Запорную втулка подшипников подходит от нивы (после проточки полуосей), т.е. токарю ее можно не заказывать. Продается в любом жигулевском магазине и стоит копейки.
@@olegan192 что то пошло в комментариях не так. Проблема оказалась в том, что токарь переходные кольца сделал чуть толще чем нужно. Подшипники рассыпались буквально за 5 тыс.км. Пока до меня это дошло три раза менял подшипники. На четвертый раз взял старую (родную) внешнюю обойму от родного подшипника, новые подшипники и переходные кольца и пошел к другому токарю. Он все промерил и сделал новые кольца, правильные по толщине. Проблема ушла, уже накатано несколько десятков тыс,км и подшипники не беспокоят. Честно сказать я уже и забыл об этой проблеме. И ни капли не жалею что ушел от конусных.
@@off-road7678 как думаешь? Кронштейн свободно должен садиться? Забить его можно? Не садится. В чертеже 72 посадочное под мост, а там 72,1-2. И второй косяк сальник 40 внутренний а ось токарь сделал 40,15 - вот думаю испоавлять или нет.
@@olegan192 не совсем понимаю что за кронштейн. Там из переделок всего лишь крышка полуоси, переходные кольца и обточить полуось. Если вопрос про крышку, то она свободно садится и притягивается 4 болтами. Важно правильно сделать переходные кольца, чтоб они заходили не от молотка (как у меня на видео) а от руки но туговато. Так же в нее должны войти подшипники - с маленьким преднатягом (когда кольца установлены в чулок), иначе внешнюю обойму сожмет и подшипники будут разваливаться прямо на глазах. Далее очень важно проточить полуось с нужным преднатягом, иначе снова разожмет внутреннюю обойму и снова смерть подшипникам. Т.е. токарь должен быть очень грамотным!!! В моем случае токарь на одной полуоси просадил ширину где ходит сальник, и при сборке полуоси зажало подшипник, т.е. он намертво зажался сальником. пришлось делать шайбу и кидать ее на посадочное перед установкой подшипников. Т.е. токарь должен быть грамотным (специально повторяюсь)!!!
@@ИванНеустроев-л1р Я тоже рад что кого то повеселил. А еще больше я рад тому, что забыл про подшипники заднего моста, забыл о проблеме конусных подшипников. Но в курсе данной проблемы в основном только владельцы моста "Дана 44" (вроде не ошибся), для других мостов такой проблемы не существует. Да, и еще хотел спросить лично у Вас - расскажите, а может и покажите как правильно (без нагрева) посадить запорную втулку? А то меня, лоха, учили это делать в автосервисах, а там наверное грамотных спецов нет от слова совсем... Просветите пожалуйста, возможно что это интересно и полезно будет не только мне.....
@@off-road7678 у меня тоже Дана 44, но я пока не лазил смотреть подшипники. Недавно взял чирка. Смысл моей иронии заключался в том, что на 11 минуте вы греете запорное кольцо горелкой прямо на полуоси. Считаю, что не надо подвергать полуось ненужному нагреву.
@@ИванНеустроев-л1р Запорное кольцо не греется до красна, а чуть подогревается (чтоб металл расширился). И чтоб его осадить без проблем есть всего пару секунд. Греть его где то в другом месте и одеть на полуось так чтоб оно село как положено - это большая удача. Кончик полуоси (на котором лежит втулка) нагревается максимум до 60 градусов, т.е. после усадки кольца на место полуось спокойно берется рукой без ожогов. Масса кольца и масса шлицевой полуоси разная, и чтоб нагреть полуось время нужно гораздо больше, чем нагреть втулку. По этому мастера так и делают - подогревают втулку лежащую на шлицевой до цвета "побежалости" и скидывают его на посадочное место. Если с первой попытки не удалось его осадить на место, то эта втулка срезается болгаркой и снова те же действия с новой втулкой.
Идея переделки не моя, дал готовый образец одноклубник с "Джип форума", я только заказал у токаря крышку, переходное кольцо и запорное кольцо по его образцу и купил подшипники и сальники. Далее, двухрядный ступичный подшипник от ступицы должен быть обязательно стянут, иначе он развалится через несколько км. А на полуоси его стянуть не возможно, т.к. он на ступице стягивается гайкой на ШРУСе. А обычные подшипники уже ничем стягивать не нужно. К стати после проточки полуоси запорная втулка подшипников подходит от "Нивы". Конструкция с двумя подшипниками на полуоси показала себя с отличной стороны - сперва на испытание купил дешевые (русские) подшипники. Через год со стороны заднего моста появились шумы. Заниматься вскрытием было некогда, и ездил пока не побежало масло. Вскрытие показало что на каждой полуоси развалились по одному подшипнику (почему то кончились сепараторы на подшипниках с наружной стороны и они задрали сальники). Так вот, вторые подшипники остались целые. Буквально неделю назад поменял их, бюджет составил около 2,500 руб. (4 подшипника SKF, два сальника и две запорные втулки от Нивы). Причем это все в наличии. Родные подшипники+сальники+запорные втулки три года назад покупал если не изменяет память за 7,000 руб. на обе стороны.....
@@zigandarov Ходит отлично. Накатал не более 30 тыс/км. Машина уже второй месяц стоит на приколе - сдохли мозги (Эбу). В России нужные не нашел. Сейчас жду из США восстановленные фабрично и прошитые под мой VIN. Нашел лазейку как заказать в обход санкций. Может запилю видео через пару недель.
@@ВикторШвецов-в4с Размеры я взял на "Джип форум.ру" jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=87710 Там и чертежи, и ссылка на первоисточник от куда появились чертежи.
