Есть несколько вопросов. 1) Решили проблему с педальным узлом, рассчитанным на крошечную азиатскую ногу? Если я сяду за руль зимой в сапогах со своим 48-м размером, я смогу комфортно нажимать педали по отдельности? Даже если она будет стоить 50 тысяч, с таким педальным узлом я не куплю её. 2) Коробка всё та же секвентальная? Нет ли опции, чтоб стоял вариатор от какого-нибудь максискутера? Или хотя бы отечественная механика, чтобы переключение передач не отнимало так много внимания. Ну не хочется в плотном трафике заниматься этим... онанизмом. 3) Хотелось бы 4-местный вариант а-ля лёгкая городская малолитражка, альтернатива А-классу. Или укороченная 2-местная легковушка. И как раз в этом случае вариатор был бы кстати. Почему позиционируетесь только как коммерческий транспорт, а не легковой для города? Сейчас продажи Грант и Калин падают, потому что затяжной кризис и у людей нет денег даже на такие машины. А ваши более дешёвые, их будут брать. Но ездить по ежедневным делам на грузовичке как-то непрактично. 4) В далёкой перспективе хотелось бы полноприводную версию, чтоб спереди было или подключаемое электрическое мотор-колесо ватт на 1500 и увеличенный аккумулятор для его кратковременной запитки (выехать из грязи), или постоянный привод через гидравлику и масло. 5) Хотелось бы, чтобы во всех крупных городах стояло у дилера хотя бы по паре штук, которые можно пощупать, посидеть за рулём и сразу купить. Не храните эти предсерийные образцы в ангаре! Поставьте их на трассах у кафе, чтобы она бросалась в глаза, чтоб люди подходили посмотреть, а рядом - оп! информацоинная таличка. Запустите парочку кататься по Москве и другим крупным городам, чтобы люди снимали и выкладывали видео с удивлёнными комментариями.
1. Педальный узел будет переделан в следущих итерациях. Уже есть техническое решение. 2. Пока решения по автомату нет, т.к. подходящие по габаритам двигатели от квадриков или мотобуксировщиков слишком прожорливы + удорожание. Пока в поисках решения. 3. Готовим к выводу на рынок городских недорогих электрических машин, так сказать планы на будущее. 4. Такой вариант пока не рассматривали, т.к. пока с задачами справляется за счет автоблокировки. 5. Приняли!
дизельный Рено Меган 4.5 литра на сотню?Ну х.й его знает,где то ты приуменьшил,там вроде только один дизельный двигатель приближен к этим показателям и то по минимальному расходу,это двиг 98кобылей 1.9 литра и показателями от 7.9 до 4.4 литра на сотню,а по хорошему этот двигатель никогда меньше 7.5 литра не ел только с горки в накат либо по прямой на скорости 70-80 км\ч и то при условии коробки механика.Все потому что данный автомобиль тяжеловат для 98 кобыл.У меня Рено Меган 2 1.6 бензиновый 113 кобыл и то я считаю что двигатель придушен что ли,самый нормальный вариант это 2.0 л двигатель.Так что дружище,будь немного обьективнее!
@@vadimbaev6547 двигатель к9к 1.5 TDi. 106 л.с. расход при скорости 100-120 км.ч составляет 5-5.5 литра. И сравнивать с твоим бензиновым не уместно. Разные крутящий моменты. У меня и обороты двигателя при 120 км.ч 1500.
Я исходя из таблицы двигателей для Рено Меган отталкивался.С дизельными меганами дела не имел, а у бензинового 1,6 литрового расход 6.0-8.0 литра,это по расходу моего автомобиля,в зависимости от условий.Правда после перепрошивки связанной с катализатором,расход повысился от 7.0-8.9литра.А у этого двигателя Лифан установленного на грузовой трайк,расход 3.5-4.5 в зависимости от загруженности,все таки двигатель малолитражный и мотоциклетный,по сути не рассчитанный на такого рода нагрузки,а по этому считаю не уместным сравнивать его с двигателем дизельного Мегана,у них даже моторессурс разный,движок Лифана китайский,и не самый технологичный,так что не лучший вариант для сравнения.
@@user-jn7qc4nx1f Ну с сегодняшнего дня на заправке начнут радоваться ещё сильнее,а у тебя будут слёзы при заправке автомобиля течь.Надеюсь курс рубля уже видел?
Кстати, у вас много щелей через которую проходит холодный воздух. И ещё, центр тяжести у вас смещен к кабине, что отрицательно сказывается на проходимость. Двигатель должен быть расположен в области задних колес т.к. они являются ведущими. У вас же они где?
Все бы ничего, но на счёт самоблокируещего дифференциала - это обман, из видео обзора этого трицикла, где с грузом 200 кг. на месте шлифует одним колесом, даже не смог продолжить движение вперёд.
@@user-ej6fv2wn2q Производство Россия. Используем импортные комплектующие. Например двигатель - Лифан. Но разработка наша. Мы сделали большой шаг в модернизации нашего трицикла.