Автор-исполнитель, военный тележурналист, подполковник запаса Николай АНИСИМОВ выступил 08.05.2018 г. в Гнезде глухаря с авторской программой «Война-войнушка...» Николай Анисимов, авиация, ВВС, ВКС, Победа, Великая отечественная война,
Спасибо, Николай с ув! Летать и возить:- "это две разные вещи". Доблесть..это.....наше..... ! Не перехват, а перевозка :) , а про три полоски, Браво спасиб!!! Всем добра!!!!
Спасибо Вам большое Николай Викторович за ваши замечательные умные песни, за ваш талан и чудный голос!!! Здоровья Вам, творческих успехов, личного счастья и Храни вас Бог!
@@user-gx2wr2rs9e Анисимов слишком высокомерно относится к пилотам гражданской авиации.Напрасно он не счёл нужным вникнуть в их труд.Ведь гражданская авиация,особенно в СССР,это не белые воротнички как некоторые думают.А по 50-70 полетов на малой высоте при выполнении авиахимработ с грунтовых аэродромов,посадки поперёк полосы,пустыни,тундра и пр.,а санавиация-полеты по min 100x1000,да можно перечислять до утра.У гражданских была примета-военные начали летать-значит погода будет.Короче,все работы хороши-выбирай на вкус.
@@user-qc6fh1yk8z да нормально он относится. Песня с юмором. Она же не о том, как истребитель ушел в химики. И там на Ан-2 нарезает поле. Она о том, как Истребитель на Боинге или Арбузе летит на эшелоне. Для него это просто сидение на пятой точке. Но это тоже работа. Анисимов всех авиаторов уважает. Но для истребителя такой переход - именно так и выглядит. Что все размеренно, спокойной, долго. Полет истребителя +/- 20 минут, в не боевых условиях. Обычный полет в зону по заданию. 98% времени на руках. А тут руки даже не на штурвале. И для человека, который 15-25 лет занимался одним, перейти в абсолютно другое, где все по другому и медленнее в 10 раз, то так и будет. Тут вот с Як-42 на 737 переход и то ой как заметен. По времени пилотирования, максимальной концентрации внимания и т.д. а это с истребителя. И к тому же действительно. Там был подполковник, наверное зам.комполка или нач.штаба. А тут практически сержант. Обычный ВП. Который ещё и новичок в гражданской авиации.
"РЕЖИМ НА ВЗЛЁТ " " Режим на взлёт ! И к чёрту тормоза ! Мчит , как гнедой , " Антон " по полю . Ползёт к затылку Сладкая слеза , Я с другом Вырвался на волю . Займем , друзья , Свободный эшелон , Вливаясь В коридор воздушный . Нам не помеха Турбулентность в нем И исполин лилейный,тучны Раскрой на карте ? Это наш маршрут . Кроя в который раз простор Мы выбираем Положение РУД , Чтоб пели от души моторы . Займем , друзья , Свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Огромный Океан со всех сторон Заменит офис тихий душны Расправив ее крылья , Рвёмся в вышину , Ещё , ещё глоток свободы . Любимые , Не ставьте нам в вину , Что нам дороже небасводы Вячеслав Карп
Тут нет снисходительности, речь не об этом. Песня о тоске боевого лётчика по опасной, насыщенной, активной прежней жизни на службе. Сравнить можно с демобилизованными солдатами, прошедшими не одну горячую точку. Адреналиновый голод человека, вырванного из привычного, армейского, окружения.
А в гражданской авиации тоже хватает места подвигам! Сколько бывает случаев, когда мастерство, хладнокровие и мужество лётчиков спасают жизни сотням людей в экстремальных ситуациях, когда казалось бы катастрофы не избежать, но настоящие лётчики не сдаются и обязательно посадят самолёт, ведь на них лежит ответственность за жизни людей!!! Не бывает "белых воротничков" в небе, в небе всегда опасно и в критической ситуации воротнички не спасут, а спасёт только мужество лётчиков!!!
Ну,подумаешь... извозчик,ну и что!? Фильм есть такой,"Небесный извозчик",с Михаилом Жаровым в главной роле... Но я не о том. Извозчиком может быть каждый,а вот "Небесным" - не каждый! Завидую вам,летунам.
Было время когда на ИЛ76 224 ло ВТА Чкаловска повозил баулы Тянь Зинь Толмачи Чкаловск был налет и практика в любых условиях и перегрузом примерно год И все.....
@@ArhivAvtorskoyPesny Не нам шашкой махать. Там много но, но... Хочешь, свяжись с моим братом, он тогда был на бпк Чабаненко и общался с людьми на месте
@@user-vc7us3ix7s, когда я поступал (не в лётное) , так нашего училища вообще не было в военкоматских "справочниках". А конкурс был 8 гавриков на место. Но и компов тогда не было, уж не говорю об инете.
Мысль была в том что тезис "лётчики не бывают гражданскими" не правилен. Во время Великой Отечественной и лет десять после - да, большая часть личного состава ГВФ одновременно числилась и по МО (даже звания были "хитрые", типа "старший лейтенант ГВФ", "майор ГВФ" и т.д.; во время же самой Войны существовали авиаполки ГВФ, в основном в составе АДД, и достаточно большой их процент даже стал Гвардейскими, по этому показателю едва ли не обогнав изначально военные полки АДД). Затем ситуация поменялась, ГА стала действительно гражданской. Да, ЛПС, ИАС, даже АУП и прочие аэродромные сцобаки ;) были весьма желаемы для МО, с его вечным кадровым голодом на младших звеньях, но МГА свой личный состав "стерегло" (исключение один год, когда почти 100% выпускников ИИГА загремели в армию - по легенде, Устинов с Бугаевым в карты играли, ставка такая была, Бугаев проиграл; но это не ЛПС, а ИАС). То, что вся ГА в случае больших боевых действий подлежала мобилизации не обсуждается безусловно; но это не превращает лётчиков ГА в "не бывают гражданскими", равно как и прочих - в шкафу хранится именно фуражка ГА, но никак не военная. Далее, с распадом Союза и массового перехода на "западный флот" ценность ЛПС как моб.ресурса, ИМХО, упала - если ИАС еще вспомнит как оно работает и чинится, АУПу (кроме маркетологов и прочего планктона, востребована будет чисто "организация работ и перевозок") тоже перестроиться на НШ/ЗНШ/штаб не сложно :))), то ЛПС, с их привычкой к "гласс кокпитам" и прочим "наворотам" от зарубежных самолётостроителей, будет ох как непросто.Т.о. на данный момент мы имеем: а) переток ИАС ВВС в ИАС ГА (сейчас замедлился, всех уже посокращали донельзя, народ кончился, да и деньги оставшимся платить стали; знаю случаи когда обратно в ВВС активно зовут, но далеко не всегда успешно, будем считать что тут перетока нет уже); б) АУПа в ВВС своего развелось столько, что о перетоках и речи нет - что там, что там это "штабная мафия" где чужакам нет места; в) некоторый переток ЛПС ВВС в ЛПС ГА есть, это спецы умеющие летать на мозгах и "руках" - навык во многом утраченный линейными ЛПС ГА с их переходом на автоматизированные иномарки (к тому же для авиакомпании гораздо дешевле доучить на специфику уже спеца с опытом полётов "на руках", чем учить курсанта "с нуля"), обратный переток ГА - ВВС единичен и ограничен Ил-76; г) аэродромные сцобаки единственные имеющие переток между военной и гражданской авиацией - от стоянки до стоянки )))) Вот как-то так. Доклад закончил.
