Вот отзыв одного из владельцев: Я владел Y62, остались двоякие впечатления от езды на нём, поскольку ездил и в равнинной местности и в горной, например при езде по поворотам, перевалам в Республике Алтай у него плохая боковая поддержка сидений (выкатываешься, поэтому нужно при правом повороте опираться левой рукой на дверь и при левом повороте наоборот). Тормоза слабоваты для гор, с этой массой нужны сильнее, но по личному опыту скажу что они лучше чем у 570го. Подвеска хороша на асфальтовом покрытии хорошего качества, но как появляются ямы, долбит в нём как следует (сразу отмечу, что я у дилера менял масло в гидроподвеске и давление выставили по мануалу), а вот как выезжаешь на щебёнчатые и каменистые дороги, например в Хакасии в пути к достопримечательностям, то ехать вообще не хочется, он сильно жёстко едет и в салоне пластик начинает оживать. Но отмечу, что в части горной местности на отрезке от Абакана до Красноярска затяжные повороты с перепадом высоты, проезжает он хорошо, без излишнего крена. В яркие солнечные дни, алюминий над магнитолой и хром на тоннеле излишне блестят, бьют по глазам. Родные туманки с лампочками в 35 ватт с 1 метра до стены еле добивают, на трассе их работу не заметите, поэтому нужно сразу менять на линзованные Led-туманки + замена линз ближнего света и тогда ночью можно преодолевать большие расстояния (800-1000 км. в период темноты). Передние боковые стёкла это отдельная история, сначала страдает водительское окно, открываешь а потом закрыть не можешь, стекло чуть приподнимается и затем опускается обратно, дело в двойном стекле, оно тяжёлое и подъемник быстро выходит из строя, новый стоит 50к+, но на драйв 2 есть инструкции как спаять старый подъемник если есть познания в электрике (проблема массовая, на ютубе есть видео). Подвеска требует обслуживания, резиновые узлы это ерунда а вот ложка дёгтя это стойки, они не разборные и не обслуживаемые, а грязь с передних колёс летит прямиком к пыльникам задних стоек и рвёт их со временем, соответственно покупал новые стойки 45к за штуку и это в 22 году и сразу обернул их защитными чехлами от квадриков). От езды по грунтовым дорогам в путешествиях почему-то разбило ступичные подшипники, в итоге аналоги никакие а оригинал по 36к. От жёсткой подвески разбивает рулевые наконечники и одновременно рейку, но она ремонтопригодна. Корпус воздушного фильтра не герметичен, если вы ездите по пыльным дорогам таская к реке катер через поля или квадрик к месту сбора в прицепе, ну или путешествуете по пыльному бездорожью, то пыль полетит под крышку в местах где расположены клинышки крышки (сторона обращённая к мотору), т.к. та сторона пластиковой крышки большая а клинышка два, соответственно при температурном расширении образуется зазор и мелко дисперсная пыль летит минуя фильтр... Угол поворота большой, в кооперативных гаражах с прицепом 3.40 приходится крайне сложно, там где Rang Rover c таким же прицепом проходит за 1 раз, то на Патроле надо сдавать назад и со 2 раза проезжать. Заливать нужно 98-100, т.к. на 95-ом слышится детонация под нагрузкой (например при езде с прицепом в подъем на трассе). Гайки крепления колёс тоже пришлось заменить, т.к. заводские изготовлены из двух элементов, слой с гранями ведёт от пневмопистолетов шиномонтажников и потом балонник не надевается. Радиатор тоже не сильная сторона Nissan(ов), поэтому проблема не обошла меня стороной и его я тоже заменил. В общем впечатления были двоякие: восхищение и негодование. Кто рассматривает такой автомобиль, нужно быть готовым к вышеописанным нюансам.
