Доброго времени суток, не вижу смысла заморачиваться и что то делать, покупать и подрезать шлифовать) заказал себе 2 клапана на Авито, так же есть и на озоне. Тохасовский клапан, всё работает отлично уже второй год, а так мужик молодец 👍
Привет. А самодельные клапана в обе трубки вставил . Вторая трубка находиться горизонтально , на ней тоже все нормально идёт смазка ? Завтра тоже хочу купить в автомагазине.
@@I-V54 спасибо за ответ , в том то и дело что мне это всё не в лом я лучше погрею голову ,я уже купил два клапана на афтодоке по 65 р. (Чем 3000 р отдавать)просто хотел узнать какой на вас счёт лучше 9.7 или 10.1 или вообще ещё короче сделать???
@@alexvlasov7905 если сделать сильно коротким, то шарик не будет двигаться, а просто перекроет отверстие. В итоге у вас будет не клапан, а "глухая" трубка. Так как я сделал клапанов штук 20, то длина не имеет значение. Главное, чтобы ход шарика был в пределах 0.5 -0.7 мм. Не больше и не меньше. Как измерить, думаю обьяснять не нужно. А если нужно, то это не ко мне. Можно обратиться в школу к трудовику.
Здравствуйте, сделал несколько клапанов, всё по инструкции, вставляю в шланг, тест в воде, пузырьки идут. Думал может когда вставляю, что повреждается, т.к. толкаешь с большим усилием с обратной стороны седла шарика. Короче купил новый распылитель, отпилил часть которая с 2 трубочками, вставляю в шланг, буквально на пару миллиметров, тест в воде, пузырьки есть. Вывод такой напрашивается, идея хорошая, "сырьё-распылитель" по качеству как повезёт.
У меня другой вывод напрашивается.🤣 Я их сделал штук 30. Ни с одним проблем не было. Использовал разное "сырье". В трубку , клапан проталкивается с помощью обратной стороны 4.5 мм сверла. Предварительно к сверлу приваривается т-образная перекладина, для удобства. Первоначально вставляется в шланг с помощью шуруповерта. Зажимаете клапан в патрон шуруповерта на 1/3. Смазываете маслом и включив шуруповерт, насаживаете шланг на клапан.
Этот обратный клапан нужен НЕ для подачи бензина с маслом на подшипник коленвала, а чтобы эта смесь не стекала обратно. Поэтому он должен стоять вертикально. За счёт своего веса шарик в клапане перекрывает отверстие. При длительном простое мотора смесь всегда в трубке и при заводке она сразу подаётся на подшипник. С помощью клапана исключается работа на сухую подшипника. И всё-о-о!!!
Прочитайте пожалуйста свой комментарий. Начало и конец. В начале вы пишите, клапан нужен не для смазки подшипника, а в конце клапан нужен для смазки подшипника. Вам батенька нужно к доктору показаться.
Суть данного испытания состоит в том, что с клапаном осуществляется подача смеси к подшипнику. Правильно ли я понял, что без клапана подачи смеси не будет или будет существенно меньше? Явно напрашивается фильм четвёртый с прозрачной трубкой и без клапана. И не факт, что с клапаном смеси поступает больше. Однако, завершения эксперимента хочется!
У кого есть мотор, те это сами могут проверить. Скинул шланг, погазовал, а там лёгкий пар. Ниже в коментах есть "хорошее хобби" . Он недавно выкладывал видео с пустым шлангом.
@@user-io1ft7iz2j на больших оборотах и без клапанов будет. А вот на малых - противодавление попеременное не даст маслу подняться к верхнему подшипнику... Имхо.
Ответь те мне пожалуйста. Получается после того как заглушил мотр оставшееся масло будет стоять над клапаном? Напишите пожалуйста у кого прозрачный шланг, и кто наблюдал, сколько масла (сантиметрах) утром Вы видели? И в теории, если есть шарик(без пружины) он должен установлен вертикально (сила притяжения), зачем он нужен в другом шланге если клапан шариком не перекроешь?
@@user-tg7mc9fj6e не масло, а бензо масляная смесь. Шарик перекрывает клапан не из за гравитации, а последовательного давления и разрежения. Не грейте голову. Ставьте и катайтесь. А то все лето будете с линейкой измерять уровень в прозрачной трубке🤣
Отдавая должное автору ролика как вдумчивому естествоиспытателю, позволю себе задать ему несколько вопросов, а правильнее, приглашу автора порассуждать над «чистотой» исследования и о «научной» достоверности выводов, провозглашённых автором. Наверное все согласятся с утверждением, что обратные клапаны в соединительных трубках не являются генераторами смазочного состава (далее эмульсии), Очевидно также и то, что эти клапана не несут функции конденсатора паров, которые, возможно, и есть эмульсия, но в другом агрегатном состоянии. Хотя и не факт, что не несут. На самом деле, они могут участвовать в процессе конденсации паров путём периодического разделения участков трубопровода, в одном из которых из-за циклического изменения давления появляются условия образования точки росы (появления эмульсии в жидком состоянии). Т.е. наши клапаны могут быть составной частью конденсатора паров. А могут и не быть. Требуется опытное подтверждение нашего допущения. Доверим это естествоиспытателю. Вместе с тем, если автор подтвердит наше допущение, то он никак не опровергнет необходимости «идеальной» работы обратного клапана. Иными словами, клапан должен уметь несколько раз в секунду открываться и наглухо закрываться. Очевидно, шариковый клапан к такому неспособен в силу своей природной высокой инерции (помним, что масса есть мера инерции). Да и его исполнение не позволяет ему закрываться наглухо. По крайней мере, автору этих строк из купленных двух распылителей ускорительного насоса не попался ни один с «глухим» клапаном. Таким образом, приходим к выводу, что если клапан и нужен (испытатель подтвердит), то клапан из ускорительного насоса явно не подходит. Не подходит, на самом деле, по объективным и субъективным причинам. А потому пытливый экспериментатор должен продолжить поиск работоспособных клапанов и по его завершении радостно оповестить нас об успехе, ну а мы уж опять наведём рефлексию... Например скажем, что пары конденсируются прямо на подшипнике, или скажем, что им конденсироваться совсем и не надо, или... При наведении рефлексии не будем забывать ставить лайки и писать грамотные и не очень комментарии под видеотворением соискателя истины.
@@user-zd7ww7tp6b верно.. Принцип один у всех двух тактников. Мото, техника тоже, за счёт паров бензомасляной смеси.. И этого хватает.. Просто сдесь более большие обороты, и я не приветствую малый ход, на котором на работают клапана, и вообще нет подачи через шланги, и ещё некоторое говорят, на глис вышел и газ убавляю.. Не есть хорошо для подшипников, не зря масло норма 1:50...
Заблуждаетесь! На перекачке не пары, а излишки бензомасляной смеси, мелкая дисперсия, с низа, ввиду гравитации! И прежде всего, она, перекачка для этого и нужна . Смазки наверху и так хватает, разобрав мотор, хорошо видно! И без неё всё будет работать, просто нижний цилиндр будет всегда богаче! Плата за вертикальную компановку! Ну и о пропорция. Она подбирается исключительно из за применённых подшипников в ЦПГ! Подшипники скольжения - больше масла! Подшипники качения - меньше масла !
Сейчас у меня Тарпон 9.9 ОТН, клон Ямахи. У них отсутствуют обратные клапана, в т.ч. у Ямахи. Перед зимней консервацией сниму видео с прозрачными трубками. Интересно посмотреть на работу его системы смазки
Сейчас делаю клапана из вазовских распылителей как у Вас. Разобрал оба, оказалось, один шарик 4 мм, другой 3 мм. Вот сижу и думаю как с этим быть. Толи ничего страшного Толи маленький искать или большой? Как думаете что с этим делать?
Ещё есть проблема с мальниками редуктора, их нужно сразу менять! У меня была эмульсия после первого выхода на воду, заменил на сальники Parsyn 9.8, проблема ушла.
Видно разные смены собирают, либо поставщики разные )) долго копил на этот мотор, купил наконец ! Небыло предела радости, но потом полезли косяки одни за другим.
после такой переделки у меня только на холостых смесь бензина с маслом идёт по шлангу,на средних и высоких оборотах перестает поступать.В чём дело кто встречал
Как узнали, что перестало поступать? На высоких оборотах, в картере столько топливновоздушеой смеси, сколько в перепускных шлангах и не снилось. Хоть с клапанами, хоть без них.
@@user-lx7ib6qo4f просто на высоких оборотах эта смазочная смесь превращается в па́р, в конденсат, и его не так видно, на холостых, больше на тяжёлую фракцию как жидкость похожа
У нас это дефицит. Возит одна фирма, по несколько штук. ВАЗ 07- 95 руб., ВАЗ 08 -110 руб. В каждом магазине в составе ремкомплекта карбюратора от 400 руб.
@@user-zd7ww7tp6b шланги оставил заводские. В видео, для наглядности, использовал прозрачные бензомаслостойкие силиконовые шланги. Внутренний диаметр 4 мм.
Меня напрягает, что реальная розничная цена клапана 100 руб, а продают за 1000. И каждый выбирает сам, что ему по душе. Может и без клапанов ездить. 90 процентов водомоторников про них и не знают@@Evgen698
