Собираем с сыном новый концепт веломобиля. На этот раз это одноместный грузовой трехколесный веломобиль с электроприводом на одно заднее колесо, с педальным приводом на заднее левое колесо и в перспективе с кабиной от дождя и ветра...
Возьмите на вооружение эту компоновку веломобиля, сделайте образец ,,заводского" уровня, из хороших запчастей, с запасом прочности и попробуйте выставить на продажу. Только так можно пробить дорогу, никакой богатый дядя сам не придет. Переднее колесо надо помощнее брать, чтобы выдерживало ямы посреди дороги. И обязательно должен быть двухместный или водитель + грузовой отсек. И солнечные панели сверху, как опция. Без них уже не современно. В переднее колесо электромотор, на задние колеса педали, плюс солнечные панели.
Первый обратный трайк веломобиль был двухместный, друг за другом. Пятый четырехколесный двухместный, посадка рядом. Первый, второй и третий обратные трайки. Четвертый одноместный четырехколесный грузовик. Пятый двухместный четырехколесный грузовик, шестой просто низкий велосипед, а седьмой классический трайк.
Двигатель закрепил очень просто. Взял левый шатун вместе с педалью. Педаль разобрал и на вал педали насадил профиль 15 мм, зажал конусной гайкой от педали. Потом профиль приварил к раме велосипеда. Сам мотор вставил в отверстие крепления шатуна и с помощью клина его закрепил. Что касается рулевой, то это еще проще. Распилил тягу стабилизатора, нарезал резьбу на восемь. В профиль 15 мм вварил по две гайки, чтобы можно было закрутить и регулировать длину. Получилась регулируемая тяга стабилизатора. Можно подобрать фабричную по длине. Этой тягой связал рулевую и вал рулевой от старого скутера.
При такой компоновке слишком длинная база и большой радиус разворота. У ZOXBIKES есть неплохая короткая компоновка, рекомендую присмотреться. Фрикционная передача заметно проигрывает цепной и по КПД и по износу резины, а в дождь и по грязи будет сильно проскальзывать. На Алмиэр есть плоскоовальные трубы 30х15 и 90х40, они предпочтительнее для таких рам. Я раньше специально сплющивал круглые трубы, чтобы получить овальный профиль для рам.
Разворот на месте. Фрикцион по КПД гораздо выше, чем цепной и проще в монтаже. Чтобы не проскальзывал, нужно искать угол, при котором мотор будет сам за счет этого угла давить на колесо. Этот вариант седьмой по счету, как одно из решений всепогодного ТС для сельской местности. Выходить на промышленный уровень пока не вижу смысла. Использую то, что доступно.
@@VELOBAS-5 фрикцион конечно проще монтировать, но, что КПД выше вообще не соглашусь, а зимой на снегу надо будет нечто колхозить доя сцепления. Основной вопрос - для чего этот вел? Я делал велики для конкретного назначения, для интереса и приобретения опыта.
@@siarheiduk2531 Коэффициент полезного действия фрикционных передач в основном определяется потерями в результате относительного скольжения катков и потерями в опорах валов. Экспериментально установлено, что для закрытых передач КПД η = 0.92 - 0.98, для открытых η = 0.8 - 0.92. Проблема с проскальзыванием решаема... Сейчас я зарабатываю ремонтом всякой всячины, а в перспективе в своей деревне хочу наладить мелкосерийное производство дешевой всепогодной велотехники для сельской местности. Очень хочется найти способ удержать молодежь (в первую очередь собственного сына) в деревне, чтобы они не ехали деградировать в города.
@@VELOBAS-5 деградировать можно и в раю.. Были придуманы тысячи фрикционных велосипедов, но как-то не прижились. Попробовать интересно, но не более того, недостатки перевесят плюсы. Идея компактного и недорогого веломобильчика очень перспективная и востребованная. Я считаю, что её вполне можно реализовать технически.
Мышам как-то создали идеальные условия для жизни. Через несколько поколений они просто вымерли. Столетняя лампочка до сих пор горит, а выгодно, чтобы лампочки перегорали как можно быстрее... Для села ничего практичного из велотехники не производится в принципе...
