на Яве 350 стоял карбюратор , придешь в гараж после долгого просто! , открыл краник на бензобаке ,поднял рычажок вверху карбюратора, дернул кикстартером и мотор завелся Вот Это Я понимаю карбюратор !
Здесь всё просто. Предварительная регулировка, винт закручиваете до конца, потом откручиваете на два с половиной оборота, далее запускаете мотоцикл на одном цилиндре и ищете горку, т.е. Откручиваете винт качества, будет слышно, что повышаются обороты двигателя, откручиваете винт до того момента, пока обороты не начнут падать, и винт немножко закрутить назад, это и есть горка, тоже самое на другом цилиндре
На карбах к-62в, к-65, к-68 уровень поплавков одинаков и составляет 26 мм. Карб ставится вверх дном, берется штангенциркуль и от верхнего края поплавка до корпуса отмеряется 26 мм. А жиклёр вы видели какой стоял, я ничего не трогал а выкрутил и показал. Если он отличается от книжных значений, то ничего страшного. Можно поставить немного больше, а можно меньше. Всё зависит от вашего желания.
Сам езжу на PZ-30, классные карбюраторы. После первого запуска не поверил что Днепр может так хорошо работать. Расход 6-7 литров. Диффузор овальный по площади поперечного сечения соответсвует 25,5 мм в диаметре круглому.
У меня на МТ-10-36 с коляской и 8-ой парой в редукторе 95кмч идёт с 100-м гтж, в этом сезоне хочу поставить двигатель МТ-11 и поиграться с жиклерами, 98 или 102 поставить.
для тяги к-301. Диффузор 24 мм, большая тяга на низах, для скорости PZ-30 с ускорительным насосом. Без ускорительного тоже можно, но скорость будет максимум 90-95. Выбор за вами
С к301 расход от 10 как минимум поставил прокатился три литра как и небыло)с пз 30 эти жрут вёдрами но и тяга бешеная но с таким расходом лучше на пз ездить
