Сейчас работаю на зерновозе, там стоит WP10. На одной из машин парка были такие же трудности с заводской, уходило топливо. Поменяли просто хреновину, в которую вкручивается фильтр грубой очистки, забыл как правильно называется, ручная подкачка откуда осуществляется. Там, по всей видимости, внедрён обратный клапан. Поменяли и машина стала заводиться без проблем. Возможно, можно просто какую-нибудь резинку поменять, но ее мы не разбирали - поменяли и забыли. А вот убирать фильтры, лишние с точки зрения гарантийщиков я бы не стал. Все проблемы после гарантии огребете именно вы.
Привет коллега, у меня такой-же маз только соспалкой2020года, движка wp7-300л.с, бачок стоит пластиковый, топливных фильтров аж 3штуки, 2сепаратора и один простой, хомуты на одном болту, гофра меняется 5минут. Коробка 8ступка, без делителя, фаст гир. А про опоры двигателя у нас в автопарке только лопали на старых кабинах. И про заводку на передаче, у нас стоит защита на коробке.
У меня МАЗ с таким же мотором. На первый тысяче лопнула гофра. Поставил от КамАЗа(по флянцам подошла)и нет проблем. Машина прошла 290т.км, гофра терпит.мотор нравится, с 20 идет норм.
Кабину антикором нужно бы сразу обработать, боковинка (у меня со спальником -это не важно) зацвела на второй год ....не знаю как сейчас, но у меня авто 14года автомобиль, не правильно установлен РТС совмещенный с ускорительным и я еще несколько машин осмотрел, также установлен не правильно...задом наперед. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pDo7W5e4DBQ.html устройство кабины я теперь наизусть знаю))))
С таким пробегом и столько проблем. Спали его где-нибудь в карьере. У меня ЯМЗ, вообще никаких проблем. Меняю масло и лью мочевину, а машина 17 го года
87 пробега рано кричать что вичай лучше ямз ,с учетом того что 650 и 536 в принцепе 100-150 отхаживают вообще без пролем , но там тоже раз на раз не приходиться один у меня на 650 отбежал почти 700 к форсунки раз делали , а 651 после 300 начал мозг то там то здесь выносить
Есть два вида чека. Жёлтый и красный. Жёлтый загорается при неправильной температуре сгорания Adblu. Можно удалить программно, можно так кататься. Ни на что не влияет. Красный если горит и машина заводится- у меня вылетел датчик горного тормоза. Отшили. Красный и машина не заводится- коротнул датчик засорения топливного фильтра грубой очистки. Рассоединил фишку- ошибка ушла, машина завелась. По уму нужно на комп диагностику машинку гнать. Причин может быть множество. Я перечислил только те, которые были у меня. Удачи в ремонте!)
Прошло 34 года а изменился только внешний вид. МАЗ в своем репертуаре. Все что делали на МАЗе все ржавеет и рвется или не совпадает. Ну неужели тяжело поставить тросовый привод переключения КПП. Выхлопная система вся как сто лет назад.. Я Вам сочувствую... Хорошо хоть сцепление и тормоза не на тросах...
На ямз 536 на каждый ремень идёт натяжитель . Там особых проблем с ними нет. Самое трудоёмкое - перебросить ремень через вентилятор. На Weihai ещё у нас ни кто не менял ремни
Привет, сколько передач в китайской КПП, и какая КПП стоит у Вас с мотором ЯМЗ 536- средне кубатурная 6ка? Мне просто судя по всему предстоит потрудиться на Мазе с 536-ым мотором и китайской Еаton 9 ступка, не синхронизированная - вопрос НЕ МОГУ НАЙТИ СХЕМУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, чтобы подготовиться!🤣
На наших МАЗах коробка перебивается с пониженного ряда в повышенный. Флажка нет. На 536 с евро 4 - четные передачи вверху. И подъем куэова осуществляется через включенную передачу. На 536 с евро 5 - нечётные передачи вверху и кузов поднимается без передачи.
@@dzmitry1986 спасибо, да на таком совке имею опыт - с 536, подъёмом через передачу, но коробка ZF 9 там синхронизированная и про перевёрнутую схему тоже в курсе, а вот как 9 ст. Еаton не синхронизированная вообще не в курсе что, как. Машина будет тяга 5440, мотор 536 КПП китай Eaton
@@fonxpi9748 я, не давно ставил Газодизель на МАЗ 5440 с двигателем ЯМЗ-536 Евро -5, если память не изменяет, кулиса без флажка, в право кулиса повышенный ряд, к себе пониженный.
На заглушеном остывшем моторе поднять крышку капота. Стать лицом к радиатору. В нижнем правом углу радиатора будет колечко щупа. Машина должна стоять горизонтально. Достать щуп при помощи правой руки поддерживая его левой. Т.к. он длинный. Протереть кончик щупа сухой ветошью и вставить его обратно в штатное место . Подождать 3 секунды и достать обратно наружу. На кончике щупа есть метки, которые информируют о минимальном и максимальном значении моторного масла. Между метками выбита рефленка. Оптимальный уровень для WP 12 - это одна сухая рефленка до риски максимум))))
@@dzmitry1986 А мне есть что рассказать теперь. Работаю на МАЗе, сцепке, зерновозе. WP10. Пока сам не разобрался, но есть две дополнительные системы торможения. Одна включается на полу и работает пока нажата, а вторая включается на торпеде и при активации работает всегда, пока не нажата педаль газа. Если активировать их обе, тормозит довольно ощутимо, даже с нехилым перегрузом. Но, надо понимать, что чем выше обороты, тем эффективнее этот процесс. Меня эффективность вполне устраивает, уже не страшно с затяжных спусков идти, перегрева тормозов нет.
Про перегрев...... Этим летом температура поднималась до 97 градусов. Потом резко на убывание до 78 градусов. Это движение по городу гружёный в час пик. До перегрева дело не доходит
