Мда, как я с Вами прав , один музыкант мне тоже настраивал, и сказал что только на слух можно точно все выставить, а приборы это хуйня, чуть позже я поехал к молодым ребятам они подключили стробоскоп а в выхлопную трубу газовый анализатор(лямбдазонд) и отрегулировали смесь и зажигание как должно быть, после этого я мотоцикл не узнал, не захлебов не переливов, поэтому в жопу этих музыкантов
Делаешь успехи в монтаже видео, так держать. Теперь научись ставить аннотации в конце видео. Вот например так: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-G6szBsBVyxg.html на последних 10 секундах видео ставь превью на предыдущие или похожие ролики. Удачи
Думаю, что изначально и один раз, надо выкрутить свечу зажигания 1 или 4 цилиндра,.Усановить в отверстие стрелочный индикатор часового типа. Установить, вращая коленвал, поршень в ВМТ. Проверить совмещение метки на шкиве с длинной меткой на крышке ГРМ, если метки не совпадают, пометить краской и в дальнейшем регулировать момент зажигания учитывая несоответствие. На шпонке шкива почти всегда есть люфт, а иногда шпонки вообще нет + погрешность при производстве.
Сергій дякую за відео але ще врахуєм ті умови коли в дівигуні все налаштовано правильно перекриття клапанів рівень в карбюраторі самі налаштування в карбі тобто які жикльори стоять тоді по стробоскопу буде в ідеалі .А Якщо є зміни якісь навіть по мітках буде не то. саме кураще не навіть на слух а по їзді автомобіля видно зразу просто тре все відчувати і буде добре. А так дуже дякую за відео.
стробоскоп даёт только приблизительное показание, на каком участке искать нужное зажигание. точную настройку всё равно приходится делать на слух. при идеальных условиях (стандартный мотор, хороший бензин) и то расхождение от заводских меток может быть 1,5 -- 2 градуса, а то и больше. поэтому и приходится делать на слух, для максимально точной работы мотора в конкретных условиях. и в последующем развитии автопрома, в инжекторных автомобилях корректировка угла зажигания по сути тоже производится на слух, т.е. датчик детонации выполняет роль "ушей" для мозгов бортового компьютера и постоянно подаёт сигнал на ЭБУ, который анализируя "услышанный" этим датчиком сигнал, принимает решение о том или ином моменте подачи искры. прибор, безусловно, полезный, но только для грубой первоначальной настройки. дальше поедешь -- всё равно поправишь под свой мотор и свой бензин.
Видео хорошее,почему я смотрел,сегодня заказал такой же стробоскоп,до этого был самопал старый,лет 20 смастерил,и недавно сжег его переполюсовкой на акум -поспешил немного,и месяц восстанавливал,но все не о том хотел сказать-вакуум от трамблера не должен влиять на опережение,если при хотя бы 1000 об снимая шлангу вакуума и при этом меняются обороты-знач пружина в вакууме трамблера совсем дохлая,так и зажигание не выставил.Вакуум работает только когда дроселируеш педалью газа.
Шштооо? " подключаете прищепку к первому "бронепроводу", ну не важно, ну в основном к первому" Тушим свет. Сливаем воду.:-) Как это, "не важно"??? Уважаемый "блогер", прищепка одевается на высоковольтный провод первого и только первого цилиндра!!! Далее смотреть не стал. Тошнит от таких горе-учетилей.
Поменял свечи на трёх контактные , поездил по слуху и хх пропали .. Настроил по стробоскопу 5 гр даже для газа . Тэстю пока. Но разгон такой равномерный.
Привет Серега！Ище есть прибор качества смеси вкручуеться заместь свечи ты выставляеш оптимальный расход топлива посмотри в ютубе в паре очень класный ролик вышелбы.
А что за история - подключаю стробоскоп, запускаю двигатель, нажимаю на курок прибора и двигатель либо теряет обороты либо глохнет, из-за чего такое может быть?
Купил орион. Настроил под гбо на 10. Как оказалось мало. Настроил по звонкам . И сразу газ убавил 2.0 и 1.5 и на бензине прёт резину рвёт. В общем так для первоначальной настройки, что бы понять где что находится нужен . Но к этому ещё 10 гр прибавлять надо.
@@Chernikovy_Dvory И бензин карб озон на 10 по стробоскопу винт качества был на 8 оборотов выкркчен горка а прибавил опережение по звонкам и винт качества закрутил , стало горка 3.5 оборота.
Понравилось видео, но только я не понял или я самый умный или самый тупой, а нельзя просто сделать отметку на шкиве и отметку на крышке и светя фонариком, проворачивать распределитель до совмещения меток, нафига мне мигающий страбоскоп?
@@Chernikovy_Dvory Смотри, я исходил из того, что при правильно выставленном угле зажигания при работе двигателя метка на шкиве должна совпадать с определенной меткой на крышке, правильно? Как вы сказали лампа загорается когда проходит искра, а нафига мне знать когда проскакивает искра, если я и так знаю что она там есть аедь двс работает. Еще раз вопрос, при правильной настройке угла зажигания метка на шкиве при работе двс должна совпадать с меткой на крышке, которая мне нужна (0,5,10)
Вот нащёл ответ на свой вопрос спасибо умным людям, нахера нужна именно лампа страбоскопа. Вот что пишут :Основным элементом стробоскопического прибора является импульсная безынерционная лампа, вспышки которой происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом двигателя, при освещении их вспышками лампы стробоскопа кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем первого цилиндра верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т. е. контролировать правильность установки угла опережения зажигания, проверять работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания
Кореш Колян Для того ,чтобы точнее выставить метку зажигания. С ней метка чуточку скачет поградусам ,а когда отключена то не прыгает,а пережимают ,что бы подсоса воздуха в карбюратор не было.
