С таких. Нашего в этом самолете только керосин, сборка и название. Просто узбеки гордились что "их" дэу крутая тачка, не подозревая, что они их всеголишь собирают.
Видел :) Но здесь не распишешь все. У самолета есть пока ряд проблем, не связанных с безопасностью. Найденные проблемы и недочеты устраняются. То есть например первая машина полученная Аэрофлотом и десятая это совершенно разные по исполнению самолеты. Просто пока самолет новый, а как у любого нового есть проблемы. Возьмите Боинг 787 Дримлайнер или Эйрбас А380 у которого микротрещины на крыле выявили, но ведь никто не говорит что самолеты плохие. Только у нас всё свое обычно говном поливать любят
С детства интересуюсь самолетами. Да и статей полно, легко поинтересоваться. Был тендер на лайнеры нового поколения еще в 90е, были представлены проекты от ТУ и АН. Оба заблаговременно проиграли. Не смотря на то что уже было собрано несколько штук, прошедших испытания.
Эти 100 штук уже давно не ремонтируют, никак, всё списали уже давно. А кувалдой даже советские самолеты не ремонтировали, везде есть свой регламент. Тем не менее даже импортные самолеты у нас ремонтируют, тот же Аэрофлот, Трансаэро или S7. Все ремонтные базы сертифицированы производителями самолетов, будь то Боинг или Эйрбас. Самая не падающая это японская ANA, затем Finnair, ближайшая китайская на 33 месте. И всё же надо отличать мух от котлет :) Катастрофы в конкретной авиакомпании и по стране
те же двигатели. Их разработали 30 лет назад. Французы доработали их на базе нпо сатурн до современных требований (уровень шума и расход топлива). И все равно, они сильно уступают полностью нашим разработкам, которые должны были стоять на ТУ334 или новом АН.
Я знаю статистику. Что вы хотели мне показать этим? В СССР был только Аэрофлот, количество самолетов было около 3000 и любой самолет имел на борту надпись Аэрофлот, даже сельхозтехника. К современному Аэрофлоту эта статистика мало имеет отношения, по одной просто причине, современный Аэрофлот был образован на базе Шереметьевского авиаотряда после распада Большого Аэрофлота в 92 году. Последняя катастрофа у Аэрофлота была в 94 году. У Аэрофлота есть все международные сертификаты безопасности.
Проект рассчитан на 30-40 лет. Это конечно не значит что 30 лет будут собирать одну и ту же модель)) естественно самолет будет модернизироваться со временем, как это происходит с Эмбраером. Автотаз аналогия неудачная, Суперджет не хуже конкурентов, а во многом и лучше. в отличие от... :) Всего бюджет России потратил всего 12,4 млрд рублей на самолет и 4,5 млрд на двигатель (итого 16,9 млрд руб). Для сравнения, реконструкция Большого Театра стоила 20 млрд руб, Мариинского театра 22 млрд руб
Все же наверно не импортной авиакомпании, а импортного производителя :) Это всё же немного разные вещи. Новые импортные самолеты, с завода, у нас массово только Аэрофлот получает, все остальные берут б/у :) А Ил уже не производится
Армавиа компания банкрот, когда в очередной раз Суперджет прилетел на обслуживание, у Армавии не было денег чтобы за него заплатить. Раздули скандал, что Суперджет плохой и не устраивает компанию, хотя причины были совсем другие.
Ну где вы этот бред вычитали про оклад 150 и премию за экономию топлива? В той же МК? Читайте профильные издания, а не желтую прессу, для которой главное побольше продать. Или пообщайтесь с пилотами, если имеются возможности, или зайдите на авиафорум в конец, поспрашивайте там, там вам все ответят, там есть и пилоты, и техники, и сотрудники компаний. Аналитический склад это хорошо, только чтобы анализировать нужны данные не из зомбоящика и МК, иначе складывается неправильное мнение
Гугл в помощь. Пишет работник Армавиа: Она год уже как в предсмертной агонии! Сдали 6 аэробусов,взамен подобрали с чешских свалок 735-ые, которые даже не красят из-за отсутствия денег. Зарплату сотрудникам месяцами не платят. Имидж у компании ниже плинтуса! Народ не хочет иметь с ней дела! Это видно по загрузкам рейсов. АФЛ и С7 летают в Москву со 100% загрузкой, а Армавиа - еле 50%! Постоянные задержки и отмены рейсов! Постоянные конфликты с аэропортом из-за долгов! У компании просто НЕТ ДЕНЕГ!
Никто там не спрыгнул, речь вероятно об Индонезии. Есть 12 твердых заказов от Индонезии. А зомбоящик я не смотрю, и не читаю наших газет, потому что в каждой газете у нас любой журналажник-авиаэксперт сидит. Есть хороший сайт - Суперджет (SSJ-100): реальность против домыслов. superjet. wikidot. com (пробелы убрать) Если интересно, найдете многие ответы на вопросы, а не то что говорят по ящику и пишут в газетах, там собраны все факты про самолет, кто заказчики, по технической начинке и.т.д.
К слову, новые лайнеры от ТУ и АН в десятки раз дешевле, намного современне и эффекивнее. Но воровской власти не выгодно давать жизнь нашим разработкам.
Отлично!)) То есть летать будем на самолетах разработанных в 70-е годы, когда не думали ни об экономичности, ни об эффективности и.т.д. Только вот кто будет оплачивать этот банкет? Вы? Вы готовы переплачивать за билет, потому что этот самолет жрет топлива минимум как два современных, вы готовы оплачивать работу борт-инженера, штурмана и.т.д, вы готовы летать на шумном самолете? Только вот в мире появляются новые технологии, новые материалы и мировые производители их стараются внедрить.
Тяжело что-то объяснить человеку, который в авиации ничего не понимает, но продолжает отстаивать свою точку зрения, нахватавшись вершков из разных желтых газет. Пилотов СНГ вы приравняли к джамшутам, говорите что для России нужно продолжать выпускать самолеты по старым чертежам, сравниваете Ту-334 и Суперджет, хотя их нельзя сравнивать, какую-то статистику кидаете не зная даже историю компании, итд. Сказки про то что вы там что-то читаете можете рассказывать кому-нибудь еще, вы не в теме вообще!
Не читайте советских газет! Особенно МК. Почитайте профильные издания, а не те где каждый журналажник-авиаэксперт, почитайте как устроена подготовка пилотов на Западе. Понять человека можно, он лишился работы. Но у нас как обычно, если увольняют человека, то работодатель плохой и в его адрес направляются лучи поноса бывшего сотрудника.
Ту-334 уже устаревший самолет, разработанный в конце 80-х. Вы наверно слышали про Эмбраер, самолет собирается в Бразилии, так вот там вообще 100% запчастей импортные, но тем не менее самолет именно бразильский. И что плохого в том что в самолете импортные детали? Если наша промышленность не может дать того качества, которое требуется. Опять же, по ссылке что я давал есть и про Ту-334, и про Ан-148
Да, вы наверное действительно пессимист)) Тем не менее производство самолета продолжается, машина летает и вполне успешно, получен европейский сертификат безопасности полетов EASA, между прочим пока единственный самолет в нашей истории который его имеет. В Аэрофлоте уже 10 машин летает, вот-вот начнется эксплуатация у Якутии, первая машина для Индонезии уже в готова и ждет покраски, в ближайший месяц будет готова первая машина для мексиканской Interjet.
Я не работаю в Аэрофлоте. Рейтинг у компании и без меня хороший)) Вот вы же в теме совсем не разбираетесь и продолжаете спорить. Я вам давал ссылку, где все разложено по полочкам про самолет, но вы не удосужились даже посмотреть. Не разбираясь начинаете нести бред про пилотов из СНГ проводя аналогии с джамшутками. В России катастрофическая нехватка пилотов, и не вина в этом компании, а нашего кривого государства. Из-за такого бешеного дефицита у нас пилоты и получают больше чем в Европе и США
Боинг 777 надежнее чем Ил-86. Их было произведено более 1000 штук и до сих пор не случилось ни одной катастрофы, в отличие от Ил-86 которых было произведено всего 100 штук. Даты выпуска любого самолета можно найти в Интернете. Средний возраст парка Аэрофлота не превышает 4,5 лет. А про выученных пилотов ТАМ тоже хорошо известно)) Напомнить как уронили Эйрбас А330 французы над Атлантикой? Потому что второй пилот не умел управлять самолетом вручную, когда автопилот отключился. Дикость просто
Модель SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR Длина 29,94 м Высота 10,28 м Размах крыла 27,80 м Диаметр фюзеляжа 3,24 м Максимальная взлётная масса 45880 кг 49 450 кг Максимальная посадочная масса 41 000 кг Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг Масса пустого 24 250 кг Площадь несущих поверхностей 77 м2 Крейсерская скорость 830 км/ч / 0,78M Максимальная скорость 860 км/ч / 0,81M Высота полёта 12 200 м / FL400 Двигатели 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18 Максимальная тяга на взлётном режиме 2×76,84 кН 2×79,00 кН Дальность полёта 3048 км 4578 км Экипаж 2+2 Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108), 87 (12+75) в компоновке для компании Аэрофлот. Пассажирских дверей 4 Объём багажных отсеков 21,7 м3 Длина разбега 1731 м 2052 м Длина пробега 1630 м Запас топлива 15 805 л Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220[RJ] Первый полёт 19 мая 2008 года 12 февраля 2013 года Заказы и поставки[править | править вики-текст]
(НОВАЯ ПЕСНЯ)!!АЭРОФЛОТ ЗАКАЗЫВАЮ Я БИЛЕТ АЭРОФЛОТ Я ЕДУ В ШИРЕМЕТЕВО АЭРОФЛОТ СТАЮ У РЕГЕСТРАЦИИ АЭРОФЛОТ Я К САМАЛЁЁТУУ АЭРОФЛОТ СТАЮ У ТРАПА САМАЛЁТА АЭРОФЛОТ МИНЯ ТЯНЕТ В НИБИСААА АЭРОФЛОТ СИЖУ НА КРЫЛЬЯХ ВЕЕЕТРА АЭРОФЛОТ ЭТО ЛУЧШИЙ В МИРЕ СОМОЛЁЁЁЁТ АЭРОФЛООТ ЛИТАЙТЕ С КАМФОРТОМ И С ДРУЗЬЯМИ!!!!!!!!!!АЭРОФЛОТ ЛИДЕР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ АЭРОФЛОТ САМЫЕ БЕЗОПАСНОЕ АВИАЛИНИИ АЭРОФЛОТ МЫ ЛЮБИМ ТИБЯ И БУДИМ ЛЮБИТЬ ВЕЧНО АЭРОФЛОТ ДОЛЖЕН ПРИЗНАСИЦА ГОРДА!!!!!!!!!!!!!!✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈
