Geely Atlas на Auto.ru: clck.ru/VmbiA Почта для связи avtomantest@mail.ru antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) anton.vorotnikov Инстаграм: antonvorotnikov
считаю что комфортная подвеска один из главных критериев при выборе автомобиля. Все эти мощностя и управляемость сходят на нет, когда ты трясёшься как в телеге.
@@vivalasuccess именно комфорт, куда входит и мягкость на неровностях и собранность на скоростях. В этом пока лидируют немцы. Китайцы этого делать не умеют, но китайцы молодцы - они просто покупают тех, кто это умеет делать
@@vivalasuccess вы как видео смотрели? они купили лотус и спецы лотуса настраивали подвеску. это во первых, а во вторых мой самый первый коммент был вообще не про этого китайца, ао том, что мой приоритет при выборе авто, это комфортная подвеска. И если бы я имел ввиду мягкость, то и написал бы про мягкость. Вы же на ровном месте придумали себе повод прокомментировать мой комментарий.
Это такое искажение приоритетов из-за наших дорог. На хорошей ровной дороге у тебя даже мыслей не появится о том, что что-то там не так с подвеской. Там уже больше о шумке начинаешь думать.
Че бы нет, автоваз сравнивать с тачкой за 2.2 мульта. Цена двух vesta sw cross в максималке. Ты ещё обзоры порше посмотри, тогда, вообще в депрессию впадешь, там отстали так отстали. Смешной народ :D
|ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо
@@imotor9522 нет, тут заморочился как то по поводу наличия на них запчастей и стоимостей ТО, так вот запчастей нет, а то у диллера до 100т.км на 1000 дешевле чем тига, так что в паховую область этот китай не уперся
|ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо
На днях коллега пересел с Atlas на Atlas pro., сегодня продемонстрировал сие чудо. Я сам езжу на atlas 2.4, п.п. итог, прошка- это совсем другой автомобиль. Сиденья очень удобные! Машина очень понравилась 👍🏻 спасибо за обзор.
Тачка огонь. По нынешним временам цена более чем адекватная. С такой начинкой и технологиями сравнимый немец, японец или кореец будет стоить 3млн и выше.
@@diorso777 у меня Чери Тигго 7. Во время планового ТО попросил оценить машину по трейд-ин, присматриваюсь к Тигго 8. И внимание. Машину покупал за 980к. Полтора года назад. Оценили сейчас в 1 млн рублей. И это в салоне, + скидка на новый авто 150к. Неплохо, да? Для себя решил, что никогда больше не буду заморачиваться с продажей машины. Только трейд-ин
@@user-dt2xn2ep6h я машину купил за 980к. Вы не видите? Это не Тойота за 2 млн. И если надо считать деньги, нафига брать вообще машину, думая о ее последующей продаже? За несколько лет владения может случится всё что угодно. Аварии и др. И ездить на новой машине и трястись по каждой царапине, думая, что "вот, не продам через пару лет за то, что купил", это не совсем правильно.
Ура-ура, давно ждали прошку. Выглядит очень аппетитно, мотор беспроблемный, гибрид интересен, да и полный привод традиционный остался. В общем можно о покупке задуматься. Разница между топовым 1,8 и прошкой незначительная в итоге
Спасибо за обзор. Уже 8 год езжу на Джилли Эмгранд Х 7 ( предыдущая версия этого авто) и очень нравится. Когда покупал все мои знакомые говорили не бери, будут проблемы, гавно. Ничего подобного. За 8 лет ни одной серьезной поломки. Пробег более 100 тыс. Ничего не скрипит. Ходовка сильная, менял втулки стабилизатора кажется и все. Двигатель экономичный. Печка зимой супер. Кондиционер летом хорошо охлаждает. Динамика тоже неплохая.
Антон, а что лучше взять - Coolray или Atlas Pro? Для шустрой, но комфортной езды по трассам. Они примерно в одну цену. Вроде как Кулек быстрее, но по простору в салоне и по сидению Атлас удобнее показался. У меня рост 185, как будто Кулек маловат, или сидения плохо настроил... И не будет ли Атлас Про тупить на трассе при обгонах фур и прочих неторопливых?
Позавчера выпал снег сантиметров 15, потом потом шёл дождь со снегом. Сегодня мороз до -7. Рядом грунтовка тягун километра на 2. Небольшие подъёмы под 70%. На дороге каша замёрзшая и лёд. По сторонам снег на некатаной земле. ОФ РОУД поставил. Ни разу ни буксанул, еле заметный снос. Спокойно поднялся и по льду, и по краю по снегу. Всё больше нравиться ПРОхор. Шины Нордмен 8. Накатал 2 т. завтра 0 ТО.
три дня покатался на нём. Только что сдал. общие впечатления - не фонтан, что мотор, что удобство салона. Возможно у Вас не так много опыта езды на на европейцах - audi, bmw и т.д.... А может просто каждому своё.
@@vasilitopupkin6540 опыт есть. Но вы не забывайте о цене какие там БМВ и Ауди 10летние? Так мне такое старьё не интересно! А теперь предложите достойного конкурента за эти деньги?
Антон, здравствуйте, в настройках можно включить чтобы при перестроении показывало на ГУ Камеры боковые что в слепой зоне происходит. П.с по крайней мере на кулрей это Можно включить в поднастройках Камеры 360
Дорожный просвет маловат и объём багажника, а так очень достойный китайский автомобиль, я подчеркиваю китайский автомобиль, до сих пор у людей возникает вопрос - из чего они их делают. Антону респект и уважуха за подготовку к техническим аспектам автомобиля!
такая цена из-за мягкого гибрида.Есть ли в нем толк покажет время.Возможно в дешевих комплектациях гибрида не будет,ну и цена будет приятнее.Нужно подождать
Антон, по поводу дизайна именно этого куска машины прямо в точку. Солидарен с тобой на 100%. В дорестайле еще хуже было, здесь немного получше нарисовали, но я бы более кардинально на их месте над задней частью поработал. Вот единственный момент, который меня отталкивает от тачки
Все круто, обзор Агонь)!!! Одна проблема-машин нет в наличии... тугеллу уже два месяца ждем..... Этот красавчик появится не раньше 23года в свободной продаже....
@@Geelymotorsrus спасибо конечно))), как то не очень заманчиво. Привезите в августе тугеллу. Меня жена проклинает. Её машину продали, ездит уже месяц на метро)))). Не разрушайте семью)))!!!!
Блогеры её уже пару недель как отсняли. Скорее всего, у них была договорённость с Джили, после какой даты можно видео публиковать. Все блогеры разом выложили в одно время.
@@AlexGonoff да не скорее всего, а так и есть. Это обычная практика, когда производитель собирает прессу и блогеров на новую модель и оговаривают дату, до которой они обязаны не выкладывать материал
Проедьте по дороге из бетонных плит,какой нибуть деревенской где жесткие стыки...вот и покажет как отрабатывает подвеска По земле на старом тазике будет не жестко
Езжу на кулрее. Пробег овер 10к, проблем ни с роботом, ни с двигателем нет. Всем доволен. Пересел на него после спортейджа в максималке (для переднего привода)
Дисплей и его расположение это Рендж Ровер, расположение селектора коробки схож с Порше и кнопки на тоннеле Коробки и то как нарисованы и сам дизайн тоже Порше. Прикольно соборная солянка.
2.1 стоит эта комплектация. Считаю что цена адекватна и авто будет пользоваться спросом, так как Атлас предыдущей генерации хорошо себя зарекомендовал.
Недавно общался с женщиной на кулрее, она пересела с рав4 11 года на кулрей, говорит что небо и земля, кулрей и комфортнее, даже шумоизоляция говорит лучше, особенно комплектация, говорит что сейчас это важнее всего, головной свет например, понарама, дисплей камеры, бесключевой доступ, у нее проьег около 20т. На кулрее никаких проблем, хотя с вариатором рав4 она говорил в свое время замучилась, и вообще говорит робот по сравнению с вариатором божественная коробка. Как то так.
Ничего удивительного от китайцев, они прям шагнули вперёд в автомобилестроении, а вот корейцы, в частности Солярис просто убивает своей деградацией, все таже машина спустя 10 лет с технической точки зрения, только фантик другой, а разница в цене за 10 лет 1 млн рублей
@@antonukhov3247 за то проверенная конструкция. Миллионы машин ездят. А вот с китайцем чуть, что случиться, хрен деталья найдёшь. В Беларуси Минске человек кулрея купил. После дтп 4 месяца запчасти ждали, хоть и конвеер находиться в 100км от Минска. Для меня это смерть, если авто будет столько простаивать.
У Китайцев (с большой буквы) в последнее время все авто, а в особенности электрички - это конфетки!! Огонь. Вангую, что через 5-6лет они завалят Европу и будет хана немецкой тройке.
@@MrShtarik85 ГУКГЛ в помощь.. я за 5 сек столько инфы нашел про китайские электромобили в ЕС, и в Германии.... ev-avto.ru/novosti/chehi-sobirayut-kitayskie-elektromobili-dlya-germanii
