Радиатора на охлаждение гидравлики летом не будет хватать. У меня на погрузчике такой же стоит, 2 гидронасоса нш10 для него уже много, не успевает охладить гидравлику.
Вот красавчик! Тут подход прям по мне, а то других глянешь - колхоз колхозом, электродная сварка, насрано наляпано, все по месту из того, что под рукой, в общем печаль при этом в каментах один восторг. В чем там восторг? Вот тут можно порадоваться за автора и похвалить.
Отличный погрузчик! Подскажите, а использование 4-х гидромоторов сильно понижает КПД трансмиссии по сравнению с применением мостов в ней? Заставляет ли это применять более мощный двигатель, ведь потери в четырёх гидромоторах больше чем потери в одном...
Сложно посчитать именно КПД, а вот потока нужно больше. Мосты хороши своей редукцией, но сильно снижают проходимость дифференциалы. А тут просто не может быть диаголного вывешивания .
@@БулатНурисламов-ш4п Колёса при повороте будут вращаться с разной угловой скоростью как при использовании дифференциала. Жидкость течёт туда где ей легче.
При использовании 4х гм подключаются они побортно параллельно. Получается эффект межколесного дифференциала. Если требуется ещё межосевой, то добавляют гидравлическое соединение между передними и задними гм.
Чтобы появилась возможность вращения колёс всех одновременно ("включить блокировку ") , автор канала сделал делитель потока. Оценку работы которого ждём в скором будущем. Надеюсь, что всё будет хорошо!
Интернет выдаёт все характеристики на эти гидромоторы. Конусные вал обычно используется в колёсных гм, они имеют другую маркировку. Вал 25мм со шпонкой установлен в шрус. Посмотрите другие видео, я подробно показывал устройство ступицы.
Добрый день! У Вас гидромоторы МГП 315 или МР 315 ? Ощутимая разница применения в трансмиссии регулируемого насоса относительно НШ? Строю бортоповоротный с Лончин 29л.с. жаба душит брать два регулируемых аксиальника китайских 23куб. . ( он конечно большой для меня, но меньшего объёма нет) Вместо двух НШ + распред болгарский с секцией Д1
Тут смею не согласиться. Посмотрите на бренды. А я, когда сделаю стрелу для лучшей развесовки покажу что это совсем не обязательно. Без качения полурам мы получаем большую устойчивость.
Многие как раз критикуют мотор и такую резину. Она достаточно мягкая, это конечно минус, но зато позволяет невелировать неровности сохраняя устойчивость. Вывешивание колеса не страшно при побортное подключении гидромоторов. Я придумаю адекватный тест проходимости и все покажу. Думаю народ сразу начнёт делать без качения рам.
@@Boris_S то что мягкая это не беда, главное чтобы нагрузку держало, а кто критикует пуская по ухабом с полным ковшом погоняет и по кажет как достоется пальцам ,шарниром и стреле, не зря на импортных стоит компенсация дабы гидравлика не мертво стояла а при переезде смягчала ударную нагрузку, тут ее снимает резина, что косается шарнира рамы, есть везде свои плюсы и минусы минус цельной это когда неровности, задняя- передняя рамы или мост не гуляют итог на неровностях рама боком и ковш при заглублении боком, думаю суть поняли с шарнирной цельная фиксируемая можно при правильном подходе сделать отключаймой, а уж когда она изначально не имеет шарнира, проблема, но в реале если габориты погрузчика не большие все это не так ощутимо
Так все хорошо начиналось! Зачем делать что бы сидеть на передней полураме ? Даже по видео видно что при поворотах оператору страшно)) Да и обзорность на ковш при работе хуже!
Посадка на передней полураме была запланирована изначально и безоговорочно. Страшного ничего в этом нет, управлять на много удобнее, ковш всегда перед собой и никуда не убегает. Сидя на передней полураме находишься ближе к ковшу, а значит обзор лучше. Для большего понимания посмотрите на брендовых погрузчики этого класса.
Для большего понимания работаю на погрузчике брендовом)) С такой посадкой прижаться к стене будет сложно и намного комфортнее когда не мотаешься туда сюда с ковшом! Плюс лишнего железа надо наварить под эту посадку! Мне нравятся как сделаны финские Norcar
У всякой конструкции есть как плюсы так и минусы. Не будь столько преимуществ, не делали бы бренды такую компановку. Посадка на задней полураме становится актуальные с увеличением габаритов и грузоподъемности.
@@Boris_S я спрашиваю про ваш делитель потока потому, что в интернете очень противоречивые мнения по поводу использования нш насосов в делителе. Кто-то пишет, что надо использовать гидромоторы нш, кто-то испытал тандем нш и он после подачи давления потек. Кто-то пишет, что когда-то нш-10 использовали как гидромотор в двигателе икаруса крутить вентилятор охлаждения и т.д. Делитель потока очень востребован т.к. импорт очень дорогой. В вашей конструкции делителя дорогой компонент это переходная плита. Если не будет герметичности у фланцев, нш-10 потекут?
@@Boris_S испытали делитель с двумя нш-10. Сальники сразу выдавило. Поменяли входы тоже бесполезно. Делитель из двух нш-10 не получается. Сейчас будем ставить гмш-10 левый и правый. Они расчитаны на высокое давление на входе. Должны работать. Поэтому не рекомендую портить свои гидронасосы и подавать давление на вход. Как испытаем гмш-10 напишу.
Бортповоротники не вывешиваются на любой кочке ! Тот же Bob Cat. Вот переломки с двумя осями вращения выворачивает на кочках под нагрузкой, ограничители ставят …
