Стоит ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой или это уже пережиток прошлого? Разберем морозы, то есть зимний пуск. А также жару летний пуск. Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru...
Я не знаю, как тут некоторые "завели зимой и поехали", иногда это физически не возможно сделать) Обычно у тебя обледенело и замерзло переднее и заднее стекло. И пока двигатель не прогреется, не отогреет салон что бы растопить лед на лобовом, пока подогрев заднего стекла не отморозит снег- ехать не возможно :)
Грею. Особенно зимой. В холода до номинала, летом до 50 и можно трогаться потихоньку. ДВС в первую очередь тепловая машина и проектируется для работы в определенном температурном режиме. Рвать мотор не прогревая - это чтоб двигательпобыстрее дал дуба и лох побежал в автосалон за новой одноразовой бричкой. Желательно в кредит конечно же. Экономия каких то непонятных грамм топлива на прогреве - тупое оправдание, т.к. за этими копейками маячит покупка нового авто. Не стоит забывать что в Европе кризис перепроизводства и нужно втюхивать хлам под любыми предлогами и способами. Тому хороший пример дроч на эпл. Ну и автопроизводители не отстают. Общество потреблядства. Спасибо за видео!
немного не соглашусь с тем, что обороты на холодном двигателе повышены только для того, чтобы быстрее прогрелся. По опыту карбюраторных движков, даже если завести и тут же открыть заслонку - двигатель заглохнет. масло очень густое, ему тяжело держать обороты низкие. Но греть нужно всегда! Пока стрелка температуры двигателя не тронулась с места, а это примерно 50градусов по Цельсию, даже не трогаюсь, Пусть и опаздываю. Двигатель дороже стоит. Да и у меня почти всегда имеется возможность первые метров 200-500 (смотря где стоит машина) ехать на минимальной скорости. 10-20 км/ч. Что так же зимой использую.
всем доброго времени суток. у меня фольксваген туарег 3л турбо дизель и в книжке по эксплуатации говорится следующее ( рекомендуется прогреть до рабочей температуры а если это не возможно то можно начать движение но на малом ходу и небольших оборотах до прогрева двигателя )
С меня как всегда Лайк! Согласен с автором 100% на счет прогрева! Да без прогрева авто даже ехать не хочет нормально, дергается! От себя могу добавить: летом заливайте масло 10/40-полусинт. а зимой 5/30--синтетика.Мотор спасибо скажет!
Автору лайк 100%й. Прогревать мотор обязательно нужно. Летом я минут 5-6 грею. Зимой бывает и до 10ти минут. Пока покурил,почистил стёкла,вытряхнул полики там... позвонил кому нибудь .. и айда в путь👍😛
над этим даже думать не нужно, на холодную мотор плохо едет, я например грею мотор пока обороты не падают до 1000 об в мин и дальше на 1 и 2 й передаче езжу аккуратно где то 200-300метров чтоб масло в коробке прогреть и все смазывающие части смазались, всегда езжу без проблем и аккуратно!
считаю до -15 длительные прогревы безсмысленны,конечно может чего то и не догоняю,но и считаю у инженеров есть на это все ответы,просто они такие зачетные видюхи не снимают и не доносят до потребителей
Много лет назад журнал "За рулем" провел тест . Взяли две новые редакционные девятки и одну прогревали а другую нет . На 100 тысячах разобрали двигатели и промерили износ . Угадайте бы ли между ними разница ?))) НЕ БЫЛО !)))
Да уж куда им недоумкам до youtu бовских "ЗНАХАРЕЙ " ))) Да и в чем вообще фрицы могут разбираться ?))) Если только в сосисках . пиве ну и как евреев газом травить )))
К стати про немцев я вроде не писал . Но раз пошла такая пьянка ))) У меня в руководстве на WV BORA 1.6 ))) BFQ так и пишут - завел и поехал . Не я тоже грею но я к тому что это на механической части может отразиться если при -30С в пол вдавить и не раз . Хотя и таких уебков сейчас хватает )))
Журнал "за рулём" ха ха, они такие же умники, как "главная дорога", пропагандируют тратить деньги на новые машины. Никакие двигатели они не разбирали, это развод, проплаченный экологами и производителями запчастей
Двигатель нужно прогревать, но недолго. 1-2 минутки летом и 5 минуток зимой. Это максимум. Потом начинать плавно движение не газуя сильно. После 5-10 минут движения двигатель прогревается до рабочей температуры. Живу в Ставропольской крае, зимой ниже 20 градусов мороза температура не опускается. В наших условиях даже зимой, оставлять молотить двигатель на холостом ходу 15 минут - пустая трата топлива. Короче все индивидуально в зависимости от региона.
ехать на "автоподсосе" можно, но только летом, но очень рискованно и не быстро скажем 20кмч выползать с дворов пока не погаснет светодиод холодного двигателя или температура не достигнет 70с, чтобы не угробить коробку и двигатель.
Нужно, нужно,зимой минут 5-10,летом 2-3минуты,для того чтобы масло разошлось по каналам.... это тоже самое что бриться с пеной и водой и шоркаться на сухую... давно уже всем все известно :)
Здесь в видео автор рассказал как греть двигатель, а как греть коробку, мост? Многие прогревают двигатель и едут в штатном режиме. Я грею двигатель полтора две минуты тогда трогаюсь на оборотах 1500-1800об. Нагрузка на двигатель и росход на таких оборотах приблизительно одинаковы что на холостых и тем самым я прогреваю коробку и мост.
зазор в кольцах(замок), для расширения при нагреве, а не для охлаждения.прогревать обязательно. иначе масляный клин убьет коленвал и вкладыши. а горячие газы(прорывающиеся через замки в картер) создадут эмульсию.
2-3 минуты зимой до -10, летом от +10 и выше около 1 минуты, за это время масло успевает прогреться до допустимой вязкости, зазоры в трущихся деталей также, температура в камере сгорания +700 град, от неё все детали КШМ, ГРМ,кольца,масло и.т.д ,прогреются до рабочих зазоров и температур за 1-2 минуты, а показания указателя температуры тосола не существенны т.к кипятить антифриз не имеет смысла, он нагреется чуть позже. Первые минуты едем в щадящем режиме
понятно что лучше греть, но экономия топлива сейчас важнее надежности двигателя, приоритеты поменялись за последние 10лет, дешевле отремонтировать двигатель через 5 лет езды, чем спалить бензина на сумму в 2раза больше
грею до 50 градусов после тихонечко ползу на 1 передаче 250-300 метров затем 2 передача и не спеша так как ходовую и кпп тоже надо разработать. в сильный мороз грею чуток подольше.
Если бы не копивидеопостил то знал бы, что другие производитель пишут прогревать двигатель до рабочих оборотов. То есть летом около минуты, зимой не более 5 минут все занимает. Далее нужно ехать не нагружать движку до достигания рабочей температуры
Колечко, Как раз в замке сужается, при нагреве. И поршень, до прогрева двигателя, стенки не сужены к поршню, а наоборот. Поршень, легче ходит в цилиндре. Почему и компрессия на холодном моторе меньше, чем на прогретом. Так канал нормальный, подписался, Но в этом моменте, промах дал. И про гидротрансформатор забыл. )))) Что пришлось в видеозаписи паузу делать, в гугл лезть, вспоминать. Но автомат, не только движком прогревается! Прогрев, автомат коробки, отдельная тема.
Зимой - прогнать 10-20мин. (за это время попинать колеса, почистить снег, прогреть салон), летом - до 10мин. Дать двигателю прогнать масло и все жидкости в системе, позволить нагреть металл двигателя и смазать все его части. Спасибо!
Алексей Никитин Ты посмотри, что ты пишешь сам! ВСЕ жидкости, в моторе есть только одна жидкость которую надо греть (масло), но на холостом ты согрел в его только в картере, а у тебя машина состоит только из двс?! А раскинь мозгами ведь есть коробка (она на холостых крутит, но частично). У тебя есть еще одна составляющая часть авто, и это-грааль твоя ходовая ты ее тоже будешь греть на холостом?! А потом думая, что авто в норме поедешь и тут ты резко повернул, или наехал на кочку, в яму, и у тебя лопнула граната, пробил стойку, вот беда походу ремонт, походу хлопоты. Всякие псевдо- инженеры как в этом видео вещают ересь, а потом ты пустив грудь колесом всему миру твердить начинаешь. ГОЛОВУ ВКЛЮЧИ! если конечно она имеется...
Уважаемый, все хорошо, все вроде бы логично.....я и сам так делал. Но щас я грею не более минуты это зимой, а летом секунд 15 и в путь. Конешно же зимой после начала движения обороты не поднимаю выше 2 - 2.3 тысяч пока двигатель не прогреется хотябы до 60 градусов. С точки зрения физики, ДВС не совершенен, и на холостых оборотах он обладает недостаточным давлением масла. Кроме того в если злоупотреблять хх и низкими оборотами при движении, вы его засрете шлаками и не догоревшими продуктами. Это повлечёт за собой в итоге закоксовку колец, прогары выпускных клапанов и в итоге потерю компрессии. Для двигателя благоприятные условия это эксплуатация в режиме 60-70% от максимальной мощности. Он так устроен. Именно при таком режиме, смазка его проходит идеально а температура в камере сгорания обеспечивает его автоматическую отчистку от остатков продуктов горения.
этот спор никогда не утихнет, победителей в нем не будет, как по мне. Почему? Потому что мы как пользователи никогда не будем знать всей картины происходящего. У меня toyota raum 1999 г.в., в книге по ней прямо написано, что нужно греть. Но для новых машин уже не рекомендуют греть. Но надо учитывать, что за эти годы приняли массу законов об экологии (особенно в европейских странах), ввели стандарты ЕВРО-5. На производителей авто тоже давят. Но вот что сделали последние? Улучшили ли они технологии, чтобы повысить ресурс двигателя? Но кто ж нам признается...
Греть нужно - 100% согласен, даже в инструкции у меня сказано греть обязательно, но вот масло тут нипричём, только из-за металлов. Синтетическое масло одинаково жидкое в очень широком спектре температур. Понимаю раньше минералка была - да, в мороз кисель, а в жару вода, но сейчас химия другого уровня.
ну да, ехать зимой в не прогретом салоне, когда за бортом -40С это извращение, терпеть не могу ехать в шапке перчатках и дубленке - дискомфорт вызывает, а минут 10 и салон уже нормалёк - более менее, да и пару минут ползу на 2-й, чтоб ходовка немного разошлась. ИМХО.
Кстати, про аккумуляторы ... Если мне память не изменяет, в Ваших роликах упоминается такой фактор, что"замерзший аккумулятор, не берет энергию, от генератора.
Думаю, вопрос не в том, есть финансы или нет. Думаю, вопрос в другом, имеется ли экономическая выгода его ставить, для владельца определённого типа транспортного средства (ТС). Думаю, нужно решить не простую задачу... Стоимость ТС, стоимость запчастей, ресурс запчастей, стоимость обслуживание ТС, пробег ТС, и как его используют, время которое придётся потратить из-за простоя ТС. И сравнить конкретный автомобиль, с Webasto, и без. Потом делать выводы. Если фура, или такси, где водители почти живут в машине, то однозначно стоит (при наличии отопителя салона). Ремонт двигателя, даже легкового автомобиля, будет в сотни, а то и в тысячи раз дороже, чем Webasto. Тем более фура. И даже если будет выгодно его ставить, тут уже владелец сам будет решать, ставить или нет.
Греть надо! Рабочие зазоры, физика металлов, разные металлы выходят на рабочую температуру не за одинаковый период времени, разгон масла до необходимой вязкости и т.д - все все об этом слышали, знают, спорят опровергают. Поймите одну вещь - слегка разогретый движок уже лучше готов принимать дальнейшие нагрузки. Вообщем грел, грею и буду греть (без фанатизма, разумеется). Те кто утверждают, что у них движок безо всякого разогрева прошел больше ста тык и бегает дальше - это ни о чем. У меня велик прошел гораздо больше 100 тык. Впрочем, если авто на продажу, то можно и не греть. но это больше вопрос этики. езжу на старенькой Тойоте Камри, пробег 620 000 км. грею. летом не больше 2-3 мин. - движок просто "шепчет - шелестит".
Спасибо за видео! Хотелось бы подробнее о прогреве АКПП зимой !Как её правильно прогреть, за счет чего греется ATF, за счет рассеивания тепла в гидротрансформаторе или нагрев происходит в теплообменнике антифризом? Будет ли такое видео? Спасибо
ждите что все износится до 100т. в пробках 20т превращаются с 50-60т...меняйте через 8-10т, иначе копите деньги на новый движек. так сейчас специально пишут.
спасибо, очень познавательно, про масляный датчик не знал. А есть видео про АКПП, как прогреть правильно коробку, т.е. какие манипуляции с ней проводить, чтобы не убить?
я езжу на ваз 2107- карбюратор, не прогреваю и ничего не случилось все работает ничего не ломалось 4 года езжу так ...прогревать не прогревать это индивидуально....
Инженер-механик может всё время не обобщать двигатели,а рассказать конкретно по модификации двигателя? У всех двигатели разные и гораздо интересней узнать конкретно про свой (слабые места, часто выходящие из строя элементы и т.д.).
Ага. Я вот зимой грел 15 минут, и НИХРЕНА не нагрелось. Стоило начать движение и через 2 минуты всё прогрелось. Причём в инструкции так и написано: не следует прогревать двигатель на неподвижном автомобиле, на ходу он прогревается быстрее. А пока ты его "греешь" он долго работает в холодном режиме. Ну и в каком случае износ больше ? 2 минуты. Масло растеклось, и поехал.
у меня авто при минус 30 до рабочей температуры не прогреется, пока не поедешь. и такое на очень многих авто. Зимой жду пока чуть обороты упадут до1000(это 2-3 минуты) и еду при плюсовой температуре трогаюсь еще даже дверь не успевает закрыться. Просто еду вначале без сильных нагрузок, разницы между холостыми большой нет. пробег 200 тысяч и пока все норм. Вообще это дело каждого, но я считаю что греть до рабочей температуры не надо.
Есть много видосов где ученые рассказывают что даже зимой греть на месте можно пару минут а дальше греть лучше в движении, все остальное это пережитки прошлого
Avto-Blogger.ru рабочая температура для меня это зона в которую стрелка "поднимается" при продолжительном движении. Температуру в этот момент не мерил и не собираюсь, Сторожилы говорят, что прибл. tср. там 90гр, взависимости от термостата и настройки элетроникики управления вентилятором. И я вообще считаю что больший износ двигателя происходит , когда многие дают двигателю "пинка" -как давидыч учил-, а из механики я знаю, что чем больше ты снимаешь мощности с двигателя, тем меньше у него ресурс. Так что лучше ездить не насилуя движок. 3-4 тыс. об для переключения вполне достаточно. Лично у меня сейчас на авто 185 тыс. пробег, авто 10 лет, с двигателем никаких проблем нет, как выше писал, грею пару минут до падения оборотов хх до 1100-1000 об и еду. По моим прогнозам еще года 3-4 двигатель будет бегать, а к тому времени авто пора будет в утиль, так как я не понимаю любителей 20 летних помоек, которые требует периодического ремонта. Не лучше ли скатать ресурс без больших вложений и сдать на утиль, получить +50 тыс. рублей и купить новый авто.
вот не понимаю логику, цилиндр на холодную сжимается а поршень сам нет? по идее поршень также должен сжиматься нет пропорционально? и в чем тогда проблема?
Жирную риску на показометре температуры рисуют и на ВАЗ, и на немцах, и американцах и французах. Даже те изготовители, кто утверждает что греть не надо. Все знают что эта риска значит? Это к вопросу что греть не надо, и на современных моторах можно ехать сразу.
прогревать нужно ли по той простой причине , что присадки которые входят в состав масла, эффективно начинают работать примерно при 30 гр. цельс. температуры масла, а это и есть прим 3-7 мин.холостого хода
Рено тоже самое пишет в книжках, бред. Прогревать, особенно зимой. Мотор 1.6 8 клапанов, бензин, на холодную даже летом(при температуре +30) после запуска слышен "дизельный" звук работы, при подгазовке - неприятная дрожь и тот же еще больший дизельный гул, но стоит буквально минуты 3-5 подождать, как мотор сразу становится тише работать, звук его работы более "плавный и нежный", при подгазовке от "дизельного звука" не осталось и следа... Про зиму молчу, зимой ТОЛЬКО прогрев + пока мотор не нагреется в салоне все равно дубак и заледеневшие стекла которые тоже оттаять должны.
Полезное видео, а не подскажете, зимой в вариаторе масло как прогревается: просто селектор несколько раз по всем режимам провести после прогрева двигателя?
зависит от температуры на улице ! летом две минуты! до -10 5 минут ! а если ниже то пока стёкла не оттают )) машине 4 года ТО каждые 15т.км. масло 5w30!
у меня пежо 206 и в холодную погоду когда не прогретый мотор и начинаю ехать то он глохнет. прогреваю 3-4 мин что бы обороты двигателя уменьшились на холостых тогда без проблем еду.
Тема обмусолена уже 800 раз. И все упомянутые агрументы в ролике, абсолютно не относятся, к тому, надо греть двигатель или не надо. Это просто объяснение и пересказ законов физики. Каким образом они являются агрументом в пользу того, что НУЖНО ЗАВЕСТИ МОТОР И НЕ ТРОГАТЬСЯ С МЕСТА ПОКА ОН НЕ РАЗОГРЕЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ (ТОБИШЬ ГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ), еще ни кто не объяснил (. Все эти процессы итак происходят стоит авто или едет - разница минимальная (конечно, если вы не "водитель", любящий трогатся с пробуксовкой). И не стоит забывать, что технологические жидкости, нуждающиеся в прогреве есть не только в двигателе. И пока авто не поедет они разогреваться не начнут! Поэтому разогревать мотор - НАДО, тобишь, завел, смел снежек с ветрового стекла, докурил сигаретку и потихоньку, без фанатизма поехал!
называйте как хотите но я живу в ЯНАО Новый Уренгой это 89 регион. так вот, летом грею машину до температуры движка МИНИМУМ +50, а зимой сперва вебастой ( вебаста 4 КВ ) 10-20 минут и только потом автозапуск на 10-15 минут, И ТОЛЬКО ПОТОМ я сажусь в авто и еще еду в тихом спокоином режиме минут 5 так как коробка АКПП, и масло меняю раз в 5-6 тысяч...... и в коробках АКПП ктобы штобы не кричал Я меняю масло раз в 40 тысяч....... всего было за мои 32 года 11 машин, и ни у одной небыло проблем с движкой либо с АКПП.....
Спасибо Вам за такие дельные советы, за четкую дикцию и интонацию и за все ролики связанные с авто. Большое дело делаете))) P.S. читал давненько что это так заставляют косвенно водителей как можно меньше загрязнять экологию с прогревом движка. Ну а вообще я сам за то чтобы прогревать движок однозначно. Ведь ремонтом своего движка в последствии будет заниматься именно владелец авто, а не кто-то другой.
Не знаю как на счёт экологии,а вот то что быстренько уебёшь движок и пойдёшь приобретать новый,либо запчасти для ремонта старого-так это весьма выгодно авто производителям.
Огромная благодарность за полезные видео для малоосведомленных автолюбителей! Хотелось бы увидеть материал о выборе моторного масла (синтетика или полусинтетика) с подробными пояснениями и аргументами в пользу того или иного!!!
У меня неисправна одна из подушек двигателя и передаёт вибрацию на кузов. Так вот я вам скажу! Холодный двигатель судя по вибрациям вообще кажется что без масла работает. Настолько шумно и с вибрациями. Как только прогреется - мягко начинает работать и вибрации по кузову прекращаются. Те, кто говорят, что можно на не прогретом двигателе ехать - им надо одну из опор двигателя порвать, чтоб они на себе почувствовали, каково мотору без прогрева) Даже летом первые -2-3 минуты он раьотает громко
Вот классный комментарий! Согласен с вами на все 100%! Сейчас у самого проблема с подушкой, готовлю видео, будет примерно через неделю, заказал сейчас жду.
ДА будет видео! :) НЕ пришла еще! Да пока на АВЕО гоняю! :) У нее подушка накрылась, вообще на форумуах почитал что это проблема у кузова T300, особенно с автоматической коробкой передач ...
Понятно Ппросто у меня Rezzo . Там движок а16дмс. такой на авео, лачетти ланосах и тд стоял тоже. Так вот идёт рычание по кузову непонятно откуда. опора кпп там похожая , как на лачетти авео, гидроопора тоже мало чем отличается скорее всего. Ни одна подушка не надорвана, двигатель в отсеке сидит крепко , не болтается. Вот не могу понять, почему именно при трогании я чувствую по кузову аля спортивное рычание. Выпускная система кузова тоже не касается, т.к. двигатель при трогании вообще почти не отклоняется при нагрузке. Может есть идеи, что может быть?) МОжет ли гидроопора так себя вести, передавая звук двигателя в кузов?)Avto-Blogger.ru
На холодном двигателе обороты повышены не для разогрева цилиндров, а для устойчивых оборотов! На кольцах зазор 0.3-0.4мм для холодного двигателя и 0.0мм для горячего двигателя, а не на оборот!
я не грею двигатель уже лет 10, его и не нужно греть, точнее нужно но не так как вы это делайте, когда заводишь машину, через минуту трогаешь и первые 300-500 метров едешь тихо и за эти метры он прогреется до 90 градусов свободно, а на месте будет колотить 5-10 минут. конечно если вы в Сибири зимой, то мотору надо поработать дольше минут 5 достаточно и за теже 500 метров он снова же прогреется до рабочей температуры. не думаю что производители жигули умней производителей мерседес. да и зимой по любому нужно после того как трогаешься ехать метров 300 тихо, надо же ещё дать прогреться подвеске, что бы у вас тупо не ливануло с амортизаторов.
греть нужно - это факт! вопрос времени... на механике грел меньше! на автомате лучше лишние пару минут погреть! понятно что масла шагнули вперед, но все равно, в -30 даже 0W30 гуще чем при 0 градусов. плюс масло в автомате тоже густое! (а насос то постоянно крутится, вне зависимости от выбранной передачи) в гидраче! в конце концов на генератор тож небольшая нагрузка пойдет (свет, обогревы-жопогревы итд), т.е факту холодному двигателю и так тяжело, даже на холостых! но как греть салон это конечно же лишнее! попробуйте на двигателях FSI его погреть. при минус -20 думаю вам потребуется примерно час ))) оно вам надо? хотите садиться в теплую машину, берите вебасту и аккум 80-100 AH ) и двигатель вам скажет спасибо!))
Станислав Моргунов Вебаста - хорошая тема. Уточнял, сколько это удовольствие будет стоить. На осень 2016 года в лицензированном сервисе с гарантией от 70 тыс. Ну и в бесконечность.
Сергей Варак цена да... но двигатель контрактный, от какого нить даже паркетника, с установкой, будет стоить не меньше. ну и съэкономленный бензин ещё (это если прогрев стоит, а в сибири у многих он стоит всю зиму)
а многие ещё и снимают гараж/парковку (цена от 3500 до 7000) на 6 месяцев перемножим, получаем от 21 до 42 т.р ))) вооот значит! считай за 2-3 года отобьется )
Физика- она и в африке (эуропе) физика. Физику нелюбят экологи/зелёные. В угоду зелёным, но в ущерб двигателю, теперь пишут не греть. Раньше, когда моторы были без электроники (карбюраторные), осаждание бензина на впускном коллекторе обедняло смесь, и двигатель немог работать на очень бедной смеси. С вытягиванием подсоса, мотор работает неспеша, прогревается. Потом по мере прогрева, утапливаем подсос, и едем. Теперь же инжекторные мозги можно сказать сразу готовят смесь нормального состава, и поршневая может работать стабильно. Но тепловое расширение ВСЕХ частей двигателя НЕВОЗМОЖНО перекричать криками зелёных (человечков :) ). Это и лишние зазоры в приводе клапанов (если не гидрики), поршней в горшках, и т.д. Простым дизелям в принципе прогрев особо на цикл не влияет. Разве что в мороз сперва не все цилиндры начнут работать. Но всё равно, густое холодное масло плохо проходит по каналам, и через фильтр. Мотор расчитывают на работу в нагретом состоянии. Холодное состояние железяки- это не расчётный режим работы. Поэтому считаю разумным, зимой греть до 40-50гр. (или дольше, если нужно прогреть леляной салон). А летом минут 5 поработать, и потом не спеша проехать первый километр, чтоб в ходу мотор быстрее прогрелся.
Зимой 1 минуту погрел и двигайся потихоньку без перегрузок, на 1-2 передачи, не больше 1.5 - 2 тыс оборотов. Двигатель быстрее прогреется чем в холостую молотить будет. 5 лет за рулём проблем с этим никогда не было.
обороты тут не причём. двигателю страшна нагрузка , а не обороты. Если ехать по ухабистой дороге или в гору 2000 оборотов - то и на горячую можно убить движок
прорезь на кольцах нужна для компенсации выработки, и поршень изменяет свои размеры гораздо быстрее чем цилиндр,большего бреда про кольца я не слышал,и рекомендуют не греть и ехать на холтстом ходу,после обрыва грм разбирал свой мотор с пробегом 189000 в пользовании у меня 72000,выработка на цилиндрах 0,017 мин и 0,019 макс,я его никогда не грел,в мороз -27 секунд 5-8 поработала и в путь на рено лагуна 2,а что бы с маслом проблем не было,залей нормального масла!
скди по видео,если фильтр не фильтрует холодное масло, то какая разница сразу ехать без нагрузки на оборотах до 2000 или стоять на прогреве масло то холодное! при движении прогдевается и ходовая, а не рвешь ее прогретым двигателем. летом 30сек. зимой 2 мин. и поехал потихоньку до 2000тыс оборотов пока не прогреешся. езжу так после первого кап.ремонта на сиерре уже 190 тыс и без проблем. масло полусинтетика замена каждые 8-10тыс.
Зимой грею 1,5-3 минуты и еду с оборотами 1500 не газую, на холостых движка в морозы выше 30 не прогревается путем сверху одеяло морда завешена, перед весной поставил защиту стальную очень спасала в селе по калее. Летом вообще не грею завел поехал, две минуты дороги и температура выросла.
я также грею, завёл зимой пока снег стряхиваю со стёкол уже минута 1-2 пройдёт и можно потихоньку трогаться, печку лучше не включать минуты 3-5 пока полностью не прогреется
Когда двигатель холодный, зазоры между всеми деталями увеличены, так же увеличены и зазоры между поршнем и стенками цилиндра, а сжимаются кольца все-таки когда двигатель нагревается....
"сейчас изменились металлы и кольца, качество и тд"... ну то есть если старая машина, то вопросов вообще не должно возникать - греть и точка))) глупости типа "не грейте, чтобы не загрязнять атмосферу" - БРЕД. слова другого нету! Чтобы не загрязнять атмосферу - делайте авто с низким расходом, дизеля и электромобили! А мозги пудрить покупателю, чтобы мол потребитель за свой счёт боролся с выбросами в атмосферу - это надо быть очень циничной сволочью..
а почему автопроизводители не поставили маслопрокачуючий електричний насос непосредственно перед запуском автомобиля чтоби смазать все узли и агрегати двигателя я думаю ето булоб нормальное конструктивное решение!
я не грею и мне похуй, выкуриваю сигарету и поехал, оборотов больше 3000 на холодную не даю, всё время опаздываю и некогда мне его прогревать, машине 9 лет, Москва.
При всем уважении ролик-вода,досмотреть не смог.Обратил внимание на фразу-"...прогреваю конкретно...",а по факту 2-3 минуты))Еще в прогреве нуждается трансмиссия,гидросистема,да и просто подвеска.
Производитель сейчас не заинтересован в том, чтобы авто не ломалось (пример, мерсы, бмв и фольксвагены сейчас выхаживают ровно гарантийный срок) и давят "зеленые", отсюда и такие рекомендации
1. Между поршнем и цилиндром не миллиметры, а сотые миллиметра. 2. Кольца не прижимаются к цилиндру - там зазор иначе бы они либо сам сточились либо цилиндр(что вероятнее) повредили. 3. Давление масла создаётся за первую секунду. Иначе горел бы датчик. А если есть давление из вне цилиндра, его хошь не хошь выдавит через кольцо в цилиндр. 4. Нагрузка на двигатель на холостом ходу больше чем в движении на малых передачах - двигателю некуда расходовать энергию и он сам себя контрит - как будто залит низко октановый бензин, но только в гораздо, гораздо меньших объёмах. 5. Двигатель быстрее прогреется на ходу, лучше будет работать маслонасос на ходу, а значит меньше пройдёт хода поршень на не прогретом движке.
