При всем уважении, некоторые утверждения относительно электромобилей неверны с точки зрения физики (а значит, реальности). Во-первых, вес в основном влияет на расход энергии при *разгоне*. Вес практически никак не влияет на расход энергии при движении с постоянной скоростью (например, по трассе), тут от него может зависеть разве что сила трения. Для авто с ДВС затраты энергии на разгон массы авто невосполнимы (все уходит в тепло при торможении), потому чем больше масса, тем больше расход в городском цикле. Для электромобиля же рекуперация позволяет вернуть бОльшую часть (с учетом КПД и потерь на трение и сопротивление воздуха) энергии, потраченной на разгон. На самом деле, придание некоторой массе определенной скорости является запасанием кинетической энергии, и это своего рода тоже аккумулятор, и разгон-торможение здесь перегоняет энергию из одного аккумулятора в другой и обратно. Также неверно утверждение, что электромобили расходуют в городе меньше, чем на трассе, благодаря рекуперации. На самом деле, они расходуют меньше в городе благодаря намного меньшему сопротивлению воздуха на малых скоростях, а рекуперация лишь компенсирует потери на постоянные разгоны после остановок. Если бы рекуперация могла бы дополнительно (сверх начального заряда) заряжать автомобиль, это был бы вечный двигатель :) Наоборот, так как у рекуперации КПД < 100%, езда с постоянными разгонами и торможениями приводит к большему расходу. Просто это не заметно на фоне общего снижения потребления по сравнению с движением по трассе. Привязываясь к одному из конкретных утверждений: более тяжелая батарея не означает заметно больший расход, так как подавляющая часть энергии, затраченная на разгон дополнительной массы, будет рекуперирована при торможении. А вот на ускорение увеличенная масса конечно влияет, но и более емкие батареи, как правило, способны отдавать больше мощности, и ускорение обычно выше у авто с большей батареей. Еще что касается емкости батареи. Большинство современных батарей заряжаются в ускоренном режиме до какой-то емкости, обычно около 80%, иногда меньше. Таким образом, когда вам нужно быстро зарядиться и поехать, батарея бОльшей емкости даст вам заметно больший запас хода за вот эти полчаса быстрой зарядки. Ведь более крупная батарея способна брать больше мощности (ячейки или группы ячеек заряжаются параллельно). Надеюсь, было полезно.
У супруги bmw i3 (второй автомобиль в семью). Перед покупкой смотрели и на новые автомобили, но вся математика говорила что слишком будет дорого по содержанию двоих, каско, по ТО на два автомобиля и это уже не очень разумная покупка. В итоге был выбран BMW i3 2017 дорест сша с 33 киловатами (37к пробега), был бит в США (лёгкий удар, безопасность цела) в Украине человек восстановил, катался, после купил ауди етрон, в итоге цена вышла меньше 20 000 (новый 40 стоит). Собственно почему выбор пал на электро и что смотрели первый лиф слишком уже не цепляет, болт в салоне как трактор, а теслы и троны дорогие слишком) 1. Пофиг на экологию (там спорная тема), но если у вас есть розетка то это очень дёшево, 200 км это 50 грн дома заправка) 2. То раз в два года и то мелочи (можно взять с генератором бензиновым плюс пару тысяч к цене, и нужно обслуживать) 3. Оно очень весёлое, динамика в 7.4 до сотни, маленький, юркий, для жёны это удобный автомобиль на дороге, для меня игрушка и веселье (и судя по чатику очень много людей брали для жены, но сами регулярно стали ездить)) 4. Дальность 180 км при активной езде нам хватает с головой в нашем городе, для дальних поездок Форестер всегда под рукой (теперь правда у него пробег в год тысяч 7 стал) 5. Дизайн кайф! белый комби салон, распашные двери, в общем очень футуристический и современный (на чистой коже и черные салоны прям сильно слабее смотрятся). В общем при определенных условиях это действительно идеальный автомобиль для города, и за адекватную цену, из конкурентов новых авто Пыж 2008 не купишь на фарше за эти деньги.. И вот за 40 000 НОВЫЙ я как второй автомобиль точно бы не брал не айку (думаю владельцев новых авто, которые через 3 года авто за пол цены не продадут тоже не радует это), не болт, ничего другого, а как основной я не уверен что он в нашем бензиновом мире достаточно удобный. Всё же лучше всего Электромобиль работает когда у вас есть основной ДВС (даже если он пылится большую часть времени) Так же есть и крутая группа в телеграмм на 600 человек где помогут со многими вопросами новичкам) Итог электромобили круто, но нужно понимать удобно будет ли вам, и насколько адекватная цена для вас) во всяком случае рынок бу у нас достаточно большой, выбрать правда очень сложно, я месяц где то искал автомобиль
Мабуть ідеальна для міського використання і 180 то аж з запасом. Нажаль їх припинили виготовляти в цьому році. Хоча ціна нового то космос. Нову краще теслу.
@@mykolag.9338 согласен, новую брать абсолютно не выгодно, и реально за 40 странно покупать) в группе айководов фактически процентов 90 это бу европа или США)
Если батарея допустим стоит 15 тис то не многовато ли 20 тис за авто без батареи...Паша не верит в глобальную электрофикацию, а зря - это уже реально и неизбежно...Вопрос в том что цена на электрички пока что высокая...
Почему-то все обзоры на электро авто обходят тему эксплуатации. Давайте вы снимите неделю на таком авто каждый день на работу и с работы, живучи на Трое пусть, где и как ее ставить на зарядку и тд. Я бы с удовольствием посмотрел такой формат.
Так может и дураку понятно что брать электричку нужно с пониманием где ты ее заряжать будешь? Если есть частный дом это фактически идеально, да и зарядок хватает по стране для поездок в целом
Таке авто купується з розумінням для чого воно призначене, 40 ліф в літку по Києву це реальних 200 км+ запас ходу, за ніч заряджається, Як основне та єдине авто більше підходить для людей які не мають нагальних дальних поїздок, якщо купується як друге авто, через тиждень-два стає основним, і двс після цього майже не експлуатується
В последнее время выпуски Что Почем стали немного скучноватыми. Но этот выпуск, как в старые - добрые времена, был веселым и интересным. Спасибо парни!))
Ответ на вечный Пашин вопрос - да, руль даже на таких машинах перетягивают кожей с помощью человеческих рук и пальцев. С толку сбивает конвейерная сборка, но не надо забывать ,что туда поступает в сборку уже готовый руль, который производится на подсобных фабриках, которые в свою очередь могут даже быть расположены в другой стране. А при стандартизации операции и наличии стандартных лекал (это не в гараже вырезать ножницами, а выштамповка на станке из кожи), этот ручной труд ,скорей всего в поднебесной, достаточно быстрый.Один руль 5 минут. Мало того он еще и проклеен должен быть под кожей. И ведь даже на конвейере люди работают руками. За эту лухари опцию все мы доплачиваем, пусть люди работают, иголка ,нитки и вперед. Вот примерно так ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tLgaP9Bajw4.html , Только на тех фабриках не так все культурно. И там больше не зашить , а зашнуровать руками. Строчка делается на машинке, когда лекалу из кожи еще не наложили на руль.
У меня такой же Ниссан, отличный автомобиль, единственный минус это то что на дальние расстояния он не практичен, тем более если автомобиль полон пассажирами. Но непосредственно для езды по столице или просто по городу или области он подходит идеально, если у вас дома конечно имееться доступное електропитание, в идеале зарядный бокс трансформатор который заряжает на много быстрее. Зимой расход уменьшается но в полне достаточно если батарея 40Кв. С сожелению сохранил второй автомобиль если нужно ехать далеко ибо Лиф как я уже отметил не практичен так как нужно заряжать по пути но и в этом случае есть конечно быстрый разъём Chademo который позволяет заряжать автомобить за час. Регенерация особо лишних километров не даёт, разве что в помощь Ecо режим и выключить печку, добавляется километров 20. Полный заряд летом даёт 270 км
Хороший ролик, да и контент в целом! Интересует один вопрос, а планируется ли в ближайшее время "Что почем" с Opel Mokka? Было бы очень интересно за нее узнать
@@profotoRvUa проблема в том, что нормальную БУ Теслу 3 за 35000 уе (бюджет нового Leaf) не найдёшь. Мне, по крайней мере, не удалось. Да и не все захотят с "битками" связываться, а принципиально новую тачку купят. А вот 48000 уе - это тоже не весь бюджет для новой "трёшки" так, чтобы "под ключ". По факту бюджет новой Тесла 3 будет примерно в 1.5 раза больше, чем новый Ниссан Leaf. А это для наших людей очень ощутимая разница...
@@ruslan4583 прямо готовы продать мне такую, с прозрачной историей, не собранную на гвоздях и саморезах из нескольких машин и не утопленную до этого? Или просто так, поговорить?
З такими тех. даними , я б надав перевагу гібрид-варіантам від Honda або Toyota . Там маєш : економію палива з приростом потужності водночас , не паришся про батарею , дальність ходу та швидкість
По городу пробег больше не по тому что тормозите.)) А то с таким расчетом просто езда со скоростью 30 км в час менее афективна чем безудержные разгон торможение
Некоторые уникалы реально думают, что если купить Лиф за 36000$ они будут что-то там экономить, только тот же Nissan Juke можно взять за 23-25 тыс.$ , а разницы в 12000$ хватит чтоб на этом самом жуке около более 150 тыс. км
@ALPHA Game жук это тот же лиф! Лиф по вашему не такое? Я взял специально новую машину того же производителя для сравнения, а б/у автомобили сложно сравнивать между собой! Можно тогда взять Кашкай за 28000$ или даже топовый x-trail на полном приводе стоит 36400$
Помимо сказанного в други коментах, в этом автомобиле нет системы терморегулирования батареи. Так что тому, кто будет владеть - вы там держитесь и хорошего вам настроения.
2700мм - верхняя граница С класса. Я думаю популярность длинны из-за универсальности. Очень большой % людей будет себя комфортно чувствовать в такой машине.
Все классно! Ну клиренс неужели сделать +2 см. больше так трудно?! А цену на - 5 к. ниже! 😜 Спасибо за обзор! Электрички становятся актуальны и востребованы.
А сейчас при отсутствии бензина , что скажешь про этот автомобиль и вообще про электромобили? Ездят люди на них и смеются на очереди на заправку и цену на бензин. Как теперь по экономике при бензине в 65 гр и это ещё не предел в стоимости.
По поводу экономии, со слов знакомых, перемещаясь между работой и домом- за год 2,5-3 тысячи $. В среднем они наезжают в день 50-80 км. Заряжают из розетки за ночь.
Вы математику в школе прогуляли? В среднем на 100 км пробега эл-авто тратит 12 квч это по теперешнему тарифу 168 грн за 100квтч будет около 20 грн. Тоесть 100 км это 20 грн. Ну а теперь 365 дней умножаем на пробег 100 км, это 36500 км в год, теперб с помощью лёгкой пропорции, которую вы прогуляли или прокурили🤫, получаем 36500км * 20грн / 100 км и выходит 7300 грн. Так это еще не учитывая ночной тариф и пробег чуть меньше чем такой, так что меньше п#здите и учите лучше элементарную математику 🤭
@@gti6979 а ты и вправду «эксперт»🤣😆 . За пять минут я пересчитал среднее значение(100 км в день), получается , на бензине, расход за год:365*(10л*27,5)=98550 гр. Авто брал Тиида хетчбэк ( сам отъездил 3 года)-9-10 литров на сотку. Подитожим: (98550-7200)/27 =3383,….$ . -20% -от данной суммы ( возвращаемся к 80 км). Имеем 2650 $ . Значит знакомые были правы. …
@@Kostyantyn_Taran так надо было и написать, что про бензин речь. Зачем тогда писать, что заряжают по ночному тарифу? Что они заряжают по ночному тарифу, тииду или телефон? А второй такой же километраж умножил на стоимость киловата. Горе от ума
8 років , або 160 000 км, при пробігу в 320 км на заряді=4800 циклів*40Квт*годин ємність=192000квт*год=мінімум 323000 грн...навряд чи хтось буде пробувати так бавитись(заряджати/розряджати) , тим більше що щоб повністю розрядити а потім зарядити -треба мати потужність як заряду так і розряду(одночасно ж Ви не зможете заряджати/розряджати) 5,5Квт
Також увагу звернув тут. Як на мене то чим більший акум то це одні плюси, найбільший плюс що менше циклів зарядки буде і відповідно батарея довше прослужить). Але за більший акум відповідно і ціна вище, тому тут вже треба зважувати ці нюанси).
Да, Пашины рассуждения о преимуществе маленькой батареи при небольших каждодневных пробегах об этом говорят. На самом деле вес батареи на расход энергии существенно не влияет, так как трение качения у машины незначительное, а энергия вложеная в батарею при ускорении возвращается при торможении при рукоперации. И только в случае экстренного торможения колодками- да, большая батарея проигрывает маленькой по экономичности....
@@hansmuller7122 Если предположить, что батарея деградирует пропорционально ее загрузке, то большая батарея при прочих равных, будет деградировать медленне и соответственно иметь больший ресурс. Поэтому стоить должна дороже. Все остальное дело вкуса и кошелька естественно...
@@arkbox1 и да ,И нет .есть такое понятие Тоёта циклус япсы провели долговременные иследования .и установили 1 если литийионную батарею подзаряжать в окне от 30до 60% ёмкости То она будет вечной .автоиндустрия говорит о 25 до 75% .и будет почти вечной . и также вредны низкие токи зарядки ..из 220в резетки или зарядки больше 30 кв ..теперь по тесле .там не все так просто на какихто машинах стоят литиевые .а на других литиевокамдиевые батареи .и последние всегда надо заряжить до 100% .иначе они теряют ёмкость ..мемори эффект
Ниссан молодцы и надо им отдать должное, качество и доступность при одном из самых лучших показателей (после теслы) по дальности хода. Ария думаю вообще фантастический сав будет. Ее обещали в этом году в сша начать продажи, но отложили из-за мирового дефицита чипов.
главный вывод, эти машини не для Украины. В Америке есть проблемы с электро. машинами, например очереди по несколько часов чтобы зарядиться, а нам ещё даже до европы бы доползти
Да, Пашины рассуждения о преимуществе маленькой батареи при небольших каждодневных пробегах об этом говорят. На самом деле вес батареи на расход энергии существенно не влияет, так как трение качения у машины незначительное, а энергия вложеная в батарею при ускорении возвращается при торможении при рукоперации. И только в случае экстренного торможения колодками- да, большая батарея проигрывает маленькой по экономичности....
Вообщим, тапку в пол по трассе и потом на быструю зарядку нельзя, пойдет перегрев. Но в тоже время электроника сама контролирует мощность быстрой зарядки, чтоб предотвратить перегрев. Почему тогда нельзя, если она сама регулирует))) Всунуть туда охлаждение батареи, поставить цену в 30 и гребли б их как горячие пирожки в не базарный день.
При управлении одной педалью или в режиме максимальной рекуперации загораются ли стоп-сигналы при замедлении? Вопрос связан с безопасностью и нигде об этом не говорилось.
сейчас в Швеции в лизинг дают за 310 Евро в месяц на 2 года, но в самой дешевой комплектации. Это получается дешевле, чем мне обходится 8 летний Субару. Вот думаю стоит ли брать...
Через 5-7 лет с такими темпами вы загадите планету до неузнаваемости. Но всем плевать! Многие эко хомячки, которые говорят, что это экологично, не понимают потенциальный ущерб и грядущую экологическую катастрофу. Скоро Чернобыль всем покажется не таким уж плохим местом для проживания. Литий, кобальт, свинец которые используются для изготовления ваших "эко машин" - высокоактивные хим. элементы с очень опасными последствиями при якобы "утилизации". Деньги и нажива на новых фишечках опять победили...
Ребята, почитайте что такое "номинальная точка работы синхронного электромотора", тогда вопросы почему электродвигатель на скорости начинает потреблять в 3 раза больше электричества отпадут. торможения тут совсем не причем ))
Не згоден. Ви ж не 10-ти літки за 5-6к порівнюєте. Ауріса на сайті Тойоти зараз немає, Корола в топі 765к або 850к гібрид. Це майже ціна Ліфа, але в їзді він подарить на багато більше комфорту і приємних емоцій ніж бензинова Тойота. Електрички з їх еластичністю, тяговитістю і рівнем комфорту для міста в рази краще бензинок
@@vitkolis вы правы, по своему. Но бензин - даёт свободу. Заправился и поехал. Это как для меня. Если 2 и более машин имеют люди в семье и только по городу с Эл заправками, то тогда, наверное актуально.
@@Aleksandr_Sasha насправді таки екологічніше ніж двс. Одна компанія зробила розрахунок всього циклу життя обох типів машин - від матеріалів для деталей і до утилізаціі. Так от, в середньому електричний на 70% більш екологічний за двс.
@@albedosolare а я про корейцев, с их Хендэ иониками соул кона, киа рино там батареи и с охладим и обогревом а цена как у лифа 😏 но пока официально как Ниссан они не вошли на рынок.
Як так можна спілкуватися : питати про одне, не дослуховувати, перебивати й стрибати на інше питання. Бестактність і беспардонність. Якщо не цікава відповідь - навіщо питати. Апрофесіоналізм. Бідний менеджер. Як Володя з Ауді.
Ребята, посмотрел пока только 24 минуты. Ну нельзя так снимать обзор! То не знаем, это не помним, путаем системы охлаждения, не знаем мощность заряда постоянным током. Если для обзорщика это в принципе не очень большая проблема (хотя как к себе относится обзорщик), то для менеджера, тем более самого лучшего, это позор - не знать того, что продаёт. Смотрю дальше.... Досмотрел. Ощущение: если бы я был региональным представителем Nissan в Европе и посмотрел бы это видео, то этот менеджер через 2 часа уже не работал в компании Nissan (представительство, автосалон) с формулировкой: за незнание модели Leaf, дискредитацию продукции Nissan, повлекшие снижение продаж в Украине.
Я вот один не пойму, почему количество торможений влияет на дальность хода? Каждое торможение влечет за собой разгон) А вот более низкие скорости в городе реально влияют на запас хода, так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости. Паша, чего я не понимаю?
Суть в тому, що якщо на трасі рухатись на ліфі зі швидкістю в 90 км+ розхід буде вищим, ніж в місті зі швидкістю до 70 км але навіть з зупинками, які частково компенсуються рекуперацією
батарейка там абсолютно одинаковые и 1 лиф и этот, даже по моему по креплению. И неубиваемые, да - медленная прогнозируемая деградация со временем, но батарея там сверх надёжная.
Здравствуйте купил с ударом в подвеску, ещё в дороге. Волнует вопрос по запчастям. Подвеска первых годов выпуска и новой машины одинаковые? Конкретно нужен передний рычаг и стойка амортизатора.
говорит от 110 до 170 ? брехливая собака . от 55 до 85 не хотите ? И это на 10 ти и 11 ти палочек из 12 . 55 это Зимой и очень жарким летом . А 85 это осенью и весной . Это о Лифе 24 кВт. Я работал в такси в Киеве долго и перекатал там все лифы . А их там было 60 штук. Я эксперт по 24 кВт. ках. Машина хорошая . Попадал далеко от Города с 10 ю %. И доехал сам до чадемо своим ходом . Пришлось ползти 10 км/ч. Когда видел сзади машину то быстро включал аварийку . Что бы вовремя заметили меня . Так то шел без света , благо была первая половина дня. По трассе Полтава Киев.
