хорошее видео .а я пришел к тому что свою машину вернул в полный сток стало намного комфортнее и дешевле содержать свою машину. из бездорожного оставил резину сафари 540 в размере 205 75 15 и лебедка с лопатой почти ничего не потерял в проходимости просто больше стал думать головой в поездках
Хорошее видео, как всегда всё подробно по мелочам. Я не переваривал нижнее крепление амортизатора а перенёс всю нижнюю чашку немного назад просверлив новые отверстия. Таким образом пружина работает ровно. Успехов и развития Вашему каналу! Учился в обслуживании и эксплуатации своего авто по роликам Вашей банды !
Теперь про личный опыт.. Решил поменять на своей старушке 2121 рычаги на нового образца,, с большими сайлентблоками и передвинуть нижние на 2см (как же.. так ведь "все" продвинутые нивоводы делают..) Нашел в инете чертежи, они не подходят никак, покумекал, сам нарисовал, отдал токарям. Посадку в 5 соток попросил сделать, они напортачил, переделывать опять пришлось, ост в магазине взял опять новые от Урбана и отдал им, чтоб сами сажали передние втулки. В процессе замены втулок на балке, чуть повредили плоскость прилегания втлки к балке и из-за этого возник дополнительно зазор в 2мм плюс ещё где-то набежало и стало около 2.5 см перенос. Что это дало? Колеса стали поворачиваться как на Мерседес, отодвинулись вперёд и стало возможным установить большие колеса, но стал очень тугой руль и без усилителя его довольно тяжело вращать, плюс, т.к. я пернсверлил отверстия в чашке, стал цепляться диск колесный об крепление стабилизатора и подпил ничего не решает.. в общем куча мелочей и больше их в пользу "нахрен я это делал"! В общем мое мнение, что это нужно только для спортивных машин без стабилизатора и с ГУРом. С уважением!
Рычаги подвески рассчитывают не по горизонтали , а по длине из ходя от места крепления осей солейнблоков и оси плеча обката( ось проходящая, через шаровые опоры имеющая определённый поперечный наклон ) и расстояние между нижней и верхней шаровой опоры. . При лифте устанвливая проставка между верхним рычагом и шаровой, что удлиняет его (расстояние от оси солентболков и не последствено центра роботы шаровой). Нижний рычаг остаётся той же длины, что и приводит к изменению в динамике уголков развала и схождение колёс . При установке удлинителя поворотного кулака( правельная проставка) верхний рычаг остаётся заводской длины и занимает заводское положение ( + -), а растяние между шаровыми опорами увеличилось 50мм, тем самым нижний рычаг имея штатную длину относительно оси солейнблоков перемещается по окружности, что уводит развал в плюс при, котором регулировка не представляется возможным. Для это устанавливают , шаровые от шнивы 2121 и шаровые то (урбан) на 2123, что позволяет работу подвески приблизить к заподским параметрам.
уважение мастеру за нормальную русскую речь, за контент тоже. мастер, он и на Ютубе , Мастер. добавлю, когда продал Ниву, за бесценок, достали меня эти апгрейды.бесконечное копание в ремонте и прочие. вам нивоводы счастья и терпения в ваших бесконечных усовершенствованиях, я же спокойно и уверенно управляю Носорогом и доволен тем что он не лифтован, что он в стоке. тем что нет вибраций, уверенно тянет катер, на прицепе. тем что есть кондей и еще много чего... парни прошу прощения, не удержался... если кто то прислушается к моим словам, о не серьезности тратить время на апгрейд нивы, буду рад. и последние, многие не понимают, что после апгрейда авто, вы можете получить штраф стоянку, за не санкционированное изменение конструкции. повседневная машина превращается в спорт инвентарь. и передвигается на "подбросе". такое изменение, как в этом видео, ни один инспектор не узаконит... это мое мнение, ниву продал, мысли о апгрейде выкинул, только рыбалка. вам, поверте смотрю, интересуюсь нивами, слежу за этим, удачи , классных покатушек и терпения. я же это перерос и весь в рыбалке 😊
Расчёт подвески по углам установки колёс, управляемости, ремонтопригодности, надёжности, правильной работе под нагрузкой, на высоких скоростях и пр. - работа целого коллектива инженеров-конструкторов даже не на один месяц. Иногда коллектив не справляется, и тогда приходится обращаться за помощью в другой коллектив (так было на ВАЗ 2108, где разработку подвески пришлось передать фирме Порше). Вот просто так влезть в подвеску и изменить все её основные характеристики - очень самонадеянное решение, (типа, все дураки, а я один тут умный) которое ни к чему хорошему не приведёт. А тебе, Валентин, удачи и здоровья!
Спасибо, что не причислили меня к разработчикам ходовой части). Я с вами согласен, но охота пуще неволи. По сути, для получения нужных характеристик, отвечающим условиям эксплуатации, нужно спроектировать и построить новую ходовую, но , но, но... Поэтому колхозим)). Спасибо за коммент!🙂
Рад видеть вас снова😁. Хоть я и стараюсь придерживаться на своей ниве стокового состояния, данное видео посмотреть было очень интересно и познавательно 👍 спасибо.
Валентин, восхищаюсь вашему терпению и , конечно могу ошибаться, умению скрыто высказаться "между строк" по поводу своего отношения ко всей этой затее!!!! Ниже оставлю ещё один комментарий по поводу личного опыта подобной переделки. Удачи вам и крепкого здоровья!
Я на ШНиве просто подрамник отпустил от кузова на 6см.(двиг. соответственно приподнял на нём ) и вкатил большие колеса. подвеска сток осталась, все углы работы. Идеал! есть готовые решения от "корофка", есть самоделки с размерами в инете всего что надо
Все тоже самое стоит, только у токаря заказывал, но во втулках нету паза под сайленблок, п образная так вы говорите, нижнюю площадку сместил назад чтоб и пружина ровно стояла, простака под шаровую норм тема тоже привари., отлетают у кого не приварена.
Здравствуйте дядя Валентин. Все намного проще снимаете площадку с рычага и маленьким домкратом разжимаете рычаг все встаёт и потом сжимается болтом. Устанавливаете в конце площадку. Стоят подобные уже давно. Несколько раз снимал и менял сайлентблоки. Все сжимается и разжимается. Единственное пришлось доделать немного домкрат чтобы работал на боку.
Себе ставил перенос на 25мм. Для соосности креплений амортизатора и пружины ,переносил нижнюю чашку пружины назад на 25мм. ( пересверливал места креплений )
Всем привет. Дядь Валентин при установке правильной проставки и шаровой от шнивы у меня на простой ниве ушол клиренс на 2, 3 см вниз и передок стал очень мягким пришлось менять пружины на самые жёсткие от шнивы и аморты на газомасленные чтобы хоть как-то прекратить сильные клевки, только после этого машина стала адекватной да и ещё придется менять палки привода на более длинные так как шаровая нижняя от шнивы она на 1см длиннее обычной. Это допы к простой ниве с которыми я сталкнулся
Наверное лучше будет сместить всю нижнею площадку (чашку), сместить назад пересверлив отверстия крепления к нижнему рычагу . Получается тогда не придется переваривать проушену амортизатора , и пружина встаёт правильно при этом .
Здравствуйте! Дядя Валентин, а почему под крепление переднего аммортизатора вварили подпорку, а не косынки? И хотелось бы услышать ваше мнение о том, стоит ли эта затея стольких заморочек, чего там такого срехъестественного от переноса на 20 мм появляется? Заранее спасибо!
Дядя Валентин, посоветуйте из своего опыта, какой толщины (относительно штатной) проставку нужно поставить над передней пружиной, чтобы морда поднялась на 5 см? Если сзади все понятно, на сколько выше проставка, на столько и поднимется машина, то спереди ведь маленько не так?
в видео про втулки на канале Ниваводца откручивают чашку и пересверливают отверстия вместе с установкой лыж-грязевой защиты нижнего рычага, это позволяет не переносить крепление аммортизатора.
Валентин.Посмотрел про замену сошек на 213 ниве на сошки с 2121 для увеличения угла поворота.Хочу узнать мнение специалиста.Буду благодарен за информацию.
Развернуть надо было нижнее крепление амортизатора на 90 градусов, нижний сайлентблок аморта работать начнет, ибо притхлде подвески перекос аморта будет неизбежен
Взял ниву уже люфтованную , видно что предыдущий хозяин кубатурил что делал , проблема с шарнирами смешная но я такой не один , протирает пыльник и соответственно шаровая умирает .хотя и не дешёвая . А проблема вся не хватает угла , ну вот этой самой проставки о которой я случайно увидел у вас в ролике ,,, эта проставка лично для меня решит очень много проблем с элементарной заменой пыльников опоры ,,, Теперь буду искать эти проставки чтобы установить их себе и уменьшить угол и исключить очень быстрый износ пыльника шаровой , ..... Если знаете где можно купить или заказать у кого напишите пожалуйста.... И подскажите о возможных подводных камнях с их установкой ,,,,если они есть.
Всем привет! Всем добра! Тоже изолентой на пыльниках хомуты или проволаки заматываю!!! А края изоленты обязательно космофеном приклеиваю или супер клеем!!! 👍
Если у этой проставки под верхнюю шаровую ломает палец, то это скорее всего виноват концентратор находящийся в переходе от пальца в основное тело проставки. Радиус в этом переходе похоже никакой. Можно сгладить этот концентратор сделав галтельку углублённую в основное тело проставки.
Здравствуйте! Всё не плохо но зачем такой гемарой? Лифтуй и всё, угол атаки зачем менять? Ферари чоли? 😆. Столько заморочек, особенно с верхней шаровой. Тут с этим кошмар. Дядя Валентин видос поучителен, удачи вам, семье всех благ.
только не ясен один момент! почему втулки Н- образные, если правильно было бы П-образные? как Я понимаю, рычаг дистанцируется от балки через резину сайлентблока, а так получается, что наружная обойма сайлента при деформации резины будет касаться втулки, и балки соответственно. Для чего? если делать зазор радиальный, то при сминании резины наружная обойма сайлента будет стучать по втулке, со всеми вытекающими. если делать плотно, то теряется суть демпфирования резины. поправьте, если Я что не понимаю!
Нива 21213, передняя подвеска. Поставил проставку иж техно 25мм и пружины красные Технорессор +30.. верхний отбойник от Шнивы. Получилось, что подвеска сжалась и верхний рычаг упирается в отбойник Шнивы.. Хода подвески нет совсем. Под балкой 33см на штатных колёсах. Почему у меня так получилось? Как исправить чтобы появился ход подвески и просвет м/у в.рычагом и отбойником? Увеличить проставку?
Приветствую тебя добрый человек ! Подскажи пож . стоит ли рассматривать шрусы белмаг на Ниву . Либо какие можешь сам посоветовать , или сам какие ставишь . Спасибо !
Здравствуйте, дядя Валя. Интересен один момент. При установке передних пружин от Шеви на обычную ниву какой толщины проставка под шаровую должна быть? Заранее спасибо за ответ.
А зачем было изобретать велосипед со смещением кронштейна амортизатора? Гораздо проще ведь было бы сместить всю площадку пружины на величину, эквивалентную смещению рычага. Конечно каждый художник видит по своему, но у себя я делал так. И вертикальность работы пружины осталась и с перевариванием ушей амортизатора заморачиваться не было необходимости...
НУ НАКОНЕЦ ТО! НЕ ПРОШЛО И 10 ЛЕТ ! ЭТО ВСЕ ИЗ АВТОСПОРТА ИЗ СОЮЗА, НА КЛАССИКАХ ТАК КАСТЕР МЕНЯЛИ (ЧУТЬ ЧУТЬ ПОДРУГОМУ НУ ПРИНЦИП ТАКОЙ ЖЕ ) У ЭСТОНЦЕВ ПОСМОТРИТЕ ЧЕ ОНИ УЖЕ С КЛАССИКОЙ ДЕЛАЮТ! ТАМ ПОДВЕСКИ ПРОСТО УЛЕТ
Открою секрет! По статистике, джиперы попадают в ДТП крайне редко и в 99%случаев не по своей вине. Гораздо большая проблема,это неуважение к другим участникам движения, хамство, незнание и игнорирование ПДД, вседозволенность и безнаказанность. Вот чего надо опасаться, а не переделанных машин! С таким же успехом на вас при выходе из дома может упасть кирпич , но это же не значит, что надо бояться ходить по тротуарам😀.
От данной проставки шаровой геометрия рычагов не исправится. Она просто не дает шаровой идти на излом при артикуляции подвески. А колесо так и будет заваливаться.
Колесо заваливается гораздо меньше с этой проставкой. Я примерял себе на ШНиву такую, и проверял ход подвески без пружины от края до края... развал на самом деле практически не меняется, но вот поставить ее так и не получилось. У меня машина лифтована достаточно сильно и при полном ходе подвески вниз с ними не хватает хода рулевых наконечников, их выламывает... Пока оставил их до лучших времен, как придумаю как их поставить, обязательно сделаю.
По моему опыту смысл от этой проставки-удлинителя есть, и существенный. Голову ломал несколько недель, рисовал картинки, расчеты проводил на бумаге. Установил, и началось…, доделывал не знаю сколько. И под 31’ вывел наилучшую геометрию, для себя) Вывод такой: толк есть, но мозг должен шарить что там происходит. Иначе проблемы, и их будет гораздо больше чем плюсов. Валентину 👍 Имею ввиду верх, низ на шайбах сдвинул, чтобы хватало колёсам.
@@alexlola1133 под 31 колеса правильно балку опустить. Рычаги останутся в заводских параметрах и подвеска работать будет как конструкторы расчитали. По этому долго думал да не в том направлении.
Не догоняю....а для чего это всё.. Тут,варить,там пилить, там подпиливать Одно сносившееся убрать,другое поставить,и катайся дальше 100тыс Или у меня Нива-не Нива..🤔 А,Нива ,ЭТО Вот это 🤔? Те Кто будет собирать первый раз.. Вспомнит Кавказскую пленницу.. - Будь проклят тот День, Когда я сел за баранку ЭТОГО пылесоса Да отсохнет её карбюратор, Во веки веков..☹️
@@user-jm2yj5cv6p Костя..я потом так и понял 🤔 Но,вопрос к втулочникам?! Продаешь изделие,и думай ДЯДЯ ВАЛЕНТИН.., чё там,да, Как.. Я,на гонщиков насмотрелся..и, Так и не понял,и не пойму.. чё им Надо по жизни ☹️🤔
@@user-pg8iz2lv1n вопрос остаётся открытым. То ли токаря делали и думали что всё встанет, то ли мастера не понимают как ставить! Но пока всё работает отлично. Рулёжка улучшилась. Болтанка колёса, ушла!
Мне показалось,что если у Нивоводца ось хорошего исполнения,то второй сайлентблок нижнего рычага прессуется через ось накручиванием гаки с шайбой без выреза окошка. Сам демонтаж осуществляется разрезанием сайлентблока между ухом рычага и втулкой. В случае с окошком его даже не заварить,тк сгорит сайлентблок.
на сайте Ниваводца материал Оси нижнего рычага нивы сталь 30ХГСА, но заявлено что можно и более дорогую сталь заказать. материал втулок . Марка стали СТ45 отличается невысокой стоимостью, небольшой хрупкостью и достаточной твёрдостью. В случае необходимости её можно заменить марками 40Х, 50, 50Г2, обладающими сходными характеристиками
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UwQC3xVyt8E.html. Все подробно описано производителем, ничего изобретать не нужно. У себя на шниве сделал точно как на видео и работает без проблем
@@user-pr9cf5gt8f Всё равно смысл не понимаю, если хоть так хоть эдак приходится пилить! Проще доробатать один узел а не переваривать половину передней подвески....да и не к чему Ниве такие колёса под которые резка арок и лифт недостаточны! Это сугубо лично МОЁ мнение! Всё что больше 29 колёс это не для Нивы! 33 колёса- это уже приговор для Нивы! Ставят люди конечно...я считаю 30- 31 колёса это уже предел...а 32, 33 убийство всей трансмиссии и двигателя, там уже нужен серьёзный денежный капитал на тюнинг и доработку всех узлов и агрегатов!
Ни одна проставка, под верхнюю шароаую, не даёт паралельность работы рычагов и поворотного кулака! Это бред! Замена шаровых, не вылазить за определённую высоту лифта, сохранит близкое к заводском-ездить можно! А так лифт зло-правильнее резать арки, переносить балку!
А кефир за вредность работы исправлять такое вот "Г" выдают? И виски на вечер нервы успокоить?! Классическая музыка фоном, мысль о карте древних стоянок МТС и полевых станов Советского времени в сейфе?
