Спасибо за видео, но я подкину ложку дёгтя. Могу говорить с точки зрения пассажира, которые часто ездит по маршруту Минск-Витебск, а так же много наездил на трёхвагонных ПЕСАх БЧ по разным направлениям. Итак: 1. Как правильно отметил Олег - поезд очень шумный. Полотно не идельное (особенно на участке Орша - Витебск), и каждый стык "бъёт по мозгам". Отдельная история если оказаться в моторном вагоне: шум дизеля при разгоне просто невыносим. 2. Очень неудобные сиденья "не 1-го класса". Комплектация сидушек в белорусских ПЕСАх самая нищебродская. Моя молодая, здоровая, крепкая задница с трудом выдерживает 3 часа на них. Людей постарше с какими-нибудь проблемами просто жаль. Мне доводилось ездить на литовских ПЕСАх по маршруту Вильнюс - Клайпеда, так там сиденья второго класса соответсвуют белорусским местам 1-го класса и вот на них уже можно более-менее выдерживать поездки на 3-4 часа. 3. Под шумок с вводом нового состава значительно (!) подняли цену билета. В старой версии "поезда бизнес-класса" сидячее место было равно по цене плацкарту. Теперь же цена сидячки (неудобной даже в сравнении с сидячими вагонами полноценного поезда) стала равна по цене места в купе в поезде "бизнес-класса" старого формата. Цена же мест "1-го класса" в новом поезде всего лишь на 20% дешевле места в СВ. 4. С вводом новых поездов полностью убрали старые, что стало очень неудобно некоторым категориям пассажиров. Недавний пример: в вагоне ехала семья с грудничком. В какой-то момент грудничок "сломался" и начал голосить на весь вагон. Родители делали всё возможное, но на целый час (треть пути!) все пассажиры вагона были поставлены в очень неприятное и некомфортное положение. Родители очень извинялись и клеймили БЧ, по словам отца ранее они прсто выкупали целое купе и в худшем случаем мешали ещё 8 людям в смежных купе. Сейчас же они напрягли под 50 человек. Мой вывод прост: ПЕСА - хороший поезд, но в правильном исполнении. То, что купило БЧ, хорошо бы подошло в качестве пригородного дизеля (до 1,5 часов) на замену старым рижским или ужаса под названием ДДБ. Как межобластной поезд в таком исполнении - это скорее регресс, чем прогресс БЧ. Но они этого никогда не признают и будут делать хорошую мину при плохой игре.
На что беларуссы дали деньги,то и сделали)Шум из за хреновых,старых путей, правильно поляк написал) Утепление вагона выбрали дороже чем у немецких DB,а начинка херня,все российское приходило.
Тогда почему остальные поезда по этим, как вы говорите, хреновым и старым рельсам идут тихо? Особенно новые тверские вагоны- никакого шума и только легкое покачивание. Штадлеры чуть пошумнее, но тоже неплохо. Может все-таки дело в подвеске и шумоизоляции этого дизельного трамвая?
Спасибо Олег что освещаете ж.д. РБ. Новость в ленту - БЧ отменило "белорусскую кругосветку" поезд Брест - Коммунары, проезжавший через всю синеокую, от крайней восточной станции до почти крайней западной.
Ездит 3 раза в день, утром, в середине дня, и вечером. Я сеимал первый рейс который ехал днем Из Минска в Витебск. Кстати в начале видео ст. Жодино попало в кадр:)
@@kiriushaklochkov6810 почему до поры,до времени? Думаю ближайшие лет 20-30 ничего не изменится,завод всё больше и больше отстраивают,дешёвая раб.сила. Швейцария от такого каравая не откажется.Они давно собираются в РБ, только они не используются в РБ у нас денег на них нету))катаемся на самых дешёвеньких.
@@user-kq3ue6bq6u И всё же после электрификации участка от Молодечно до Вильнюса Литовская железная дорога решила приобрести свой собственный скоростной пассажирский состав на электротяге для курсирования по маршруту Вильнюс-Минск и при этом мне лично неизвестно, участвовал ли Штадлер в тендере, но Литва отдала предпочтение чешской Шкоде.
W 2001 roku ta firma była na granicy bankructwa. W 2014 walczyła z Twitterem o nagrodę Financial Times. Dziś jedna z najbardziej nowoczesnych firm w Europie.
Какая та фирма? PESA что-ли? А за счет чего они избежали банкротства, куда они продают продукцию ещё кроме Украины, Беларуси и Прибалтики? Я ниже прочитал, что PESA поезда есть в Германии тоже.
Спасибо вам, лайк от минчанина! Я большой фанат этих поездов (730М нравится больше чем Stadler за более комфортные кресла), ну и люблю дизеля, они более ламповые. Дзякуй шчыры і падабайка ад менчука! Вельмі люблю гэтыя цягнікі (730М падабаецца болей за Stadler з-за больш камфортных сядзенняў), ну й навогул падабаюцца мне дызелёвыя цягнікі, яны больш лампавыя ;)
@@user-om6vj9oq2i не нужно быть рыбаком, чтобы есть рыбу, важно быть мудрым и честным ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6QtZHxcBqhE.html Одного Сердца Одного Духа Молодцы Белорусы ❤
Еду в нём. Если б не обзор, то и не знал бы. Маршрутка в ту же цену по М1едет 3 часа, но чаще (экономя топливо) - по Лепельской трассе - 3.5 часа. А тут комфорт и никаких сериалов/радио..Конечно наши пути не для песы.Но с учётом точного минского городского транспорта, всё легко расчитать. Чего о Витебске не скажешь;)
@@user-gc1yj1bo4n скорость 130 там только на двух маленьких участках "главного хода" между Оршей и Минском. из трёх часов в пути, с такой скоростью позед идёт не более 7 минут
А шумоизоляцию? А подвеску? Да и по общему конструктиву есть вопросы к производителю, на гомельском направлении у новых составов были технические неполадки с двигателями и програмным обеспечением в пути, сейчас вроде надёжность получше.
В Білорусі ситуація з поїздами на порядок краща ніж в нас, особливо з швидкісними електричками. Це дуже відчутно, якщо їхати пересадками з України. От саме такий дизель мав би ходити між Львовом і Чернівцями, а не те що є
@@lvt0008 та так, але в порівнянні з цим програшніший, нема низькопольності, і нема сидінь 2+2 другого класу. На крайняк дпкр3 б туди відправили, а не в Бориспіль
В начале видео действительно Жодино. Этот поезд нам весь кайф поломал. Много лет мы ездили из Жодино в любимый Пинск поездом Коммунары-Брест. Вечером сел. Поспал. Рано утречком в Пинске. И обратно. Вечером сел. Поспал. Утром на работу к 7:30 успевали, ребенок в школу. Ну очень было удобно. комфортно. Сейчас вообще без понятия как ездить. Пересадки, ожидания на вокзале, маршрутки и т. Д. БелЧыгунке наш антиреспект!!!!!
Да уж-не плохо! я,раньше,поздно вечером садился в Минске и утром был в Витебске!Где поезд шлялся всю ночь-не знаю! Привет из Минска! хороший,добрый контент делаешь! Удачи!
@Канал Валентина разница небольшая. И на гродненском направлении они работают еще с 2017-го, но 7 месяцев они ходили только до Лиды. Эксперимент с экспресс-поездами под дизельным ходом был проведен уже давно, 5-вагонный ДР1А (переоборудованный) бегал с 1999 по 2004 из Гродно до Минска за 4,5 - 5 часов. Жалко, что такого кафе, как было в том составе, в PESA нет.
@@aleksandersmirnow2157 а мог бы еще товарищ Сталин тебя в GULAG посадить... БЧ еще более-менее дышит. Ну а сараев и на PKP валом, Гродно-Краков как пример, или пути Элк - Эльблонг, где почти ничего не изменилось со времен императора Фридриха.
@@user-ez2oz5tr4x у песы максималка 140 у штадлера за исключением одного перегона также 140 , но это не мешает штадлеру до Гомеля за 2ч 50 мин доезжать , там выше 140 разрешенных скоростей нет
Вполне не дорого. Даже в первом классе цена не кусается. Что до самого поезда, то похоже, что поляки не умеют делать хороший рельсовый транспорт. Что тоамваи, что электрички.
Ещё как умеют. Например, ездил на PESA EN64 в Кракове и Варшаве - очень мягкий и бесшумный ход. Проблема, возможно, в вагонной компоновке, то есть по две тележки на вагон. Там же делают межвагонные тележки.
@@hiimma Ну хорошо, соглашусь, что с точки зрения платформы вполне хорошо. Но с точки зрения дизайна это мрак. Особенно трамваи. Конечно на любителя, но лично мне дизайна им очень далеко до Сименса, Штадлера, Бомбардье, Альстома. Но даже Российскому ТВЗ, Метровагонмашу, и Транспортным системам в этом смысле.
На западе Германии в районе Дортмунда ездят pesa модель link проблема звукоизоляции тоже есть....даже относительно старые bombardier talent и те тише...
@@aleksandersmirnow2157 эм,ДР1а?не кажется вам странным корчеватые ДРы пускать на такой маршрут? неблизкий свет до Минска доехать из Гродно.на подобные маршруты у нас редко ДРы ставят(ну во всяком случае я не видел)
@@user-qm7bh6zi8z представьте себе) вы главное больше ТВ смотрите, там вам всю "правду расскажут" Мы тут едим на обет младенцев, бабушек насилует в общественных местах, что ещё... Папка, без газа конечно сидим, по улицам нациолисты с автоматами ходят...
У щирых Цеевропейцев все подгарает, но признаться себе не могут, что за 5 лет с Майданизмом своим угробили экономику страны так, что времена при поганом Януковиче по всем экономическим показателям выглядят уже недостижимым результатом, а еще и удавка МВФ висит на шее и постоянно сужается, так как закредитованность растет. Но упоротышы продолжают жрать информационное дерьмо и свято верить в то, что слышат
Знает ли кто-нибудь, после завершения электрификации участка Жлобин-Калинковичи-Барбаров собираются ли пустить Штадлер от Минска до Калинкович, или даже до Мозыря (ст. Козенки)?
лучше б для народа стелали электрофикация МИНСК-ВИТЕБСК и МИНСК-МОГИЛЕВ и МИНСК-ГРОДНО и не могут потому всегда причину находять малое движение а народ так и ездит на коптилке медленно
Штадлер Минск-Гомель. Не плохо катится. Вообще чисто, аккуратно, радует глаз. Замечания конечно же будут. Такие дизель-поезда выполняют маршруты в аэропорт Минска.
Почему почти на всех этих новых странных экспрессах перестали делать юбку в нижней части впереди поезда? Глядя на его передок чётко понимаешь, что окажись человек на путях перед таким поездом он гарантировано попадёт под поезд и превратится в фарш. Почти на всех советских поездах сделан этот козырёк почти до рельс, это даёт шанс челу быть отброшенным с путей и не попасть под поезд. Да переломанный, но живой! Сколько жизней наверно спасло это решение советских инженеров...
Как в фильме КинДзаДза: в 1 классе ездит начальник дороги, господин ПЖ и его свита, а также полиция, они же эцилопы; во 2 классе ездят чатлане, в 3 классе едут пацаки. Я не даром упомянул этот фильм. Снятый Георгием Данелия в 1986 году, этот фильм стал пророческим. "Правительство на другой планете живет, родной! " Тогда уже было расслоение общества на классы. Даже в романе Виктора Гюго "Отверженные" Происходит деление общества на буржуазию, средний класс и низший класс. Лидер группы "Pink Floyd" Роджер Уотерс тоже как то разделил общество на 3 категории :Овцы, волки и свиньи. Овцы это простой народ, Волки это полицаи и судьи, блюстители закона, Свиньи это Чиновники, правительство и депутаты. Как то так вообще. Никто 40 лет назад не думал, что до такого все дойдет, до разделения народа на классы и сословия.
Зачем дизель, там где основной маршрут проходит по электрифицированной ветке Минск-Орша? Пустили бы дополнительные Штадлеры до Орши, а там спереди подцепили дизельный тягач и тяните, до Витебска Это было бы и быстрее и дешевле. Хотя мне больше нравились прежние поезда Витебск-Минск с пассажирскими вагонами. Намного удобнее этого дизельного трамвая.
Polaki mocne gorzelku pjuc, kgdy na TO v Lidze pracuuc, to ne sekret tut. Comu? (prosu zobacenna, ne ma polskoi raskladki). 2 roku nazad zorwaly TO, byl welki skandal w Minsku, kgdy zamiz 4-vagonovogo pocegu dali 3-vagonovy. Na besstykovymu koleu edze dosc ciha, na starym koleu goraj. Korystal sie ne jednojcy. A ci nabardzo lepej drugi vytvorca robyc pocegi?
Składy podmiejskie, wożące dzieciaki do szkół, lub emerytów na działki w RP - bardzo są przydatne też na torach Białorusi, wiele z których nie byli wymieniane z czasõw cesarza Aleksandra II Romanowa, co stanowi dla nas powód do dumy.
С Иволгами, которые на МЦД, кстати, та же проблема: несмотря на пневмоподушки, поезд трясет на стрелках. А вот с Ласточками, которые на МЦК, в этом плане всё не хуже Штадлеров. Перенятый опыт компании Сименс сыграл свою роль)
Сергей Козак, ну на МЦК бархатный путь тоже не везде: между Кутузовской и Лужниками, например, сплошные стыки. И что такое стрелки по типу «бархатный путь»? Как ни устанавливай стрелки - там всё равно неминуемо будут стыки, это уже не бархатный путь. Ну даже если опустить всё вышесказанное, то некоторые Ласточки сейчас ходят и по МЦД, пока новые Иволги не завезли. И плавность хода у них на этих не бархатных путях не хуже, чем на МЦК. Так что всё дело тут однозначно в подвеске.
Сергей Козак, это да, ласточка имеет скрип, но ходит она всё равно гораздо мягче даже последней версии Иволги. Нету жестких рывков, какие есть на Иволге. Есть только лишь мягкое покачивание.
Что то не впечатлила Pesa. Место внизу у лестницы выглядит не продуманно. И как то тесно в салоне. Много ступенек как в трамвае Каштан. Интересно было бы обзор на ДПКр-3 рассмотреть его в качестве межрегионального дизель-поезда, кем он и является. И не помню, был ли обзор ДПКр-2?
@@lexpenchev3647 давно уже существуют бесстыковые пути. Правда обозначение на деле весьма условное, т.к. стыки всё же есть, но расстояние между ними измеряется в км.
@@Василий_Пупкин На длину рельса в 1 км, при повышении температуры на 1 градус, рельс удлиняется на 11,8 мм, представь что будет при изменении температуры на 20 градусов.
Так тогда сравнивать с штадлирами надо(электрички). Они как раз основные из нового подвижного, а не песо. С шумкой у них все огонь, ди и комфорт тоже хороший.
@@Iskander_Poseidonov это потому что ты кремлебот живущий в мире соловьиного помета и сливных бочков,а всемирные санкции за оккупацию Крыма продолжают делать свое дело)))))))))))))
Спасибо Олег за интересное видео. Пожелание, расскажите в одном из выпусков при пересечении границ Украины и России как и где распечатывать билет за сколько можно брать билеты , где можно проехать по внутреннему паспорту а где нужен загран паспорт. Спасибо.
@@sashasochniy9741, украинцы в Россию могут ездить по внутреннему паспорту. Погранцы, правда, спрашивают, нет ли у вас загранпаспорта -- им просто по нему легче проверять человека. Но и по внутреннему пересечение безпроблемное. А вот россияне на Украину должны ездить по загранпаспорту. Для близких родственников достаточно иметь ксерокопию паспорта родственника, проживающего в Украине (и вроде как, билет на обратный выезд), остальным -- нужно иметь приглашение. А вообще, интернет имеете ж, наберите "Порядок въезда граждан Украины на территорию России" -- и читайте всё, что вам нужно. Удачи!!!
Классно. Но можно, пожалуйста, не песа 730/760 а ДП3/ДП6 и не штадлер а ЭПр(пятивагонный/четырехвагонный)/ЭПг/ЭПм. Ну так просто как белорусам привычнее. Заранее спасибо
Канал розраховано в першу чергу для Українськоно глядача, про те як живуть сусіди, тому оригинальні назви більш прийнятні! Тим більше що Пейси є і в УЗ!
@Aleh Turyi как гражданин РБ скажу, что никто на белорусском разговаривать не запрещает. дебильных билбордов про "маму=мову" тоже хватает. а если "носители" языка согласны на нем разговаривать только под угрозой уголовного преследования, то такой язык не нужен.
В Орше из поездов Минск-Витебск-Минск не останавливается только одна пара. Через Оршу на Минск и на Витебск и сейчас поездов на любой вкус и цвет хватает.
ну вроде интернет у вас имеется, раз уж здесь пишете, а значит можно потратить 2 секунды и загуглить курс.. а так делить на два - приблизительно получается в долларах, умножать на 12 - гривны
Какой клоун из чиновников придумал переименовать пусть и новую обычную электричку с сидячими местами в - межрегиональной поезд бизнес класса. Вы кого запутать хотите, а? Это обычная элеутничка с дико неудачными местами для пассажиров. А этот типа бизнес дизель Песа, это такой же обычный дизель поезд, с теми же сидячими местами. Всё короче как обычно кручу мучу запутать хочу
На самом деле не фокус 3 часа 300 км. Никоим образом не хочу кинуть ложку дегтя в сторону братской Белоруси, но вот допустим примерно такую же дистанцию идет ласточка от Сортавала до Питера , все голишь на час больше, с учетом кучи остановок и да.. самое главное.. 3/4 пути ее тащит тепловоз. В Выборге долгая стоянка и до Питера идет своим ходом. ЗЫ: Небольшая ремарка... на электропитание до Выборга подключается.. .. но это не точно - жена подсказывает тут. :) ЗЫЗЫ: Сортавала это еще те **беня.. по ЭУРОпейским меркам.
У нас есть завод Штадлер, но поезда от этой компании, ходят только по маршрутам, Минск-Брест(самое новое поколение) и по некоторым межрегиональный линиям.
