Чи варто купувати ліф 40 квт 2018р.в. з Німечини з пробігом до100000км, якщо в неї можуть бути такі проблеми з батарейкою, може краще егольф таких років, цікаво твою думку почути, дякую.
Если не нужно выделываться, а просто далеко ездить, проще купить Renault Samsung SM3 от 2018 года с батареей LG. Едет дальше всего за свои деньги и фактически та же Renault Zoe, только в нормальном кузове.
@@deniszed Какими бы убогими не были батки с лифа, они не горят особо. А LG уже "успешно себя показала" и в болте и в коне и в тайкане и в айпесе. Успешно горят.
Соответственно охлаждение нужно. И при нагреве ячейки сильнее греются и падение напряжения у горячих ячеек больше из-за повышения внутреннего сопротивления. У ячейки лж 48 и 60 А*ч оптимально 4.1-3.5В и 20-35 гр.ц. После 35 уже немного растёт вн.сопротивление.
Доброго вечора ! Героям слава! Дякую за відео. Чи мав справу з 16KW LIt-ion батарейкою Mitsubishi i- Miev. Чи можливо її перепакувати? Маю такий 2012р. Залишок батареЇ 89%.
@@andmalenko 24кВт, сох 80, проїзжає абсолютно спокійно 130 з кліматом(при швидкості до 85), без клімата 150, якщо прямо бути асом економ їзди(швидкість 50-80), то проїзжав 192.
@@horbatenko1528 я питав про пробіг автомобіля, а не запас ходу. А якщо Ви вже заговорили про запас ходу при 80% сох в 24 квт - це як ви їх проїжаєте без клімата 150 км? У вас що колеса 185 ширина? Скільки ремейн в кВт при такому сох?
@@andmalenko скільки кВт в батареї не знаю, ліфспай лайт в мене, якщо дивитись по відсоток зарядки і кВт через різні платні зарядки, то десь 19-22кВт. Колеса 215/50 r17.
@@Kostiantyn1 знаете ! Я очень долго буду ездить на саляре 😄 За эти копейки . И не буду тратить лишнее время за заправку ! Правда расход у меня 3.2 - 4.2 лит И зимой не кто таскать меня не будет 🙂 а сядет он обязательно !
О, да это норма Димас! Я уже более 10ки таких батарей и именно с такой же проблемой, страдает именно задняя сборка. Из двух баток надо одну собирать и дальше её укатывать.
Извините что по-русски пишу. Во время тестов постоянно следите за температурой. Если корпус батареи герметична или можно сделать герметичным, можно ли туда залить специальную жидкость 3М который диэлектрический (марку и название забыл, в интернете можно найти) и использовать это как охлаждение батарейки Лиф?
А що хотів власник? За 4 роки 190 000 кілометраж. Це занадто активно. А скільки разів треба було б ремонтувати дизельне чи бензинове авто ? Скільки разів на день він його заряджав ? Ушатав сам батарейку. Ліфи 2013-2015 років в кращому стані, бо прокладка між кермом і сидінням адекватна. Тому не треба говорити на виробника. Це моя думка.
охолодження, як на мене, це питання режиму експлуатації. Якщо авто не планує викатувати за день більше 1 батареї(чи 1 за ніч і одну батарею швидкою зарядкою). То немає проблем. Ну і в жару активно краще не їздити. Охолодження я вважаю це добре. Та і ті просівші елементи які сильніше нагріваються це вже доказ що охолодження було б корисним.... Вже давно гуляють відео як при подорожі на 1000 км при помірній температурі(20 - 25) кожна наступна зарядка стає повільнішою через перегрів батареї... Звичайно ліф не для таких подорожей :) Але зрозуміло що от такі заміни батареї простеше робляться на батареї без охолодження.
Ви постійно говорете про температуру. А звичайному користувачу електромобілів хочеться чути про кілометраж. Скільки проїде на новій батареї? Яка вага плюс з установкой батереї?
Цікаво наскільки вплине на пробіг взимку якщо заряджати і зберігати Leaf в теплому гаражі, і чи не буде шкоди автомобілю конденсат який буде після заїзду в тепло після вулиці в середньому як в нас -8 ?
Дорого дня. Купив недавно дружині ліфа 2018 року, з пробігом 52к км. Літом показувало на 100% 265км , два тижні тому почало показувати вже 250. А пробігало десь біля 220. СОХ був здається 90чи 86% (хоча це я так поняв після заряду він збільшується) могли шось наговорити зеленому). але не памятаю точно. звичайних зарядок було 600+, швидких 6. Як знати чи десь скрутили чи ні, бо новачок з електрокарами? Машина з норвегії. була завезена в червні в Україну, я в серпні купив. Брав тут, не під пригін
Добрий день. При бажані пробіг і кількість циклів мотається без проблем, реальний стан батареї заміряйте через лічильник при повному заряді, це не можливо підробити :)
@Mykolaiko ні :), розряджаєте авто до "черепахи", далі заряджаєте через лічильник і дивитесь скільки взало на заряд, коли було нове Ваше авто брало 40кВт
@@twinbattery нарешті досадив батарею до моменту коли вже не показувало скільки залишилось км, хоча перед зникненням писало ще 13. Я вирішив що це уже все, бо боявся шо я зупинюсь десь) і поїхав на зарядку. В мене гаражному кооперативі виключають світло на ніч. то заряджався більше доби. По лічильнику взяло десь 37квт. Вчора ввечері зняв із зарядки то написало 256км запас ходу на 100% зарядки. Таке може все бути? 53к км пробіг
Дима как всегда на высоте...есть вопросы....1. Сколько весит такая батарея? 2.Элементы Catl использовали? 3. Какую максимальную батарею можно поставить в Leaf 2013 года, без изменения корпуса ВВБ.
Чи то брак був чи ниссан забили на химию? Смотрю объявления о продаже 30к лифы, вроде и емкость больше и машины посвежее а проезжают столько же что и +4 года 24ки.
@@andmalenko по різному але на зараз є 24-ка яка ще може літом 140км і є здохші 30-ки 16-17років які меньше 100км, залежить від того як єксплуатували авто
@@twinbattery а серед 24 не буває таких, що за 5 років сох вже 65-70%, і машина 100 км не проїжає? Я до чого веду, і ця інформація більше до автора коментаря, складається стереотип що 30-ка гівно, і всі 30-ки через 4 роки проїжають менше ніж 24-ка.. Але, можливо, власники 24-ки просто в такий спосіб хочуть вихвалитися, типу "який я молодець що не купив 30-ку", бо он бачиш який в мене великий сох 82% на 5-й рік експлуатації(гарний приклад)... не те що у 30-ки сох 70% (поганий приклад). Ніхто ж не напише - дивіться, є приклад 24 з сох 70% на 4-й рік (поганий приклад, але я бачив такий приклад на youtube), а є 30-ка з сох 84% на 4-й рік.. Вигідно завжди порівнювати свою конфету з гівном =) І продивився я оголошення на авторіа - перші 5 оголошень з нормальним сох і нормальним запасом ходу. Для 70 тис км 11 палок це нормально, і запас ходу 170-180 км в залежності від стилю.
@@twinbattery звісно що умови експлуатації відіграють ледь не найважливішу роль. у випадку з цим відео я підрахував що автор проїжджав на авто майже кожен день більше 150 км. якщо інтенсивність руху була дуже високою - то і у бензинового авто були б проблеми вже на 180 тис (і щеплення, і коробка, а можливо і з двигуном). якби вздута була тільки одна ячейка - то факт що це заводський брак. а коли здулись всі - ну це скоріше або масовий брак всієї партії акумів (чого на ліфах 2018+ не спостерігалось), або екстремальні умови експлуатації. температура ж вимірюється на поверхні корпусу елементу, а руйнується елемент всередині.. де температура може бути +10 від температури корпусу при закорочуванні (на зразок газ в пол) при низькому заряді.
Привіт, мене звати Сегій, проживаю у Великій Британії. Підкажіть будь ласка з якої інформації потрібно почати ознайомлення з батареями щоб самому навчитись перепаковувати батареї на електромобілі.
На зараз просто море різної інформації в інтернеті, при бажанні знайти приклади і теорію не проблема, але памятайте що там напруга яка може вбити людину легко
Вітаю, питання по батареї виробник Китай машина нова багато часу стояла е два елементи з розбіжності 100 мілі вольт ,можливо дасте яку пораду як підтягнути до позначок інших елементів , може є алгоритм заряд, розряд без знімання батареї, Дякую
@@twinbattery тільки знімать батарею щоб до зарядить ці два елементи так розумію іньших варіантів немає чи щось можна спробувати як кажуть хоть щось треба спробувати , дивився на показники при навантаженні та в спокої заряжена розряжена тримається в межах 100 мілі вольт, Дякую
А може впливати на знос акумулятора частота зарядок? Тобто підзазарядка частково розрядженого акуумулятора проти повної розрядки. Коли кілометраж нормальний а кількісь зарядок велика. Я розумію що час проведений на зарядці одинаковий але є інші фактори.
Більше за все впливає перегрів: Літо Відсутність водяного охолодження Швидка зарядка Декілька зарядок і їзда на великі відстані Зарядка більше 80% і розряд меньше 20%
Здравствуйте! Интересует пока что дополнительная батарея в багажник, хотелось бы добавить к основной свежих 15-20квт. Делаете ли вы с установкой такие варианты и сколько по факту можно прибавить киловатт? И ориентировочно какой ценник? Готов ждать хоть до зимы очередь)
При падінні або збільшенні напруги ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ струм також відповідно падає або збільшується. Це якщо струм росте (внаслідок наприкад збільшення потужності шляхом зменшення опру навантаження), то тоді напуга просідає, але не навпаки. Температура знаходиться в квадратичній залежності від сили струму, і якщо б збільшення струму гріло би батарею (типу внаслідок невдалої компоновки), то цу би було помітно при розгонах... Так шо тут по ходу підігріває батарею як таз таки хімія.
Единственно надежный вариант экономить на электромобиле - это поставить свою солнечную (ветряную) электростанцию или дома или на коммерческом обьекте, если это коммерческий транспорт. А, если брать из сети и иметь такой ресурс батареи, как в этом ролике, да еще с потерей цены нового электромобиля на рынке, то пока эти авто не рентабельнее традиционных газовых, гибридных, дизельных. Бензиновые топливо и масложоы не рассматриваются.
Спасибо за видео! Вы поставили новую ВВБ на 70 кВт. В Киеве вам люди исправили некорректную информацию на приборной панели, а так же на Leaf Spy. Почему на Leaf Spy показатель Hx 111,69%? , а не 100% и здоровье (SOH) 96, 95%, а не 100% ? Ведь батарея новая и вы проехали всего 600... 700 км. Спасибо за ответ.
Я думаю, что там не только проблема прошивки, но и аппаратной части. Возможно нужно и зарядку подстраивать, если это возможно, так же нужно поставить ограничение хотя бы до 90%, чтоб не более заряжалась. И проверить напряжение зарядки, подходит ли оно к этим новым ячейкам, а так же контроллер разряда и его параметры. Так как у разных производителей отличается химия и параметры тока и напряжения.
Коли наставала ера єлектромобілів, нам обіцяли шо це "щасливе майбутнє", "авто, в якому нічому ламатись" і т.д. і т.п., виявилось що це ще гірше авто з двз🤣
Це авто практично безкоштовно і без поломок їздило 190000км, без палива, заміни мастила, ГРМ, і другого хламу, тільки на паливі наєкономило значно більше чим стало замінить батарею :)
Заметил, что аккумы вздуваются если их часто разряжать до упора. Возможно инженеры программно понизили нижний порог в бмс, чтоб увеличить заявленный пробег, вот и получился такой результат. Слава Украине!
Яке ж 💩той ліф. Зоя 2013 року з пробігом за 300к км стільки проїде, скільки той ліф через 4 роки. "Нічого не обмежує при температурі 50 градусів", але потім батарея під заміну...
взагалі не практичний варіант, якщо ти не сам перепаковку робиш. Ціна під ключ перпаковки 10000 $. якщо брати, по низу ринку, авто то це буде "убите" авто (мотор-електроніка-механіка) яке коштує 7000 $, то на виході перпаковане "убите" авто з новою АКБ за 17000$ ........ де тут економія, це ціна нового авто на бензин/газ??? це тільки якщо гроші нікуди діти то можно бавитися, а так альтернативі авто на ГАЗу немає і не буде, бо за ціну, що ввалиш у галімий ЛІФ ти можеш купити круту по класу тачку за 10000 а на залишок 7000 $ = 12000 літрів газу, будеш викатувать до кінйя життя і не паритись де той ЧАДЕМ і чи буде він робити і чекати годинами заправку. А актуальні електрокари будуть тоді коли коштуватимуть як звичайні авто а заміна АКБ не дорожче чим капітальний ремонт ДВЗ.
:) на конях взагалі шара, став біля дороги він на обочині поїв і поїхав далі :) У мене 3 шт авто всі єлектро, ДВС продав 3 роки тому коли вилізла ниточка з свіжого приводного ремня і попала під ремень ГРМ (комплект по оригіналу поставив 1.5міс до того) провернуло, погнуло клапана, потім дорогий ремонт голови і тиждень часу з мого життя для того щоб воно просто поїхало ЯК РАНІШЕ!! До цього на газу їздив 10-12тищ в рік, як сів на ліф біля 35тищ кожний рік, бо мені це нічого не коштує якщо порівнять з ДВС. Але я не переконую, гроші то ваші :)
@@twinbattery так то воно так, але ж, то же електро двигун теж не вічний, і має свій знос. А так як більшість авто з великим пробігом, то вклавши в оде полізе інше, а спеціалізованих СТО по електрокарам на пальцях рук перерахувати, а якщо є то рахунки за обслуговування космічні. Б/У електрокари можно порівняти з Б/У дизелями, наче дешево по росходу, а коли встрягаєш по ремоту паливної апаратури то уся економія іде навіть в мінус. Для рядового споживача, це тільки посидіти та помріяти, бо коли встрягнеш по обслуговуванню/ремонту ніхто не буде казати, що навіщо я в це вляпався. Ви самі на програмування їхали 350км, тобто в Вашому регіоні не має спеціалізованого сервісу.
