Планета Байкал: Прогулка по Кругобайкальской железной дороге | Circum-Baikal Railway 

Дорогие друзья, представляю Вам очередной фильм из серии: "Путешествие на Планету БАЙКАЛ", рассказывающий о прогулке по Кругобайкальской железной дороге, которая является уникальным памятником инженерного искусства. * * * Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - название, использовавшееся во время строительства (1899-1905) и первых годов эксплуатации участка Байкал - Мысовая Забайкальской железной дороги протяжённостью 260 километров. В настоящий момент под КБЖД подразумевается тупиковый с 1956 года участок между станциями Байкал - Слюдянка. Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием А. И. Штукенберга в 1836-1840 годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал был проведён в 1894 году. Строительство участка КБЖД на восточном берегу началось в конце 1899 года, первоначально силы строителей были брошены на участок от Мысовой до Танхоя. Затем был проложен участок от Танхоя до Слюдянки. При строительстве этих отрезков широко применялся труд арестантов и каторжных Александровской тюрьмы. Возведение самого сложного отрезка, от Слюдянки до станции Байкал, началось лишь весной 1902 года... По причине отсутствия прибрежной террасы доставка всех материалов к месту строительства (за исключением камня, добываемого на месте) осуществлялась по воде (летом - на баржах, зимой - на гужевом ходу по льду). Сложный рельеф берега, сложенного практически везде скальными породами, вынудил строителей подавляющую часть маршрута дороги прокладывать в тоннелях либо на искусственных полках, вырубленных в скалах; откосы дороги приходилось укреплять подпорными стенками. Строительство велось практически вручную; трудности и лишения, терпимые рабочими, усугублялись жарким летом и суровой зимой. На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ. Верхнее строение пути на дороге пришлось утяжелить: были использованы более мощные рельсы, увеличено количество шпал. Работы по строительству магистрали были ускорены в связи с началом Русско-японской войны 1904-1905 годов. Вначале, в 1901-1902 годах, на строительстве магистрали работало около 9 тыс. рабочих, а в 1903-1904 годах - 13,5 тыс. человек. Основные силы были пущены на ввод в эксплуатацию железнодорожного полотна, поэтому работы по развитию станций и посёлков на пути следования дороги не проводились. Рабочее движение поездов по маршруту КБЖД началось 18 сентября (1 октября) 1904 год, а 16 (29) октября 1905 год дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Длина магистрали в окончательном её виде от станции Байкал до Мысовой составила 244 версты (260 км). В 1950 году началось строительство Иркутской ГЭС. В связи с этим часть Транссиба от Иркутска до посёлка Байкал, проходившая вдоль реки Ангары, была разобрана в 1956 году и в этом же году затоплена при наполнении Иркутского водохранилища. В итоге сформировался современный, «тупиковый» маршрут КБЖД (Слюдянка-II - Байкал). Магистраль потеряла своё стратегическое значение, количество пар поездов на дороге резко уменьшилось, с тоннелей и мостов была снята охрана. В связи с ненадобностью был разобран первый путь КБЖД. В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой обычно называют ветку Слюдянка II - Байкал длиной 89 километров. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд 137-й км. На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них - тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи КБЖД уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века. * * * ➀͏͏͏ Подписывайтесь на мой канал RU-vid - а это, как правило, 20-25 новых интересных фильмов в месяц о Путешествиях по Миру и России, жизни детей, спектакли и концерты - то, что составляет мою жизнь, увлечение и работу. ➁ Стучись в ФБ - facebook.com/photographer... ➂ Добавляйся в ВК - vk.com/vladimir_cat_photographer и vk.com/club77060338 ➃ Подписывайтесь на мой IG - instagram.com/vladimir_cat/ ☆ Есть предложения? Пишите на мой e-mail: Vladimir.Cat@gmail.com Ни один Ваш комментарий, ни одно ваше письмо не останется без ответа! P.S. Если я вдруг не ответил - значит я еще не прочитал Ваше письмо или комментарий! © Для СМИ и любых информационных площадок: вы можете использовать или копировать материалы из этого ролика полностью или частично, но только с указанием моего авторства (фотограф © Владимир Кот) и ссылкой на это видео. P.S. Видео снято камерой: Canon Legria HF G30, фотографии сделаны смартфоном: Xiaomi MI 8

Больше всего хочу видеть Байкал! Не знаю почему, мне он очень интересен! Это такая чистота духа, воздуха, воды, леса, гор по берегам! Я посмотрела много всяких фильмов про Байкал и верю,тем поверьям, что на самом деле на глубине озера живёт хозяин! У него вид древнего старика. Он наказывает тех, кто без Должного уважения относится к озеру! Потому местные жители называют его морем!Спасибо за фильм!!!

Красота, романтика! Обожаю пешие прогулки, регулярно прохожу в день по 6 км на природе в любую погоду. Всем рекомендую! Это здорово! Фильм чудесный! ❤️☀️🌏📹🌅😺😻👍👍👍👍👍

Здравствуйте, Котики! Очень ждала продолженияВашего путешествия по Байкалу! Почему-то я его чувствую живым даже на видео, его чистоту, воздух, который можно пить, горы, леса вдоль озера!!! Спасибо Вам большое за эту прогулку, за купание в Байкале с Вами!!! Здоровья крепкого Вам Байкальского!!!

Спасибо. Когда-то, когда деревья были большими, мой отец, служивший после войны в Порт-Артуре и демобилизовавшись,, забирал нас с мамой на Родину в Рязань. Смутно помню этот ползущий поезд с многочисленными остановками. Выходили, набирали воду, знакомились с соседями по вагону...

Владимир спасибо! Замечательно! Очень красиво и душевно сделано! Мечтаю поехать на Байкал!

Какой прекрасный и веселый фильм Вы сделали!!! А как Вы пели - это же очень здоровски было!!! Я пела вместе с вами, смеялась и это было круто! Сьемки крутецкие!!! Вы большие МОЛОДЦЫ!!!

Добрый день, уважаемые Владимир и Алла! Жаль, что вы не увидели всю кругобайкалку. Какие там замечательные тоннели, сколько бы интересного вы открыли для себя. У вас такой позитивный подход ко всему. Вы так умеете видеть красоту и умеете ее показать. Вы большие молодцы. Дай вам Бог долголетия, еще больших и маленьких открытий в этом мире, которыми, а я совсем в этом не сомневаюсь, вы поделитесь с нами. Удачи вам!😊

Ребят, вы даете!!!

*115-летию со дня открытия КБЖД - посвящается!*

Байкал уникален! Вашими глазами и комментариями он выглядит ещё лучше .

Супер👍👍👍

Ура-а-а-а!!! Очень рада,что вы вернулись к теме Байкала. Превосходная прогулка! Водой можно любоваться бесконечно! Предлагаю в каждый фильм включать котопесни в вашем исполнении! Мне понравилось! Попадаете в ноты или нет, это совсем не так важно. Главное ,что есть кураж и настроение! Так держать!

Первые кадры фильма впечатлили здорово ))) ..это ж надо, - Деревянный перрон! За одним этим нужно ехать на Байкал ! ;))) .. Спасибо за фильм-рассказ, очень всё интересно, 9 с лишком км. по шпалам, это конечно сильно!!! Песенку знакомую мне напевали, мама в детстве моем её напевала :) .. Порадовал и дом культуры, настоящий антиквариат ... Здорово !!! ..просто "Затерянный мир" ..Очень интересно !!! !!! Спасибо Владимир и Алла, за ваш задор, с вами по шпалам одно удовольствие идти !!!!!!!!!!!!! ;)))

Вы, как древние викинги купаетесь в северном Ледовитом океане.Очень исторические древние места, как будто вернулись на сто лет назад.Валера, как местный абориген, знает всех вождей, владельцев плавсредств.

великолепный мир

👍👍👍

Классный фильм вышел... качество видео отличное.... На какую камеру снимали ?подскажите?

Путешествие-МЕЧТА !!!?

Dear friends, I present to you another film in the series: "Journey to Planet BAIKAL", which tells about a walk along the Circum-Baikal Railway, which is a unique monument of engineering art. * * * The Circum-Baikal Railway (Circum-Baikal Railway) is the name used during the construction (1899-1905) and the first years of operation of the Baikal-Mysovaya Zabaikalskaya railway section with a length of 260 kilometers. At the moment, the Circum-Baikal Railway means a dead-end section since 1956 between the Baikal - Slyudyanka stations. The initial survey work was carried out with the participation of AI Shtukenberg in 1836-1840. The final stage of work on determining the route of the first section of the Circum-Baikal Railway, from Irkutsk to Lake Baikal, was carried out in 1894. Construction of a section of the Circum-Baikal Railway on the eastern bank began at the end of 1899; initially, the forces of the builders were sent to the section from Mysovaya to Tankhoy. Then a section was laid from Tankhoy to Slyudyanka. During the construction of these sections, the labor of prisoners and convicts of the Alexander prison was widely used. The construction of the most difficult section, from Slyudyanka to Baikal station, began only in the spring of 1902 ... Due to the lack of a coastal terrace, the delivery of all materials to the construction site (with the exception of stone quarried on site) was carried out by water (in summer - by barges, in winter - by carting on ice). The complex relief of the coast, made up of rock almost everywhere, forced the builders to lay the overwhelming majority of the route in tunnels or on artificial shelves carved into the rocks; the slopes of the road had to be reinforced with retaining walls. The construction was carried out practically by hand; the hardships and hardships of the workers were compounded by hot summers and harsh winters. For each kilometer of the road, an average of about a carriage of explosives was spent. The upper structure of the track on the road had to be made heavier: more powerful rails were used, the number of sleepers was increased. Work on the construction of the highway was accelerated in connection with the outbreak of the Russo-Japanese War of 1904-1905. Initially, in 1901-1902, about 9 thousand workers worked on the construction of the highway, and in 1903-1904 - 13.5 thousand people. The main forces were put into operation of the railway track, therefore, work on the development of stations and villages along the route of the road was not carried out. The working movement of trains on the route of the Circum-Baikal Railway began on September 18 (October 1), 1904, and on October 16 (29), 1905, the railway was accepted into permanent operation. The length of the main line in its final form from Baikal station to Mysovaya was 244 versts (260 km). In 1950, the construction of the Irkutsk hydroelectric station began. In this regard, a part of the Transsib from Irkutsk to the Baikal settlement, which ran along the Angara River, was dismantled in 1956 and flooded in the same year when the Irkutsk reservoir was filled. As a result, a modern, “dead-end” route of the Circum-Baikal Railway (Slyudyanka-II - Baikal) was formed. The highway lost its strategic importance, the number of train pairs on the road decreased sharply, guards were removed from tunnels and bridges. Due to its uselessness, the first track of the Circum-Baikal Railway was dismantled. At present, the Circum-Baikal Railway is usually called the Slyudyanka II - Baikal branch, which is 89 kilometers long. There are now four stations on the road (Kultuk, Marituy, Ulanovo and Baikal) and one junction of the 137th km. The Circum-Baikal Railway uses 38 tunnels with a total length of 9063 m (the longest of them is a tunnel across Cape Polovinny, 777 m long), 15 stone galleries with a total length of 295 m and 3 reinforced concrete galleries with holes, 248 bridges and viaducts, 268 retaining walls. By the saturation of engineering structures, the Circum-Baikal Railway has no equal in Russia and takes one of the first places in the world. The tunnels and stone galleries of the Circum-Baikal Railway are unique in that they were built according to atypical designs and were not rebuilt in subsequent years, retaining the original design of architects and engineers of the early 20th century. * * * ➀͏͏͏ Subscribe to my RU-vid channel - and this, as a rule, 20-25 new interesting films a month about Traveling around the World and Russia, the lives of children, performances and concerts - what makes up my life, hobby and work. ➁ Knock on FB - https: //facebook.com/photographer ... ➂ Add to VK - vk.com/vladimir_cat_photographer and vk.com/club77060338 ➃ Subscribe to my IG - instagram.com/vladimir_cat/ ☆ Any suggestions? Write to my e-mail: Vladimir.Cat@gmail.com Not one of your comments, not one of your letters will remain unanswered! P.S. If I suddenly didn’t answer, then I haven’t read your letter or comment yet! © For the media and any information platforms: you can use or copy materials from this video in whole or in part, but only with an indication of my authorship (photographer © Vladimir Kot) and a link to this video. P.S. Video filmed with camera: Canon Legria HF G30, pictures taken by smartphone: Xiaomi MI 8

Вы не коты, вы моржи!

Вспомните фильм "Живёт такой парень".

Вы все тот же мальчишка, волновавшийся , что папа отстанет от поезда( в таких случаях срывали Стоп кран :-))), помню хорошо это ), мальчишка кладущий камешки и гвозди на рельсы , только роста у вас прибавилось да озорная Алла . Вы из редкой категории восторженных от начала и до конца людей !!! Лично для меня это предмет зависти ( по хорошему ), хотя и сама не унылая , но до вас далеко:-)))

Владимир, возможно вы вспомните или зрители подскажут - я уверена , что не придумала это . 1965 год, участок железной дороги , две параллельные колеи , наш поезд едет по той, что чуть выше , но очень близко , а во второй плещется вода Байкала . Было волнительно, а что если впереди вода уже будет в нашей колее.

По БМО съездите в путешествие, в этом году 150 лет со дня открытия первого участка