе относительно тепло стало совсем недавно, поэтому утром прогревал машину. На предыдущем RAV4 2.0 л. 2014 г.в. проездил 5 лет. Средний расход летом 8.5-9.0 литров на 100 км., зимний расход не больше 11 литров в самые лютые морозы, когда машина практически не глушилась по нескольку часов. Это естественно при использовании ЭКО режима. Хотите погарцевать включайте СПОРТ режим и безнин конечно будет улетать в куда больших количествах. НО при нормальной спокойной езде по городу расход около 9 литров. За весь период владения мною автомобилями RAV4 расходов 14 литров не было вообще.
По всем потребительским качествам новый рав 4 с механикой имеет значительные преимущества в эксплуатации. Жаль что "махаников" несколько унижают отсутствием климата. Да и не всем нужны навороченные всякой трухой тачки. Чем проще тем лучше...во всяком случае у нас в России
@@dawromdawrom и отсутствие круиз-контроля) сегодня планирую купить на механике. Все уговаривают взять на вариаторе. На тесте механику не дают. Кто-нибудь подскажите, стоит брать на ручке?
@@dawromdawrom ооочень. Четвертый день восторг не отпускает))) Очень рада,что не повелась на уговоры купить киа. Все же адекватных отзывов мало. В основном пишут негатив люди,которые не владели этим авто. Посмотрела у них отзывы о других марках, но уверенно пишут,что рав4 г..."слышали что соседу не понравилась.." Предыдущий рав4, да, мне на тест драйве не понравился -ни кузов ни подвеска. Всегда только на механике ездила, да комфортно на вариаторе,но по трассе пока не испробовала. И чушь,что пластик дубовый,салон дешевый... Не знаю с чем сравнивают, вероятно с майбахами)) тогда спору нет.
Хз, смотрел западных обзорщиков на любой бренд от Вага до той же Тойоты, они и салон нормально смотрят в деталях и функционал сравнивают вместе с ценовой категорией, а у нас одно и тоже - сколько жмет по прямой, можно заехать в гору, и Ваг хорошо. Причем чтобы не смотрели.
@@BURTSEV_AUTO , обзор выглядит однобоко. На мой взгляд честные выводы не сделаны. Хотелось бы видеть вас не на стороне производителя и даже не посредине, а сугубо на стороне покупателей. Ребята из кликонкар выглядят предпочтительней.
@Ваше Величество тут легко объяснимо имеено в россии почему так. трошки неадекватная ценовая политика на тойоты,хонды и субару,в придачу денег у народа стало меньше. отсюда и больше чем в 2 раза продаж у креты,чем у тигуана. даже дастеров больше купили. все легко объяснимо. если взять самый большой рынок мира,то бишь сша,то там видно что форды рулят,потом тойоты и шеви,а вот немчура там в прямом смысле сосет.
Можно взять продленную гарантию до 5лет/160 000км. она тысяч в 25 выйдет, а не 700. За двигатель и всю трансмиссию можно будет не переживать. Все равно мало кто большое 5 лет на одном автомобиле ездить.
@@cs98a2 у меня товарисч тоже так думал когда брал мурано в 11 году. варик поменял на 82 тыс., успел за 1 месяц до окончания гарантии и в итоге ездил 8 лет. сейчас взял кодиак и мурану отдал в трейд ин за смешные 550 тр. из честных машин на рынке только сх 5 или корейцы, но с ними тоже геморы-попал на паленое масло и все-задиры.
@@СергейСеменов-щ1б2у что значит проспись, если ещё в России нет это назначит что его нет в других странах. Наберите в интернете посмотрите , можете заодно и извинится.
@@СергейСеменов-щ1б2у наберите Forester e-Boxer много тест драйвов, уже есть в автосалоне, заказы начали принимать несколько месяцев назад, хотите цены наберите subaru. EE
В Украине я купил такую версию за 28к$, расход по городу летом 8л, сейчас в ноябре 10л, по трассе при скорости 100км/ч расход 6,3л, при скорости 120км/ч 7,5л. По поводу обгона на скорости 100 или 120 легко, педаль в пол, обороты подскакивают на 5, 6к и она прёт даже в эко режиме. Если же есть желание погонять, пожалуйста режим спорт позволит ощутить приятный прижим к сидению, причем интересно прижимает три раза подряд.
Я всегда срал эти вариаторы из за их тормознутости и неспособности заехать даже на простой бордюр но тойота, наконец вы нашли выход. По динамике уступает 2,5 версии, но вроде как несильно. Почему раньше такое не могли сделать?
потому что раньше тойота выезжала за счет комфорта и качества, а сейчас конкурентов развелось куча, надо технологичность подтягивать. судя по обзорам получается
Другие обзоры посмотрите, 2.0 вариатор разгон с места 12.7с/100, также бездорожье поглядите, он никуда так и не заезжает. Я сам лично проехался чтобы сравнить с Кодиак 2.0 на DSG7. У Рав4 расход больше, ускоряется посредственно, вариатор воет но ускорятся не спешит, обгонять некомфортно, а главное привод заехать на заснеженный пригород в преднатяг трудно, чувствуется что ему тяжко и ездить только по асфальту. За 2.7 ляма это кусок ..... Только для фанатов Тойоты. Я лично разочарован в Тойоте давно
@@СергейСеменов-щ1б2у Ответь тогда о ценитель тайоты - кто к классе (полноприводный кроссовер, длиной 4,6м, не премиум) кто будет хуже за 2,7млн. руб.? По надежности еще не известно как себя новый двигатель и коробка у рафика себя поведут
Нда... В семье рав4 2.0 вариатор... По большей части жена гоняет... У меня служебка... После некоторого времени эксплуатации было решено что вариатор да никогда больше... Очень ждал нового рава... Очень хочется сгонять на Кольский, на Кавказ... Но вариатор сдохнет нафиг.... Но блин 2.7 мульта!!!! Теперь глаз упал на форч... Ценник то чуть больше....на что женщина моя сказала давай купим мне трактор))))
@@maksimkolyshev я почти никогда топ не рассматриваю. Для начала мне не нравится дерьмокожа на сиденьях. Потом я не вижу никакого смысла доплачивать за опции, которые насильно впихивают в топ. Обычно предтоп - как-то оптимальнее выходит.
Игорь, вы же инженер и периодически ездите по заводам, собирающим авто. Не пугайте людей сборкой алюминия со сталью. Эта технология существует уже давно. Все контактные места промазываются герметиками, а соединяют клепками.
езжу на рафе 2019 4-4 с мотором 2.0 , не понимаю почему недоблоггеры сетуют на вялость разгона и шум? у меня в семье еще коди 1.4 есть у супруги, так вот он орет на разгоне как сумасшедший) хотя по силам они равны, Тойота реально универсал универсальный и этим все сказано, топорно -надежно -неубиваемо. Про кодиака такого точно сказать не смогу ( к сожалению, так как тупо жалко его в говна запускать, да и на вторичке он точно проиграет, так что его беречь надо )
Шумит рав еще как! И еще задняя подвеска жесткая до раздражения. Мы свой рав продали и желеет об этом жена только, так как сейчас у нас крузак прадо и ей тяжело крутить руль.
На III поколении 2.0 CVT 148 л.с. по свободным дорогам (город) 8,5-9 л, по московским пробкам 10,5-11,5 л. До 13,5 доходило пару раз в почти стоящих пробках в снегопад. Для города новый 2.0 нормально будет ехать, в последнее время разгоняться негде, а разница в 400 тыс. это аргумент. Могли бы предложить опциональный JBL, в асашае он есть. Ставил себе на 30-й кузов, звучит на голову лучше, нежели в нынешнем V-м.
Что за чушь про расход? У меня на круг 8.4 л. Ест на 1,5 л меньше Кашкая ( 2-я машина в семье) хотя он даже легче. Лень гуглить- в авторевю был тест где равчик (13-14год) с вариатором показал минимальный расход среди 2-х литровых кроссоверов!
@@ramiliwaew4917 а что там такого непревзойденного? У 2.5 мотора РАВ4 степень сжатия 13 как у скайэктив, мощность выше и при этом он "едет" с самых низов (а не с 4000) и по мануала ест 92 бензин. Плюс у Тойоты автомат 8 ступеней а не 6, что добавляет динамики и экономичности.
@@ramiliwaew4917 так и с 2.0 та же история. Новый мотор на РАВ4 называется m20a-fks. В европейской версии у него мощность 175 л.с. и момент 208 Нм. Эти характеристики незначительно превышают мазда SkyActiv-G 2.0, именно двигатель pe-vps. Естественно, на Россию мощность урезали до 150 л.с. и до 206 Нм момента. Аналогично сделано и на СХ5. При этом на РАВ4 официально разрешен 92 бензин, против 95 у мазды. В чем Мазда выигрывает, может я что-то пропустил?
Железо и алюминий... Электрохимическая коррозия.... В местах соединений эти детали окрашены, краска как изолятор. При ремонте их так же можно окрасить (главное качественно) и никто никого не съест )))))))))))))))
По цене и упакованности Ниссан Круче, сейчас за 1,85 млн отдают 2,5 мотор в максималке... а там и камеры 360 и люк и всё что есть в Рафе за 2,6 млн, кроме памяти сидений и беспроволной зарядки, но это мелоч..... кстати 2,5 млн - это уже Ниссан Мурано с 3.5 V6 с замахом на премиум....
@@ДмитрийД-з9о согласен с Вами. Я просто и хочу понять, неужели нрвый рав едет настолько лучше, насколько он дороже того же икстрейла, который тоже собирается в России. За что люди переплачивают, покупая тойоту. Что касается легендарного качества, то у меня в семье два кашкая j10, куплеными новыми в салоне, и у обоих пробег за 100 тыс. и я не скажу что с ними что то не так. Самое большое что с ними делали это меняли передние рычаги в обоих машинах и сайлент блоки переднего подрамника, но цена вопроса рычагов около 6 тыс за пару оригинальных новых, и сайлент блоков на пару тысяч, все остальное в соответствии с регламентными работами. За стримость рав 4, если уж так хочется кроссовер можно и форестер поглядеть с аутбеком, и как Вы сказали, тот же мурано взять
@@ДмитрийНикитин-ф1у7и Согласен, переплата за РАВ4 - 350-500 тыс.... за эти деньги, если заглядывать далеко, даже что то серьезное вдруг сломается в Ниссане лет через 5, ну или через тысяч 200-300 хотя бы (коробка например) все можно починить, больше там ломаться нечему...
Что то мне подсказывает - не будут ожидаемых продаж этой машины. Фанаты марки скорей купят версию 2.5 на автомате. Ездила на новой Хюндай Санта Фе в течении двух дней ( машина брата) вот она больше похожа на то ,что ожидаешь от Тойоты.
ага иди экономь)) а потмо еще экономь на топливе, каско, противоугонке) а ну еще съэкономь на скидке у дилера и допах))) и еще плюнут в спину когда уезжать будешь на новом рафе))
Игорь, не понял про сравнение с 8-ступ автоматом, как-то сумбурно - к оборотам на каких вариатор «переключает» его КПД если и имеет то очень отдаленное отношение. КПД это конструктив, а не софт. Тебе вопрос на засыпку - машина с вариатором покажет самый быстрый разгон 0-100 если будет ехать на пике момента или на пике мощности? Мой ответ - на пике мощности потому что при пиковой мощности падение момента сравнительно небольшое зато передаточное больше. По аналогии с механикой самый быстрый разгон - если выкручиваешь передачи в звон, а не ловишь пик момента. Совсем коротко - передаточное в коробке важнее характеристики мотора.
Необъективно! Тестил обе. Народ, никакого чуда от нового вариатора с жёсткой первой передачей не ждите, не экономьте на уверенности! Вариант 2,0л+вариатор только для города девочкам и дедушкам, задумчивый валенок, без намёка на динамику! Целесообразнее брать дуэт 2,5 с 8АКП (комфорт)! При смешанном режиме расход топлива у них практически одинаков, но в одном случае - только бестолковый рёв мотора, а в другом уверенность от слаженной работы мощного 2,5 и надёжной, адекватной 8АКП! Подвеска стала мягче! Обзорность лучше, проходимость та же, новая система 4ВД, с муфтой на каждое заднее колесо, пригодится только при агрессивном стиле вождения на виражах! Моторы оба новые с высокой степенью сжатия - это экономичность и мощность, но в ущерб ресурсу! Не вздумайте их кормить 92-ым! Работают жестко и громче, даже подушки новые для них разработали, чтобы погасить вибрации. Мультимедиа и приборная худшие, что видел у конкурентов в этом диапазоне! Подушки сидений короткие, думаю при длительных поездках скажется. Готовьтесь сразу раскошелиться на шумку арок, перегородки от двигателя и антикор днища, это хвалёная Тойота)! В семье РАВ в предыдущей версии и там этих проблем нет! Долго ждали новый РАВ, но были разочарованы! К максималке чуток добавить и ПРАДО не за горами) Удачи всем в правильном выборе!
Я вчера в Казахстане взял РАВ4 2.0.(Японская сборка).На тест-драйве катался на камри 2.5 тоже Японец.И РАВ4 2.0.Не видел разницу мощности.2.5 АКПП Рафик с 2.0 Рафик есть разница?
Кто скажет,при заказе рав 4.что из допов что лучше добавить.какой сигнализацию заказать,предлогали несколько видов,какой то спутникой?стоит ли добавить ключь на коробку от угона?надо ли антигравийний пленку?нища надо ли чем то смазать от ржавчины?
