Доброго дня. Не встречал упорных колодок только с одной стороны гребня.. при запуске турбоагрегата осевые силы направлены сначала в одну сторону, (нагружены установочные колодки), а при выходе на рабочий режим в противоположую ( воспринимают силы рабочие колодки с др. стороны гребня).
Добрый день. Скажите, пожалуйста, можете ли вы подсказать порядок сборки опорно-упорного подшипника и методику контроля правильности сборки? Столкнулся в работе с таким подшипником и нигде не могу найти эту информацию.
Нет, не могу. Стандартом и технологической картой (наверно) определяется. Стандартом сроки и, может, часть регламента, а картой (или чем то подобным) порядок ведения работ. Турбины разные, подшипники тоже, оснастка разная может быть, вкладыши, еще что то.
Есть книги в нете про мантаж и ремонт паровых турбин."Монтаж и накладка турбоагрегатов и вспомогательного оборудования машинного зала" Б. В. Абалаков. Так же в нете есть где то инструкция по ремонту центробежных компрессоров."Центробежных компрессоры. Общие технические условия на ремонт" Волгоград 1989г. Ещё советская.
Здравствуйте, Спасибо за Ваши познавательные ролики. В самом начале Вы сказали что задача уп подшипника компенсировать осевые усилия, но разве это не задача балансного поршня/думиса? Как я понимаю задача осевого подшипника удерживать ротор в проектном положении сохраняя долевой зазор между сопловым аппаратом и регулирующим колесом, и других долевых зазоров. Можно услышать Ваши комментарии? Вы оговорились или я что то не понимаю?
Осевые усилия в общем случае велики. Их компенсируют совокупностью методов (см. здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ca22BBdp-CQ.html&ab_channel=Paha2002 ). Упорный подшипник - основной элемент для компенсации всех тех сил, которые не удалось снять технологическими приемами. И ДА, Вы правы - это "последний" рубеж для "удержания" зазоров. Более того, расплавление баббитового слоя ведет к срабатыванию защиты от осевого сдвига.
Работа автоматов безопасности не рассматривается в настоящем курсе (кроме того, что на него "завязаны" все защиты). Не входит в программу курса. Здесь двумя словами не отделаешься. Вообще система регулирования здесь (ru-vid.com/group/PLgpg4h6AVo5lDWpi-5uSn8iUrl5DcVaE6) представлена в общих чертах. Возможно позже буду расширять, но уже в другом варианте. Пока в планах нет, к сожалению.
Из-за разницы давлений на входе и выходе из турбины возникает сила, которая стремиться сдвинуть ротор по осевой линии в сторону с низким давлением. Эта сила способна вызвать осевой сдвиг. Для ее компенсации и служит упорный подшипник. В нем ротор упирается (в закрепленный в корпусе специальный узел, как бы, в стену), возникает сила реакции, она компенсирует осевую силу и ротор не сдвигается.
Здесь нет шариков и роликов, кареток, обойм, кожухов, тавотниц, нет проскальзывания, нет правил набивки смазки и шприцевания, нет сальников (в случае герметичных конструкций) и их обслуживания, нет охлаждающего контура (надо за температурой следить). Нагрузки и КПД выше, чем у шариков. Так, что - равнозначно.))
Посмотрите здесь. Хорошо видны сегменты упора, вкладыш опоры и отверстие для вала. Вал крутится. yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%20%D1%83%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA&pos=43&img_url=https%3A%2F%2Fskidkosnab.ru%2Ffiles%2Fdevice%2F1345122069_yp_podw4.jpg&rpt=simage
