Считаю что какое либо мнение человека может быть основано только на опыте. Если нет опыта, то мнение пустое. А у вас Леонид весь канал основан на вашем опыте. Всегда приятно и познавательно вас смотреть :)
Я немного другого мнения! Опыт бывает разный!!! Есть дурной опыт и при этом видимо куча ангелов-хранителей у этого индивидуума. Вот пример, еду в деревне по главной, перед перекрестком притормозил и смотрю на второстепенную, а там таксист летит и как летел, так и пролетел перекресток, остановился возле магазина расположенного на этом же перекрестке. Таксисту лет под 60, стаж вождения и количество километров пройденных явно выше моего опыта, а толку? И таких примеров много и во многих сферах жизни, профессиях и видах деятельности. Когда мне говорят "Да я уже ......., а ты ещё на конце своего отца болтался!!!!", отвечаю "Количество опыта мне не указ!!!!". Если я чем то не уверен, то рассматриваю опыт нескольких людей, смотрю примеры в действии по возможности, моделирую в миниатюре (опять же, если это возможно) и только после этого начинаю набираться своего опыта.
@@kinoscene2319 а потом удивляются, когда выясняется, что они не учли то, чего не знали по опыту. Как с инженерами, разрабатывавшими защиту самолётов во время 2 Мировой... Помните же фразу "ошибка выжившего"? Так и тут - математики рассчитали, но ракета взорвалась, так как и конь оказался не очень сферический, и ваккуум не идеальный, и наблюдатель оказался на пути троса, тянущего этого коня... Я частенько удивляю своими неудачами диванных экспертов, там, где они "сто пудов сработает" =))) То аккумулятор осыплется из-за непредсказуемого заводского брака, то у лебёдки масса внутри корпуса отвалится, то камушек в обмотку генератора через корпус пролетит, застрянет и перетрёт провод, то ещё что-то... И так каждый более-менее дальний выезд. Апогеем был открутившийся болт, который держал верхнюю звезду ГРМ... И открутился он аккурат, когда мы съехали с серпантина на Кавказе, а на следующий серпантин ещё не заехали, потому что цепь ГРМ осыпалась в картер мотора... А "математики" были уверены, что с машиной такого произойти не может.
Крепкого здоровья, Леонид. Большое спасибо за видео. На многих я подписан, но ваши видео начинаю смотреть уже с хорошим настроем, зная как вы подаёте информацию. Всегда рад вашим новым видео.
Здравствуйте Леонид, видио из гаража это хороший знак. Про аккумуляторы очень интересно, давно вынашвал такую схему (вторую), а мне все говорили не изобретай велосипед ставь контроллер, а велосипед давно обкатан. Спасибо что делитесь своим опытом. Всем здоровья.
За видео спасибо Леонид тема была интересная а по изменениям тоже жду что будет дальше,пока со своим авто ничего не делаю, что бы хотел изменить. Здоровья.
Весь мой опыт автоэлектрика говорит, что аккумуляторы должны быть постоянно подключены параллельно, и при работе лебедки, и при заряде. Но размыкатель всё же желателен, для аварийных случаев, когда один аккум вышел из строя или его пришлось просто снять.
Здравствуйте Леонид спасибо за видео все очень четко и ясно 👍🏾 и главное без рекламы.Можете снять видео про систему охлаждения? убрать виска муфту и на место поставить Эл вентилятор +сы -сы
Тоже 2 акб через ура , но ура включается и автоматом и в ручную , через кнопку . На втором акб доп свет , фен , рация и инвертор . на основном лебёдка . Очень удобная схема для кемпинга . Можно не боятся не завестись с утра .;)
Коротко и ясно! В своем опыте пользуюсь аккумулятором большей емкости, а на дальних и сложных выездах, запасной, полностью заряженный в гараже, лежит в багажнике
Мысль номер три: В путешествии, особенно в путешествии в одиночку, в машине всегда должен быть failsafe, этакий Демон Максвелла, который будет гарантировать, что у тебя всегда будет возможность завести мотор без чужой помощи. Один такой демон - это упомянутое УРА. Однако есть и второй вариант, который себя полностью оправдал - это карманные пускозарядники (бустеры). В отличие от второго АКБ, эта штучка помещается в карман, заряжается от USB (Type C, например), и прекрасно заводит тот же Соболь, у которого пусковой ток на родном стартере 600 ампер (против менее 300 у Нивы, на секундочку) в минус 20. Стоимость бустеров сейчас очень сильно упала - с 13 до 5 тысяч рублей за вполне достойные модели. К ним всё ещё очень скептическое отношение, но это реально годная вещь, она реально работает, и её единственный минус - она не сможет тянуть лебёдку. Ну ой. Я убеждён, что даже в машине с двумя аккумуляторами должен быть бустер, хотя бы потому, что это намного удобнее, когда надо прикурить товарища: далеко не всегда можно подъехать к чужой машине, чтобы накинуть провода.
Имею тлк100 99 поставил оптиму под капот ( непомню на сколько и чего) 2 года без проблем, но катаюсь я только раз в пол года по бездорожью. Когда надо подключаю 2-ю батарею. Была идея всунуть арб компрессор, но места уже нет под капотом. Поправляйтесь дядя Лёня!!
Я у себя поставил второй аккумулятор с принудительным отключением через грюннер. Кроме автономки еще плюс второго аккумулятора в том, что если забудешь что-то отключить и первый аккумулятор высосет в ноль, ты всегда можешь завестись со второго.
@@ДенисРоманюта-ъ3о Здравствуйте, BlueSea 9002e/e-Series_Selector_Battery_Switch_with_AFD. Поставили на переднюю стенку ящика где установлена АКБ (авто - дефендер с аккумом под сидением), предварительно просверлив коронкой отверстие по размерам. Подключили вопреки инструкции за минуса (видимо потому что в лодках корпус не является минусом, в инструкции указано подводить к выключателю плюсовые провода). Во время затяжки болтов по непонятной причине немного треснул пластиковый корпус, хотя сильно не крутили и само изделие выглядит очень качественным. Выключатель работает естественно, установка достаточно проста, главное найти место и протянуть туда качественные провода, которых сейчас и в продаже то не найти, пришлось опрессовывать самим на заказ у электрика.
Спасибо Леонид! Периодически возникают мысли об установке второго АКБ на свой Ховер (особенно после того, когда по неопытности устроил гонки на трамваях. Лебёдка тогда пережила практически всё в машине ))) Но место ему скорее всего нахожу в багажнике (под капотом родной корпус воздушного фильтра мешает, а ставить о УАЗа банку не хочу пока). Буду думать
Леонид, 7 минут? Краткость - сестра таланта! Думаю по этой теме вам есть, что сказать, развивайте (тип АКБ для лебедки, какие контакторы подгорают, а какие ходят). Спасибо, переосмыслил планы на электрику. Про изменения законодательства это боль! Давно жду от вас ролика по поводу легализации, проект стоит на распутье. У меня автосервис с сертификацией, от ГИБДД добро получено, нужен орган по сертификации и самое главное - понимание, что можно, а что нет. А тут опять закон решили поменять!
Впервые вижу человека на 95+% сдержанного в жестикуляции. Человек не простой) Спасибо! Было интересно! Надеюсь я смогу воплотить эту в своей реальности.
Леонид, сверяю ваш опыт со своим, чаще всего сходится: необходимость отключения аккумуляторов по-отдельности сложно переоценить. P.S. После вашего видео о клубах понял, как откуда и почему взялась традиция и практика езды большими компаниями, недоумение прошло :)
Полностью согласен с вашим мнением Леонид. У меня в козле стоят 3 акб по 75 ампер и подключены по второму варианту только вот про массы отключения я чего то и не подумал хотя вариант хороший
Я думаю хороший вариант (но не бюджетный). Это использовать штатный акб для штатной электрики. А дополнительный ставить лифепо4 отдельно на всю допэлектрику (лебедка, автономка). Конечно же через УРА. Свинец не может долго выдавать больших токов, которые нужны лебедке, свинцу чтобы восполнить потерянную энергию нужно очень много времени, УРА позволит генератору помогать дополнительному акб и не даст посадить штатный акб. 100ач свинец и 100ач лифер имеют разный обьем выдаваемой энергии. Свинец разряженный на 50% это разряженный до 10.5в дальше он начинает разрушаться, да и этого достаточно чтобы он умер очень быстро. Лифер можно разрядить на 70% не навредив ему. При этом лифер востановит заряд в течении часа, а свинцу нужно будет несколько часов. К тому же у лифера своя электроника заведующая зарядом, поэтому ему все равно какого там обьема и напряжения первый акб.
Когда лебедитесь, желательно, чтобы лебеда была запитана от отдельного аккума, в тот момент разделённого с общей цепью авто. При лебежении напряжение довольно быстро снижается, это может привести к выходу из строя электроники автомобиля. Даже в такой машине как Буханка, с ее "тремя предохранителями и четыремя проводами", есть коммутатор, диодный мост гены и катушка зажигания. Пишу это из личного опыта. Однажды пришлось идти пешком до асфальта 40км. Вышел из строя коммутатор и катушка зажигания(не известно в какой последовательности). Были запасные, но, так как поменяли не сразу, а по очереди, то запасные тоже вышли из строя. При движении они грелись и машина глохла. Приходилось ждать, пока они остынут. Делали для них дополнительные рассеиватели тепла из жести, но особо это не помогало. Поливать водой, сами понимаете было не вариантом. Прикинув, сколько по времени займет дорога в таком режиме, было принято решение идти пешком. Так что, если используете лебедку, то второй аккум(желательно тяговый) --это правильное решение.
@@ЕвгенийАндрухович-к4ъ по моему опыту - "экспидиционные" удобнее крепить на крыше. Якобы можно использовать как сендтрак (если полная), но я не пробовал ни разу :) Переливать в бак из них менее удобно, чем из советских железных. У меня от Сорокин инструмент 20-ки. Под бензин и воду. Больше 6-ти лет.
@@КонстантинАвдеев-о2р При подобном подключении, мало того, что теряются все плюсы двух аккумуляторов, по сравнению с одним большим, они оборачиваются минусами. Они садят друг друга при простое и при движении, получая один ток на двоих, один остаётся хронически недозаряженным, а второй регулярно подкипает. Недозаряженный на стоянке тянет ток со второго и т.д. С каждым циклом раница увеличивается. Рекомендуется регулярно менять их местами, но польза от этого не кардинальная. И когда один из них подобного обращения не выдержит, второй, вполне ещё жизнеспособный, вам придется выбросить за компанию. Потому как замена одного, доведёт описанные выше процессы до катастрофических размеров.
На НИВЕ стоит вторая батарея в багажнике. Вожу только зимой, подключена тупо в параллель и никаких проблем с эксплуатацией. Вторая батарея должна быть аналогичной по типу, а не гелевая, например.
Я решил по первому пути пойти. Машина стоит как раз на восстановлении в сервисе, так прикупил реле от redBTR или как их там, будут ставить. Не хотелось бы в одиночку оказаться за сотни км от цивилизации с одним умершим аккумом, пусть будет "запасной".
Второй АКБ можно установить не пусковой, а тяговый. Они существуют с электролитом в виде геля. Такие не замерзают до минус 40 и меньше теряют ёмкость в мороз. Но для регулярного запуска двигателя не подойдёт.
По отключению обоих АКБ от бортсети через реле стоит предусмотреть защиту от дурака, или подстраховать себя. Т.к. отключение всех аккумов на работающем двигателе может приводить к замене всей электроники, т.к. Аккум помимо сохранения ЭЭ, выполняет и роль балласта, с которого реле регулятор берет опорное напряжение. А без Аккума - напряжение может вырасти сильно далеко за типовые 14в. У себя на бигхорне, сделал две независимые энергосистемы. Два генератора, два Аккума, мощные потребители - на второй. АКБ Соединены минусами, по необходимости - соединятся и плюсами. В ручную.
Мотор при этом должен глохнуть, конечно.. На дизелях закрывается клапан подачи топлива, на бензине отрубается питание зажигания. Всё делается довольно просто через реле.
@@LeonidNemodniy точно. я про это же. Что к коммутации электрики по нестандартным схемам стоит подходить включая голову, с пониманием, что может быть если.... Штатно - это на постоянку или последовательно (24в) или параллельно (12в). Остальное - это творчество. :)
Спасибо Леониду за отличный материал и Даниилу за хороший вопрос. Можете для малограмотных объяснить, как сделать защиту от отключения обоих аккумуляторов?
@@КузьмаПрутков-г6к защита например, чтобы один Аккум был всегда жестко подключён к бортсети, а второй подключался при необходимости (к меня плюсом через обычный размыкатель массы (с изоляцией). Минусы вместе, на кузов. Например мне уже несколько зим оч нравится как заводится дизель от 2 параллельных батареек и иметь возможность разъединять их друг от Друга - когда мне не нужно. Можно ещё поиграться с переключающими силовыми контактами на реле, если их больше двух. Цель - при любом раскладе (сценарии) не допустить отключения бортовой сети от какого либо аккумулятора на работающем двигателе. Или, как отметили выше, одну из схем - нет Батарейки, принудительно глушится двигатель (клапаном, сигналкой - как угодно). Смысл - не оставлять наедине генератор на работающем двигателе и электронику в авто. ))
На патруле 2 АКБ штатно. Финский вариант для холодного климата. 12в подключены вместе никаких делителей и реле нет. Все ездит. Все ок. Поставил 2 выключателя. Дополнительный плюс, что можно поделиться с кем то одной батареей или взять себе чужую на зарядку.
Для домов вожу с собой акум от упс Delta 90ah. К лебедка его не подцепить, но для освещения, фена или запуска авто можно использовать. Купил ящик для лодочных аккумуляторов, поставил в него гнезда для прикуривателя, usb и встроенную лампочку светодиодную. Всегда можно достать из багажника и поставить в лагере. Леонид, вы как мой тесть. Тоже распакует подарок, а потом он вылёживается от полугода )))
@@ursa_margo ну это смотря как покупать. Я на Авито их по 2тр купил с крупного датацентра, который так и не заработал. Им пару лет было, ёмкость не потеряли, точнее она даже выше номинальной была. Не боятся переворотов и лучше переносят глубокие разряды. А вообще очень интересная тема с литий титанатом. Вес меньше, токи огромные отдает, заряжается моментом.
@@ursa_margo у меня сын брал штук 20. С уговором, что если будет косяк, то можно вернуть. Ну а дома провели цикл разрядки-зарядки на ЗУ Сорока и всё проверили.
Леонид, был ли у вас опыт использования таких типов как AGM и GEL? В одном из рассказов по-моему вскользь упоминали гелевый аккумулятор. Если да, то расскажите, почувствовали ли Вы большие приемущества или подводные камни при их использовании? Сейчас часто встречаюсь с такой точкой зрения, что лучше просто иметь качественный фирменный классический аккумулятор.
@@ПавелБулахтин у меня допов висит на шниве килограмм на сто, гудричи муды на 16 дисках, или ханкук 16 225 шириной короче плюс минус пять кг нормально) нива что с одним акумом что с двумя все равно не едит) динамика это не про нас😁
Ставлю два с развязкой дистанционным управлением, которые можно и в ручную включить или выключить,аккумы разные, заряжать и пользовать можно как вместе так и отдельно. Не все аккумы полезно размещать под капотом.
Два акума вещь полезная. Ездили в Горный Алтай в паре с бикхорном у него 2 акб. Доехав до стоянки он отключает один, а вторым заряжает коптеры видеокамеру и т.д. Утром с другим завёлся и в путь. А у меня с одним туго приходится просматривать на амперметр.
