Ой, тоже мне проблема. Взять проволоки платиновой 2 мм диаметром килограма два, напутать как попало и забить вместо катализатора, и будет новый зашибенный катализатор который не испортится и за 1 млн пробега даже на самом поганом топливе. И никакого пламягасителя не надо и никакой обманки на вторую лямбду. Делов то!
Было Время когда то,когда таким способом усовершенствовали глушителя на кроссовых ЧЗ!Такие же свистки,стояли и на глушителях картинга!Этот звук,самый любимый с детства.Хотя уверен,на автомобиле он даёт другие звуки.И именно так делали свисток,без каких либо стенок внутри этого свистка.Только отверстия и тарелки по краям.А вместо ваты,можно было попробовать Каолиновую вату,но она наверняка бы очень скоро Забилась,а по поводу температуры,справилась бы.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Какой звук стал? Громче или звон появился? Мне тоже нужно удалять катализатор и я думаю. Вварить пламегаситель (на год, два). Или просто трубу как у вас только без отверстий на очень долгий срок? И ещё вопрос. Вы прошивали в дальнейшем? Или может ставили обманку (какую)?
Дело даже не в том что забитый просматревается или нет, как всем известно, что в нем находится платина когда эти частицы выгорают он не очещает выхлоп проще говоря, я лямбда начинает видеть что катализатор не исправен.
Раз уж Вы читаете комментарии, то продолжу. Выварил я два глушителя к ЗАЗ-965, глушитель было не достать, а я работал на заводе. Каждый глушитель на два горшка слева и справа. Звук погромче, т.к. варил из 08Х18Н10Т, зато прибавилась мощность. Глушитель забирает до 5 л.с.. Глушители прибл. 35-40 см длиной. Такие глушители называются прямоточными и устанавливались на спортивные автомобили. Сейчас название пламягаситель мне режет слух. В камере сгорания ДВС 300-350 град.С. При 600 град.С у Вас расплавится силуминовая головка. Не заливайте вместо бензина спирт и не будет никакого пламени. В интернете есть деталировка Вольво-440, 460, 480. Найдите. Это поможет осмыслить, что вместо катализатора можно поставить простенький глушитель. А на моей Вольво-440Турбо катализатор просто был выпотрошен. Звук был чуть громче, но мне нравился. Удачи.
А кто сказал, что я заливаю спирт? И с чего это вы взяли, что огня без спирта нет? Про прямотоки ничего нового от вас не узнал, как и про запор. А мне не понравилось, как машина работала с выпотрошенным катализатором, сейчас намного лучше. Счастливо!!!
Я в свое время набивал шлаковатой, т.к. не хотел связываться со стекловатой, но все равно защита органов дыхания, глаз и рук обязательна. Набили бы асбестом. Дырок я бы насверлил побольше. Трубу лучше взять от любого импортного автомобиля со свалки: сталь слаболегированная - дольше не заржавеет. И варить лучше электродом из легированной стали. А так все правильно. Удачи.
через эти маленькие просверленные отверстия не прогорит минвата -только не желтую я ставил коричневую как верблюжья шерсть цвет ,гасит шум уже год и все окей
Сегодня себе тож сделал примерно так же,сначала обернул трубу с дырками белым материалом( в виде ваты) от самого катализатора и сверху уже стекловатой СССР от старого холодильника .Я ДОВОЛЕН,ЗАТРАТЫ 0 руб т к дома полно хлама,а катализатор сдал за 3000
Шайбы тонкие, мне из двойки вварили вместо второго какта, так они пошли трещинами и дребезжать начали, куски что пооткалывались улетели дальше в выхлоп или на улицу, пришлось остатки этого колхоза выломать клещами и езжу пока так, но думаю надо заводской пламегаситель вварить
Катализатор-то может и целый, но паладиево-платиновое напыление сот катализатора могло выгореть и перестало входить в термохимическую реакцию с с СО, СН,NOx... Такое происходит весьма часто, особенно на огромных, диких пробегах.На малых пробегах такое возможно только из-за плохого качества топлива, низкого актанового числа.
Молодец что еще сказать по этому поводу. Как говориться купить всегда успеешь. А по поводу целого и не забитого каталика. Он в целом на начальной стадии выглядит хорошо а если присмотреться на входе края сот потихоньку обсыпаются образуя маленькие рыквины 1мм- 2мм глубиной. Т.о. образом процесс начался.
Как производитель даёт 150 тыщ пробега на катализатор и если учесть что машины большинство спидометры отмотаны то катализаторы давно уже не годны и вывод если он забит выхлопным газам нет выхода народ ломает голову что с мотором почему не едет ит.д вот и выход надо колхозить выхлопную систему автору респект ✊
У тебя просто кончился катализирующий слой внутри керамо болванки, если жалко денег то просто можно было наврить на трубу 4 лопасти что бы приворить к корпусу нейтролизатора, а стекло вата всего скорей выгарит.
@@александркиселев-р3г9ю ошибки выскакивают, диагностику не делал, по-этому не могу точно сказать от этого или нет. до прошивки на евро 2 все никак не могу добраться. стоит больше года
@@СергейВ-р5ч Серёг а как часто ошибки выскакивают , как машина ведёт себя с обманкой, как раньше с катализатором или есть какие то изменения в её поведении,хочу тоже ставить обманку прошивка чего то как то дороговато пока?
@@СергейВ-р5ч ,У меня знакомый на станке токарь наточил нержавеющей стружки из труб .Он забил туда эти стружки ,были длинные рукавицими из брезента мял и засовывал в пустоты получилось нормально ,посторонних звуков нет , прошло уже два года и всё нормально.
для тех кто пишет что не парятся и варят просто трубу на прямую,скажу на своем опыте.у вас просто выхлопная система сгорит за пару лет.ставить пламягаситель обязательно!
Давайте так , от чего сгорит ? Температура газов из выпускного коллектора 400-450 гр , Газы соприкасаются с катализатором и происходит хим реакция - кат нагревается до 700-750 градусов , если на то пошло то и с катами быстрее прогорит выхлопная система , может что то не догоняю спорить не буду , но ответ получить хочется , а так Газы равномерно распределяются по выхлопу и при остановке двс быстрее остывает , так как каты трещат аж при остановке двс
Ставится обманка на вторую лямбду и всё. Обманки бывают 2х типов:- механическая и электронная. Механика самый простой способ. Самый дорогой способ прошить под евро2)
